طورت Bugatti سيارة رياضية فائقة السرعة تركز على الحلبة مع نسبة وزن إلى قوة غير مسبوقة تبلغ 0.67 كجم فقط لكل PS؟
مخفضة ، خام ، أصيلة. من خلال المفهوم التكنولوجي لسيارة Bugatti Bolide1 ، تقدم الشركة الفرنسية المصنعة للسيارات الفاخرة الآن إجابة على سؤال ماذا لو قامت Bugatti ببناء سيارة خفيفة بشكل جذري حول محركها الأيقوني W16 سعة 8.0 لتر؟ الدراسة التجريبية لسيارة Bugatti Bolide هي سيارة رياضية فائقة السرعة موجهة إلى حلبات السباق تتميز بمحرك W16 مشتق من سلسلة الإنتاج مثل مجموعة نقل الحركة مقترنة بهيكل ضئيل للحصول على أقصى قوة سفلية. لذلك تعد بتقديم أفضل أداء بوجاتي.
الفكرة – ماذا لو؟ تجربة.
“تمثل Bugatti السعي المستمر للابتكارات التكنولوجية – بما يتماشى مع قيم العلامة التجارية للشركة المتمثلة في التميز والشجاعة والتفاني. و Bugatti لا تقف مكتوفة الأيدي. نحن نهدف دائمًا إلى أهداف جديدة ومثيرة ، والسؤال الذي نضعه دائمًا في الاعتبار هو: ماذا لو؟ ” يقول ستيفان وينكلمان ، رئيس بوجاتي.
“سألنا أنفسنا كيف يمكننا أن ندرك محرك W16 العظيم كرمز تقني للعلامة التجارية في أنقى صورها – بأربع عجلات فقط ، ومحرك ، وعلبة تروس ، وعجلة قيادة ، وباعتبارها الرفاهية الوحيدة ، مقعدان. كانت الجوانب المهمة لاعتباراتنا هي ضبط مجموعة نقل الحركة الأيقونية لدينا دون أي قيود فيما يتعلق بنسبة الوزن إلى القوة. نتج عن هذه الاعتبارات بوجاتي بوليد. تجربة لا هوادة فيها ، أصيلة ، Pur Sang ، في تفردها الغاشم ، تثير الإعجاب قبل كل شيء بالأداء العالي والوزن المنخفض وتجربة القيادة في بُعد جديد تمامًا. قيادة Bolide مثل الركوب على قذيفة مدفع “.
التكنولوجيا – مجموعة نقل الحركة مصممة خصيصًا لحلبات السباق
“Bolide هي الإجابة النهائية على السؤال حول ماذا لو قامت Bugatti ببناء سيارة رياضية فائقة السرعة تركز على المضمار وتفي بمتطلبات السلامة في الاتحاد الدولي للسيارات. تم تصميمه حول مجموعة نقل الحركة W16 مع أقل بنية للجسم وبيانات أداء لا تصدق. النتيجة: أصغر هيكل ممكن لمركبة ذات أداء مذهل تتيح لـ W16 أن تصبح حقًا بمفردها “، يشرح ستيفان إلروت ، عضو مجلس إدارة بوجاتي ورئيس التطوير التقني. “تم تكثيف كل خبرة بوجاتي في Bugatti Bolide. لذلك فهي مصدر معلومات مبتكر لتقنيات المستقبل. وبالتالي فإن بولييد هو أكثر من مجرد تمرين فكري.
يقول فرانك جوتزكي: “فيما يتعلق بالتكنولوجيا والتنظيم ، كان Bolide أحد أكثر المشاريع طموحًا في مسيرتي المهنية”. بعد أن لعب دورًا حاسمًا في تطوير Veyron 16.4 و Chiron، كان المهندس مسؤولًا أيضًا عن المفهوم التقني لبولييد. في غضون ثمانية أشهر فقط ، ابتكر سيارة جديدة تمامًا حول مجموعة نقل الحركة المعروفة جيدًا بوجاتي W16 ، والتي تم تعديلها بشكل كبير للمشروع.
يُعد المحرك ذو الأسطوانة W16 سعة 8.0 لتر بقوة 1850 حصانًا وعزم الدوران 1850 نيوتن مترًا في قلبه. صممت بوجاتي محرك الأقراص خصيصًا للاستخدام على مضمار السباق وحسنت المحرك وعلبة التروس على وجه الخصوص من أجل سرعات أعلى للمحرك. يتضمن ذلك ، من بين أمور أخرى ، فك نظام السحب والعادم لتحقيق خاصية استجابة أسرع وأكثر عفوية وشديدة. تم تجهيز الشواحن التوربينية الأربعة المطورة حديثًا بشفرات مُحسَّنة من أجل زيادة ضغط الدعم والطاقة عند سرعات المحرك الأعلى. من أجل تحقيق التشحيم الأمثل حتى في ظل قوى الطرد المركزي العالية للغاية ، تم تحسين دائرة الزيت ، وضغط الزيت ، وصمامات الفحص ، والحواجز ، وخزانات الزيت ، وخزانات الزيت ، وتصميم المضخة لتزييت الحوض الجاف. يتم أيضًا تقليل وزن نظام القيادة بشكل كبير في نفس الوقت.
بدلاً من التبريد البيني من الماء إلى الهواء ، تتمتع Bugatti Bolide بتبريد داخلي من الهواء إلى الهواء مع التبريد المسبق بالماء لتحقيق الأداء الأمثل على مضمار السباق. يتم التدفق من الأمام عبر مجرى هواء داخلي وآخر خارجي على كل جانب من جوانب السيارة. يوفر مبردا الماء ، اللذان تم ترتيبهما أمام المحور الأمامي ، نظام مشعاع أكثر فاعلية من حيث التدفق مما هو معتاد حتى في الصيغة 1. ثلاثة مبردات زيت مبردة بالهواء للمحرك وناقل الحركة والتفاضل بالماء مسبقًا يقلل التبريد من درجة الحرارة حتى في دورات السباق ذات المتطلبات الديناميكية. تعمل الضواغط الشعاعية المروحية من التيتانيوم الكربوني المطورة حديثًا والهجينة على تهوية وتبريد نظام مكابح السباق عالي الأداء.
1850 PS و 1240 كجم – نسبة الوزن إلى القوة 0.67 كجم / PS
من أجل تحقيق وزن جاف يبلغ 1240 كجم ، تم سحب جميع المحطات فيما يتعلق بالمواد وعمليات الإنتاج المستخدمة ، سواء من حيث ما هو ممكن حاليًا وما سيكون ممكنًا في المستقبل.
كل البراغي وعناصر التثبيت في Bolide مصنوعة بالكامل من التيتانيوم. بالإضافة إلى ذلك ، يتم استخدام مكونات وظيفية مجوفة رقيقة الجدران مصنوعة من سبائك التيتانيوم الفضائية في العديد من الأماكن. تنشأ هذه الطابعة من طابعة ثلاثية الأبعاد وهي رقيقة للغاية بسماكة جدار تصل إلى 0.5 ملم. ومع ذلك ، فهي لا تزال مستقرة للغاية مع قوة شد تبلغ 1250 نيوتن لكل مليمتر مربع. تجمع المكونات الهجينة ، مثل عمود التشغيل الإضافي الذي يبلغ طوله 0.5 مترًا ، بين ألياف الكربون عالية القوة والألياف شديدة الصلابة مع تركيبات نهائية من التيتانيوم مطبوعة ثلاثية الأبعاد ويمكنها تحمل درجة حرارة تشغيل مستمرة تصل إلى 260 درجة مئوية. في هذا المثال ، يؤدي هذا إلى تقليل الوزن بحوالي النصف إلى 1.5 كيلوغرام ، وبسبب تقليل الكتل الدوارة ، يزيد من قدرة المحرك على سرعة الدوران في نفس الوقت. يتم نقل القوى المؤثرة على الأجنحة الأمامية والخلفية بواسطة عناصر تيتانيوم خفيفة الوزن ولكنها شديدة الصلابة. يبلغ وزنها 600 جرام فقط في المقدمة و 325 جرامًا في الخلف.
الابتكار العالمي هو الجلد الخارجي القابل للتحويل لمغرفة السحب الموجودة على السطح ، والتي توفر تحسينًا نشطًا لتدفق الهواء. إذا تم قيادة السيارة بسرعة بطيئة ، فإن سطح المجرفة يظل أملسًا. في المقابل ، ينتفخ مجال من الفقاعات عند القيادة بسرعات عالية. هذا يقلل من السحب الديناميكي الهوائي للمغرفة بنسبة 10 بالمائة ويضمن انخفاضًا بنسبة 17 بالمائة في قوى الرفع. بالإضافة إلى ذلك ، تم تحسين التدفق إلى الجناح الخلفي. عند سرعة 320 كم / ساعة ، تبلغ القوة السفلية 1800 كجم في الجناح الخلفي و 800 كجم في الجناح الأمامي.
كما هو الحال في الفورمولا 1 ، يتباطأ Bolide مع مكابح السباق بأقراص وطلاءات من السيراميك. تزن ملاقط الفرامل 2.4 كجم فقط لكل منها. تزن الحافات الأمامية المصنوعة من المغنيسيوم المزودة بقفل مركزي 7.4 كجم ، بينما تزن الإطارات الخلفية 8.4 كجم – مع حجم إطار عريض جدًا يبلغ 340 ملم على المحور الأمامي و 400 ملم على المحور الخلفي (تشيرون: 285 ملم في الأمام و 355 ملم في الخلف). يعمل نظام الرافعة الذي يعمل بالهواء المضغوط مع أربعة مكابس على تسهيل تغيير الإطارات ، ويسمح نظام التزود بالوقود السريع بإعادة التزود بالوقود بالضغط.
من بين أمور أخرى ، يضمن نظام حركية قضيب الدفع مع مخمدات أفقية معالجة دقيقة. يتم ترتيب خزانات الزيت داخل المخمدات ، مما يحسن الديناميكا الهوائية. يبلغ وزن قضبان الدفع 100 جرام فقط ، وقد تم تصميمها كهيكل خفيف الوزن من التيتانيوم ذو جدران رقيقة ومُحسّن للتدفق مع حمل مشبك يبلغ 3.5 طن ، وهو ما يتوافق مع وزن جاف يبلغ تقريبًا اثنين من Chirons. تتمتع أذرع التحكم الملحومة المصنوعة من الفولاذ المقاوم للصدأ من الدرجة الفضائية بقوة شد تبلغ 1200 نيوتن لكل مليمتر مربع ، كما أنها مصممة أيضًا كمقاطع جانبية للجناح.
أحادي خفيف مصنوع من الكربون
طور فريق Bugatti لوحة أحادية خفيفة مصنوعة من الكربون حول محرك الأقراص. كما تم تصنيع الواجهة الأمامية المتكاملة ذات الحواف من ألياف الكربون عالية القوة ، مثلها مثل الهيكل السفلي الفعال من الناحية الديناميكية الهوائية والهيكل الأحادي نفسه. تبلغ قوة شد الألياف المفردة للألياف 6750 نيوتن لكل مليمتر مربع ، وتبلغ صلابة الألياف الواحدة 350 ألف نيوتن لكل مليمتر مربع. هذه تمثل الأرقام التي تم التوصل إليها فقط في صناعة الطيران. يوفر الإطار الخلفي ، المصمم كمجموعة فولاذية ملحومة ، أقصى مقاومة شد تبلغ 1200 نيوتن لكل مليمتر مربع ، على الرغم من سماكة الجدار التي لا تزيد عن 1 ملم – وهذا ممكن من خلال استخدام الفولاذ المقاوم للصدأ عالي القوة ، والذي يكون بخلاف ذلك فقط المستخدمة في الطيران.
مع ارتفاع إجمالي يبلغ 995 ملم فقط ، فإن Bugatti Bolide هي بالضبط نفس ارتفاع Bugatti Type 35 التاريخي ، اعتمادًا على عجلة القيادة والزجاج الأمامي المقطوع ، وحوالي 300 ملم أكثر تسطحًا من Chiron. يبلغ طول قاعدة العجلات 2.75 متر وعرضها 1.99 متر. كما هو الحال في سيارات السباق LMP1 ، يقوم الركاب بطي الأبواب المفصلية في المقدمة بزاوية ، والجلوس على عتبة لا يزيد عرضها عن 70 ملم ، كما هو الحال في النوع 35 ، ثم وضع أقدامهم في الداخل. بفضل جدار جانبي يقل بحوالي 150 ملم عن جدار النوع 35 ، فإن الإجراء سريع وسهل – للسائقين حتى ارتفاع جسم يصل إلى مترين.
يتم ضمان السلامة من خلال معدات السلامة المصممة وفقًا للوائح الاتحاد الدولي للسيارات. وتشمل هذه التوافق مع جهاز HANS ، ونظام إطفاء حريق أوتوماتيكي ، وجهاز سحب ، وإعادة التزود بالوقود بالضغط مع مثانة وقود ، وأقفال مركزية للعجلات ، ونوافذ خفيفة الوزن من البولي كربونات ، ونظام تسخير من ست نقاط. تم تصميم الأرضيات الجانبية أحادية الهيكل المزودة بأنابيب تبريد كربونية مدمجة في نفس الوقت لتكون هياكل صدمات جانبية وتقوية هيكلية للأحادية. يمكن للسائق رؤية جميع البيانات ذات الصلة على شاشة عرض رياضة السيارات. للحصول على وضع جلوس مثالي ، يمكن تحريك كل من الدواسات ومسند قدم الراكب بمقدار 150 ملم.
التصميم – جوهر الشكل يتبع الأداء
الدراسة التجريبية لسيارة Bugatti Bolide هي أيضًا مشروع خاص جدًا لأخيم أنشيدت ، مدير التصميم في بوجاتي. “خلال 16 عامًا في Bugatti ، لم أعمل مطلقًا على مفهوم أكثر تطرفًا.” تم تصميم تصميم Bolide بشكل جذري لفكرة البناء خفيف الوزن ، وبالتالي فإن مبدأ التصميم يتبع الهدف الرئيسي المتمثل في تحقيق نسبة وزن إلى قوة رائعة تبلغ 0.67 كجم لكل PS.
“إنها المرة الأولى التي يتمتع فيها فريقي بحرية ابتكار تصميم بسيط للغاية حول محرك W16. والنتيجة هي النسبة الأكثر استفزازًا لسيارة بوجاتي الحديثة على الإطلاق والجوهر المقطر لروح تصميم بوجاتي التي يتبع الشكل الأداء “، كما يقول أنشيدت. “بوجاتي بولييد ، مع ذلك ، مشروع مدفوع تقنيًا أكثر من كونه مصممًا بالأسلوب.”
كان التحدي الأسلوبي هو تحويل المتطلبات الثابتة للديناميكا الهوائية والبناء الخفيف الوزن إلى جمالية تعكس الحمض النووي الفريد من نوعه بوجاتي ، ولكن في الوقت نفسه يوضح الطموح المتمثل في نسبة وزن إلى قوة رائعة. المظهر العام تهيمن عليه مجاري الهواء التي تذكرنا بسيارات سباق الفورمولا 1 المتطورة ديناميكيًا أكثر من السيارات الرياضية الكلاسيكية. تعد الواجهة الأمامية التي تبدو وكأنها تخريمية ونصف مفتوحة مثالًا صارخًا على الجمع بين خبرة مجاري الهواء ومتطلبات البناء خفيفة الوزن والديناميكيات الجمالية.
يتضح التأثير الدراماتيكي للنسب الإجمالية من خلال الارتفاع الإجمالي المناسب للديناميكيات الهوائية البالغ 995 ملم فقط. تسمح مقاعد السائق الرياضية الفائقة بالشكل المنخفض المتدلي لطائرة تحلق على ارتفاع منخفض. لذلك ليس من المستغرب أن يستحضر مظهر Bugatti Bolide ما يسمى بـ X-planes لتاريخ الطيران ويظهر توقيع X واضحًا من كل منظور. يذكرنا بشكل غير مباشر بالطائرة النفاثة Bell X-1 التي كان يقودها الكابتن تشارلز “تشاك” ييغر عام 1947 ، وهو أول شخص يكسر حاجز الصوت بسرعة 1.06 ماخ. تتميز سيارة بوجاتي بوليد “X-periment” بشكل سيارة سباق محسّنة ديناميكيًا لا هوادة فيها وتقدم أداءً رياضيًا فائقًا – دون أي تلميح من الفخامة.
كما هو الحال مع سيارات Bugatti الأخرى ، يستخدم فريق تصميم Bugatti أيضًا تقسيم اللون في Bolide. مقارنة بالنماذج الأخرى ، تزداد حصة أجزاء الكربون المرئية بنسبة تصل إلى 60 بالمائة. تم طلاء حوالي 40 بالمائة فقط من الأسطح – في إعادة تفسير للعبة French Racing Blue التاريخية.
“منذ خمسة عشر عامًا ، نجحت بوجاتي في إنشاء شريحة جديدة مع Veyron 16.4: فئة السيارة الرياضية الفائقة الفائقة. مع إطلاق Chiron في عام 2016 ، قمنا بتطوير هذا القطاع بشكل منهجي. تشهد النماذج على القوة والأناقة ، حيث تجمع بشكل فريد بين التكنولوجيا والتصميم والفخامة والجودة في تركيبة غير معروفة حتى الآن “، يوضح أنشيدت. “في المقابل ، فإن Bugatti Bolide متمردة تمامًا. من الواضح أن هدفها الوحيد هو نقل القوة النقية لمحرك W16 بشكل بصري وتقني خالٍ من الغش. مخففة ، خام ، وأصلية – مثل الساشيمي الطازج “.
الحمض النووي – بوجاتي نوع 35
مع النوع 35 ، أنتجت بوجاتي واحدة من أنجح سيارات السباق على الإطلاق. حققت السيارة الرياضية المكشوفة أكثر من 2000 انتصار بين عامي 1924 و 1930. واليوم ، يعد الطراز 35 أسطورة في تاريخ السباقات. لقد كان لا يضاهى من حيث التكنولوجيا والتصميم والأداء في وقته – ولا يزال حتى اليوم. استخدم Ettore Bugatti محمل أسطواني مزدوج وآلية كرنك ثلاثية الكرات لأول مرة. سمح ذلك للمحرك بالدوران بسرعة تصل إلى 6000 دورة في الدقيقة لتحريك المكابس الثمانية. زاد اثنان من الكربورات الطاقة إلى 95 PS. باستخدام هذا المحرك ، تمكنت السيارات الأولى من النوع 35 من الوصول إلى سرعات تزيد عن 190 كم / ساعة. في الطرازات التطورية من النوع 35 B الأحدث بمحرك سعة 2.3 لتر وضاغط ثماني الأسطوانات ، زاد خرج الطاقة إلى 140 حصانًا ، وحققت بوجاتي سرعة قصوى تزيد عن 215 كم / ساعة.
بالإضافة إلى قوتها المذهلة ، اشتهرت المحركات في المقام الأول بموثوقيتها وقدرتها على التحمل. وخفتهم. لم يتنازل Ettore Bugatti عندما يتعلق الأمر ببناء خفيف الوزن وأفضل قابلية قيادة ممكنة. قام بتطوير عجلات خاصة ذات حركة سلسة لتقليل الكتل غير المعلقة ، ونتيجة لذلك ، تحسين استجابة التعليق. يزن المحور الأمامي الجديد المجوف والمطروق 10 كيلوغرامات فقط ومع ذلك كان لا يزال مستقرًا. تزن Bugatti Type 35 الجاهزة للسباق حوالي 750 كجم فقط. تحفة من حيث نسبة الوزن إلى القوة.
الحكم – مسار المنحى أصيل من العصر الحديث
Bugatti Bolide هو المفهوم التكنولوجي الذي لا مثيل له لسيارة Bugatti الرياضية الفائقة التي تركز على الحلبة. يضمن الجمع بين 1850 PS و 1240 كجم من الوزن الجاف نسبة لا تصدق من الوزن إلى القوة. هذا يضع Bolide بمحركها W16 في القمة المطلقة من حيث محركات الاحتراق المستخدمة في هندسة السيارات. “لأول مرة ، نعرض ما يمكن لمحرك W16 فعله حقًا. لقد حررنا السيارة من جميع الأمتعة وقمنا بتوضيح ودمج المحرك مع أخف هيكل ممكن لإنشاء سيارة بوجاتي المطلقة ولضمان تجربة القيادة المطلقة. مع Bolide ، نقدم تفسيرنا لسيارة Bugatti في العصر الحديث لعشاق Bugatti في جميع أنحاء العالم ، وأخيراً نجعل أمنياتهم الأكثر حماسة تتحقق “، يوضح ستيفان وينكلمان.
لم يتم تحديد ما إذا كانت Bugatti Bolide ستدخل في سلسلة الإنتاج أم لا.
