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First Frauscher x Porsche eFantom ready to cast off

  • Electric sports boat with drive technology from the future Macan
  • Porsche and Frauscher present first production boat
  • With 400 kW of electric power and speeds of up to 85 km/h
  • 800-volt technology for fast charging
  • Helmstand by Studio F. A. Porsche

Sports car manufacturer Porsche and Frauscher Shipyard have presented the first production model of the 850 Fantom Air. The jointly developed electric sports boat with the drive technology of the future all-electric Porsche Macan was ready for initial test drives on Lake Garda.Stuttgart/Gargnano.

 International media and interested parties had the opportunity to test the new Frauscher x Porsche 850 Fantom Air in Italy for the first time. Equipped with the powertrain technology of the forthcoming all-electric Porsche Macan, the electric sports boat offers exceptional handling characteristics. “This boat is the result of a great collaboration between two passionate companies with a strong tradition and a high standard of innovation,” said Detlev von Platen, Member of the Board of Management for Sales and Marketing at Porsche AG, during a presentation of the first production model on Lake Garda. “The eFantom offers everything that Frauscher and Porsche products have always promised: outstanding performance and luxurious experiences, the highest quality and exclusive, timeless design.”

Powerful E-Performance and four modes for any driving situation
Porsche has adapted and further developed its drive technology designed for road vehicles for use on the water. The Frauscher x Porsche 850 Fantom Air uses components of the Premium Platform Electric (PPE) on which the new Macan is based. This includes a state-of-the-art permanently excited synchronous electric motor (PSM), whose peak power for use in the eFantom has been limited to 400 kW, and the associated power electronics. A shaft transmits the power from the electric motor to the characteristic marine Z-drive. The electric motor sits in the back of the boat while the controls are housed in a waterproof box emblazoned with the Porsche logo. The lithium-ion battery with a gross capacity of 100 kWh, likewise adopted from the Macan, is also located under the lounge area at the rear end. For the suspension in the support frame, the experts at Porsche opted for wire rope mounts, which are particularly good at absorbing the shocks that inevitably occur while driving fast and in waves. The Frauscher x Porsche eFantom glides comfortably over the water despite its sporty overall orientation.

Similar to on-road vehicles from Porsche, pre-programmed driving modes can be used to select the appropriate drive characteristics depending on the situation. The eFantom offers the Docking, Range, Sport and Sport Plus settings. The modes change the characteristic curve of the throttle response while also featuring different speed limits. For example, in Docking mode for harbour driving, the speed is limited to eight knots (the equivalent of 15 km/h).

The optimum cruising speed is 41 km/h (22 kn). At this speed, a battery charge can be used for cruising for about one hour or about 45 kilometres. When driving at hull speed, ranges of more than 100 kilometres are possible. The top speed is reached in Sport Plus mode and is capped at 85 km/h (46 kn). Typical customer trips with a mix of slow and high-speed travel allow a journey time of two to three hours, depending on the driving profile. “This boat is a real milestone in the industry. The electric version of the Fantom Air is better than the version with an internal combustion engine in all driving characteristics, such as top speed, acceleration and handling – and at the same time locally emission-free,” said Stefan Frauscher, Managing Director of Frauscher Shipyard.

Over 250 kW of charging capacity possible
Thanks to the 800-volt technology from Porsche, the electric boat can be charged with over 250 kW of DC current at DC fast-charging stations. Under ideal conditions, the battery can be charged from a 10 per cent state of charge (SoC) to 80 per cent in well under 30 minutes. AC charging at conventional household and high-voltage sockets is also possible and will, according to Frauscher and Porsche experts, be the most common use case as the infrastructure is available in the most ports. There is also an 11-kW AC charger on board as standard. The charging ports are located on the front side of the left bench.

Porsche design signature
But the electric sports boat is not just powered by Porsche. Studio F. A. Porsche was also responsible for the design of the helmstand. The high-gloss black instrument panel sits behind the frameless tinted acrylic glass windscreen. The side ends are designed as winglets – stylistically a nod to the 911 and at the same time are practical grab handles. Five analogue gauges on the upper level of the instrument panel underline the sports car look and provide an overview of the most important data. On board is a typical Porsche steering wheel that was designed with materials suited to the nautical environment. The artificial-leather-clad rim is more resistant to salt water. In classic Porsche fashion, the start button is to the left of the wheel. The two front seats have been designed by the team at Studio F. A. Porsche. In keeping with the high E-Performance, they offer plenty of lateral support. With raised backrests, integrated headrests and an embroidered crest, their look is inspired by the sports seats in road vehicles.

Daycruiser with extensive standard equipment
The Frauscher x Porsche 850 Fantom Air is based on the Frauscher 858 Fantom Air day cruiser. It retains its 8.67-metre-long and 2.49-metre-wide hull almost unchanged on the outside and therefore also offers space for up to nine passengers. The swimming platform at the rear leads to a generous lounge area with two comfortable sunbathing pads. A central aisle connects the back end of the boat with the free-standing helm and the cockpit. Two more upholstered benches in the front end are equally inviting for relaxation. The seats are covered with durable artificial leather. Customers can individually configure their boat from a wide range of colours.

The eFantom is also equipped with two folding bimini tops that provide shade on sunny days. Also standard is a high-end audio system with bluetooth and WiFi connectivity. It can be operated via the 12-inch multi-information display. An echo sounder and chart plotter are integrated into the display concept. A bow thruster simplifies mooring and casting off. It comes standard along with the electric stainless steel anchor with a stainless steel chain, LED ambient lighting, LED underwater lighting and a cooling compartment. Just as no two Porsche road models are the same, individuality is also very much in demand for boats. The upholstery can be ordered in various colours, as can the hull and deck. The entire colour palette that Porsche offers for its road vehicles is available for this purpose.

First Edition of 25 boats can be ordered now
The Frauscher x Porsche 850 Fantom Air will celebrate its official world premiere in January 2024 at the “boot” trade fair in Düsseldorf. The initial plan is for an exclusive first edition of 25 units, which can be ordered from Frauscher starting at €561,700 net and which are to be delivered to the first customers from 2024. Interested parties can register at www.frauscherxporsche.com. The boat will be built in the Frauscher Shipyard in Ohlsdorf, Austria. Frauscher is also handing the sales logistics and the after sales management.

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BMW MOTORRAD PRESENTA LA R 18 THE CROWN

  • Espectacular moto custom R 18 del customizador Dirk Oehlerking para conmemorar los 100 años de BMW Motorrad.

Cuando Dirk Oehlerking decide personalizar la BMW R 18 Kingston Custom, el resultado está garantizado. El conocido personalizador ha causado recientemente un gran revuelo con la R 18 Spirit of Passion, una impresionante creación de estilo aerodinámico.

La R 18 “The Crown” va un gran paso más allá. “Es la esencia de mis creaciones hasta la fecha”, afirma Oehlerking, cuya pasión y creatividad siempre han sido las motocicletas individuales e inusuales. Esto es exactamente lo que lleva haciendo con total dedicación en la región del Ruhr desde hace 30 años. Le encanta la cultura industrial y la proximidad a la industria y a la artesanía, tiene una gran red de contactos y unos impresionantes escenarios fotográficos para sus motos y para él mismo.

Carrocería de diseño propio fabricada en chapa de aluminio y suspensión de la rueda delantera con basculante de doble brazo con puntal central de suspensión.

Para conmemorar los 100 años de BMW Motorrad, ha creado la R 18 The Crown, una gran moto bóxer que lo tiene todo. “Empecé con una BMW R18 nueva que luego desmonté. Como siempre, trabajé con espuma dura y cartón para crear la forma, las líneas y el diseño. El objetivo era que tuviera un aspecto potente, elegante y rápido, combinado con una estética innovadora”, así describe Oehlerking su planteamiento de diseño.

El diseño obligó a adaptar considerablemente la tecnología. Hubo que construir una suspensión de rueda delantera completamente nueva en forma de brazo oscilante de doble cara con puntal de suspensión central.

El depósito de combustible de 8 litros y las piezas de la carrocería se fabricaron con chapa de aluminio de 2 mm de grosor, que se cortó, dobló y mecanizó a mano.

Numerosos componentes de serie, como el faro, la instrumentación, las unidades de cambio  y el sistema de reposapiés, se han integrado perfectamente en el espectacular concepto de la R 18 “The Crown”. Los accesorios del embrague y el freno de mano son de Magura, el guardabarros trasero y los soportes de Wunderkind y el sillín de chapa de aluminio de 2 mm de grosor y revestido de cuero auténtico son complementos que quedan verdaderamente armoniosos.

Como guinda del pastel, Oehlerking dio a la R 18 “The Crown” un acabado de pintura Champagne Platinum con nácar, complementado con el logo de BMW adornado con una pequeña corona.

Los vehículos mostrados pueden estar modificados y equipados con accesorios de terceros y/o piezas patentadas que no han sido fabricadas, distribuidas o probadas por BMW. BMW no se hace responsable de las modificaciones (incluyendo el montaje, características y uso de los accesorios mostrados). NOTA: ¡La modificación de vehículos de serie (incluyendo el montaje y uso de piezas de terceros y de fabricación propia) puede perjudicar las características de conducción! La conducción de nuestros vehículos modificados es bajo su propia responsabilidad.

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Design No.5 – Creating Iconic Luxury

Carlsbad/Stuttgart, June 15, 2023

CreatingIconicLuxury: The Mercedes-Benz brand history is a source of inspiration for the future.

From the three-pointed star to gullwing doors and cab-forward design: over the decades, the Mercedes-Benz design
teams have created and established iconic elements. These are unmistakably associated with the brand,
shaping the Mercedes-Benz myth and creating desire. The Mercedes-Benz design team will continue to
develop the brand’s iconic style to further strengthen this heritage and carry it into the future.

PinnacleOfExclusivity: Exceptional customisation options, one-offs from collaborations, limited collector’s

and special editions, pioneering show cars and research and concept vehicles are the epitome of exclusivity
for Mercedes-Benz.

IDCCarlsbad: The Mercedes-Benz Design Centers provide important impetus for the continuous

development of the design philosophy of sensual purity and for setting trends with new design ideas. At the
International Design Center Carlsbad, the Mercedes-Benz design Team creates show car exteriors, vehicle
studies and mobility concepts for tomorrow and beyond. It does this by picking up on stylistic trends on site,
then analysing and creatively implementing them.

The Californian lifestyle influences the site just as much as
its proximity to Mercedes-Benz Research & Development North America. A very special form of creativity
flourishes in Carlsbad, leaving its mark on Mercedes-Benz design and opening up new perspectives.

VisionOneEleven: With the Mercedes-Benz Vision One-Eleven, the brand presents a concept sports car that

progressively reinterprets the C 111, a brand icon of the 1970s. Much like its historic predecessor, it
combines stunning design with the most innovative drive technology. The Vision One-Eleven makes use of
axial flux motors from YASA, which have an unmatched power density far beyond comparable radial motors,
while being extremely lightweight.

ExclusiveCollection: Mercedes-Benz is launching the “LIMITED EDITION 1 OF 111” collection along with the

Mercedes-Benz Vision One-Eleven. This is the first time that an iconic design study has been accompanied by
a lifestyle collection consisting of five exclusive pieces. In addition to the striking colour of the concept sports
car, the individual accessories also reflect the vehicle’s characteristic design elements.

AugmentedReality: The Mercedes-Benz design team used augmented reality (AR) to create a visionary user

experience for the premiere of the Mercedes-Benz Vision One-Eleven and integrated it into a virtual test
model of the Vision One-Eleven interior. The physical vehicle interior and the digital interface merge
seamlessly, so that virtually the entire car becomes a user interface.

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Porsche Mission X: a vivid dream of incredible performance

  • To create the fastest road-legal car on the Nürburgring Nordschleife
  • Power-to-weight ratio of roughly one hp per 2.2 lbs. (1 PS per kilogram)
  • Significantly more downforce than the current 911 GT3 RS
  • Charges roughly twice as quickly as the Taycan Turbo S

At Porsche, innovative concept cars have always laid the groundwork for the future. The sports car manufacturer is continuing this tradition with this latest concept study. Mission X is a spectacular, conceptual reinterpretation of a hypercar, with Le Mans-style doors that open upwards to the front and an ultra high-performance, efficient electric powertrain.Atlanta. Celebrating 75 years of Porsche sports cars, the storied marque today revealed its newest concept car: the Mission X. As a design study, not offered for sale, with production to be decided in due time, the Mission X is a glimpse into what the sports car of the future could look like.

“The Porsche Mission X is a technology beacon for the sports car of the future. It picks up the torch of iconic sports cars of decades past: like the 959, the Carrera GT and the 918 Spyder before it, the Mission X provides critical impetus for the evolutionary development of future vehicle concepts,” says Oliver Blume, Chairman of the Executive Board of Porsche AG. “Daring to dream and dream cars are two sides of the same coin for us: Porsche has only remained Porsche by constantly changing.”

Michael Mauer, Head of Style Porsche, says: “The Mission X is a clear commitment to the core of the brand. The continuing, enhanced expression of our brand and product identity is an important compass for us to navigate the development of our series-production models. The concept study symbolizes a symbiosis of unmistakable motorsport DNA with a luxurious overall impression.”

Measuring approximately 177 inches long and 78.7 inches wide, the Mission X concept study is a relatively compact hypercar. With a wheelbase of 107.4 inches, it has the dimensions of the Carrera GT and 918 Spyder. For aerodynamic purposes, the concept car has staggered tires, with 20-inch wheels at the front and 21-inch wheels at the rear.

Design: classic brand elements reinterpreted
The Mission X represents the pinnacle of performance and modern luxury. At the same time, its sculpted form and muscular lines demonstrate that hypercars do not have to look aggressive. The low-slung body, which is less than 47.2 inches tall, is finished in Rocket Metallic – an elegant paint color specially designed for the concept study. Design elements in a carbon fiber are found below the beltline. These components have a satin finish and are therefore slightly colored, but their material structure remains recognizable.

The wheels of the concept study feature elaborate details: the rear axle is fitted with almost transparent aero blades, which are designed like turbines for better cooling of the brakes.

A lightweight glass dome with an exoskeleton made of carbon fiber reinforced plastic (CFRP) extends over both occupants. Le Mans-style doors are attached to the A-pillar and the roof; they open forwards and upwards. This type of door was previously used on the legendary Porsche 917 racing car. Another eye-catcher is the light signature: for the Mission X, the designers have reinterpreted the characteristic Porsche four-point graphic. The vertical base form of the headlights was inspired by historic racing cars such as the Porsche 906 and 908 and drawn well down towards the road. A high-tech support structure frames the LED light modules and presents the exposed narrow elements of daytime running lights and indicators. When activated, the light opens up like an eye blinking open. Fully illuminated, the headlights make a confident statement.

A full-length light unit that appears to float characterizes the rear of the Mission X. Transparent, illuminated Porsche lettering is a standout feature. The sculptural rear light emerges, as if suspended in the air, from a support structure and extends across the entire width of the vehicle in four segments. While charging, the ‘E’ of the Porsche lettering pulses.

One special detail is the modernized Porsche crest, which makes its debut on the Mission X. Brushed precious metal, a three-dimensional honeycomb structure, a refreshed heraldic beast and more subtle gold color – on close inspection, these are the differences between the modernized Porsche crest and its immediate forerunner. With its cleaner and more state-of-the-art execution, the refined crest communicates the character of Porsche. On the Mission X, it is found on the hood and steering wheel as well as in monochrome form on the wheel centers.

The driver focus can be seen in the asymmetry of the interior and its color concept. The two seats are colored differently. Apart from the leather pads in Andalusia Brown, the driver’s seat is Kalahari Grey and forms a single unit of color with the center console and the dashboard. The passenger seat is in the contrasting Andalusia Brown shade. Beyond the CFRP seat shells, and their six-point seatbelts integrated into the monocoque, further motorsport parallels include the open-top steering wheel, which has mode switches and shift paddles. There are multiple cameras on board. Recording starts as soon as the driver presses the Record button (REC) on the multi-purpose controller.

Another highlight is found on the passenger side, where there is a bayonet system embedded in the instrument panel to which a stopwatch module can be attached. For the Mission X, Porsche Design has created a special stopwatch module with an analogue and digital display. The clocks are designed for both racetrack and rally use and can display the lap times or vital data of the driver, among other information.

Technical vision: top marks in power-to-weight ratio, downforce and charging performance
Porsche exemplifies e-performance yet is also a pioneer in sustainable mobility. The concept study meets both objectives in full measure. If the Mission X goes into series production, then it should:
• be the fastest road-legal vehicle around the Nürburgring Nordschleife
• have a power-to-weight ratio of roughly one hp per 2.2 lbs.
• achieve downforce values that are well in excess of those delivered by the current 911 GT3 RS
• offer significantly improved charging performance with its 900-volt system architecture and charge roughly twice as quickly as the current Porsche frontrunner, the Taycan Turbo S

The battery is installed centrally behind the vehicle’s seats. This ‘e-core layout’ centers the mass in the car. As with a conventionally powered mid-engine car, this provides the basis for excellent agility.

Predecessors: innovative super sports cars from Porsche
The fastest series-production car of its time; first series-production Porsche to be made of carbon fiber, and the first road-legal vehicle to beat the seven-minute mark on the Nürburgring Nordschleife – the Porsche 959 (1985), Carrera GT (2003) and 918 Spyder (2013) were milestone models in the world of super sports cars. And that makes them the conceptual forerunners of the Mission X.

In 1985, the Porsche 959 made its debut as a technology platform. Its 443 hp six-cylinder twin-turbo boxer engine, combined with an aerodynamically optimized body, propelled the super sports car to a top speed of 197 mph – then the world record for a series-production sports car.
With its V10 engine and 605 hp, fierce design and, not least, its incomparable driving experience, the Porsche Carrera GT remains an icon among super sports cars to this day.

Porsche hybrid technology reached a spectacular zenith with the 918 Spyder. In September 2013, the 887 hp two-seater was the first road-approved vehicle to crack the seven-minute barrier on the 12.8-mile Nürburgring Nordschleife, completing the lap in 6:57 minutes. Porsche aims to stay true to this standard of the highest e-performance: our vision, should the Mission X go into series production, is for it to be the fastest road-legal vehicle on the Nürburgring Nordschleife.
On our press microsite for the Porsche Mission X you will find both the detailed press kit and a generous selection of additional photos and video

About Porsche Cars North America, Inc. | One Porsche Drive, Atlanta, GA 30354 USA
Established in 1984, Porsche Cars North America, Inc. (PCNA) is the exclusive U.S. importer of the Porsche 911, 718 Boxster, 718 Cayman, Macan, Cayenne, Panamera and Taycan. Headquartered in Atlanta, Georgia, since 1998, PCNA is home to the first Porsche Experience Center in North America, which features two module-based 1.6 mile driver development tracks, a business center and Restaurant 356. The campus is also home to the U.S. headquarters of Porsche Classic. The company operates a second Porsche Experience Center near Los Angeles. That complex features a driver development track with eight educational modules totaling 4.1 miles, a business center, Restaurant 917 and the headquarters of Porsche Motorsport North America. PCNA supports 197 independently owned and operated Porsche Centers in the U.S., including supplying parts, service, marketing, and training. They, in turn, work to provide Porsche customers with a best-in-class experience that is in keeping with the Porsche brand’s 75-year history of leadership in the advancement of vehicle performance, safety, and efficiency. PCNA is an indirect wholly-owned subsidiary of Porsche AG, which is headquartered in Stuttgart, Germany.



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#MercedesBenz #ClassicCars #Heritage
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Mercedes-Benz Classic starts the 2023 season at the Retro Classics

Mercedes-Benz Classic arranca la temporada 2023 en el Retro Classics

#MercedesBenz #ClassicCars #Heritage

En cuanto a los clásicos automovilísticos, ¡2023 vuelve a ver a la estrella de tres puntas a la cabeza!

Mercedes-Benz Classic tendrá presencia en numerosos eventos de alto perfil en los próximos meses. Comenzando con dos de las principales ferias alemanas de autos clásicos: Retro Classics (del 23 al 26 de febrero en Stuttgart) y Techno Classica (del 12 al 16 de abril en Essen).

Pero los fanáticos de los automóviles clásicos también pueden esperar que nuestra división de herencia participe en otros grandes eventos en todo el mundo a lo largo del año. Entre ellos se encuentran el ICE St. Moritz en Suiza, el 1000 Miglia en Italia, el Goodwood Festival of Speed ​​en el Reino Unido, el Pebble Beach Concours d’Elegance en los EE. UU. y el London to Brighton Veteran Car Run en el Reino Unido.

#MercedesBenz #ClassicCars #Heritage

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Estamos ansiosos por reunirnos con los clubes de la marca Mercedes-Benz oficialmente reconocidos y sus miembros, así como con todos los amantes de los autos clásicos interesados. ¡Porque después de todo, su dedicación ayuda a mantener viva la historia de nuestra marca!

  • Feria de cultura de conducción, del 23 al 26 de febrero de 2023 en Stuttgart
  • Los clubes de marca juegan un papel integral en la preservación del patrimonio de Mercedes-Benz
  • Perspectivas sobre la temporada de clásicos multifacéticos 2023

En cuanto a los clásicos automovilísticos, 2023 vuelve a ver a la estrella de tres puntas a la cabeza:
Mercedes-Benz Classic estará presente en numerosos eventos de alto perfil durante los próximos meses. La división Heritage del fabricante de automóviles más antiguo del mundo inicia la nueva temporada participando en las dos principales ferias comerciales alemanas: Retro Classics (del 23 al 26 de febrero de 2023 en Stuttgart) y Techno Classica (del 12 al 16 de abril de 2023 en Essen).

“En Retro Classics, el enfoque para nosotros estará en nuestro diálogo con los clubes de la marca Mercedes-Benz reconocidos oficialmente. 80 clubes en todo el mundo, con alrededor de 100.000 miembros, están en el corazón de nuestra activa comunidad Classic. Su dedicación ayuda a mantener viva la historia de nuestra marca y a crear conciencia sobre ella ante el ojo público. La ubicación del stand de la feria comercial de este año, inmediatamente adyacente a los clubes de marcas alemanas, también fomenta esta interacción cercana y cooperativa”.
Marcus Breitschwerdt, Director de Mercedes-Benz Heritage

Una selección de otras fechas de Mercedes-Benz Classic 2023:

  • “The ICE” St. Moritz (Suiza), 24 al 25 de febrero de 2023
    En el Concurso Internacional de Elegancia en el elegante complejo de deportes de invierno, los autos clásicos de Mercedes-Benz demostrarán su destreza en vueltas rápidas sobre el hielo y la nieve. Lago San Moritz.
  • 1000 Miglia (Italia), del 13 al 17 de junio de 2023
    Este año, la histórica carrera de regularidad en la estela de la legendaria carrera en ruta Mille Miglia discurrirá por Italia durante un período de cinco días. Mercedes-Benz Classic conmemora los momentos más destacados de la historia del automovilismo.
  • Goodwood Festival of Speed ​​(Reino Unido), del 13 al 16 de julio de 2023
    La “fiesta en el jardín del automóvil más grande del mundo” en la finca británica Goodwood House es un evento especial tanto para el público como para los participantes. Los aspectos más destacados incluyen carreras en la pista Hillclimb y el Rally Stage, así como presentaciones de vehículos.
  • Pebble Beach Concours d’Elegance (EE. UU.), 20 de agosto de 2023
    (Clímax de la Monterey Car Week del 17 al 20 de agosto de 2023)
    Mercedes-Benz Classic presenta vehículos destacados de la historia de la marca en Pebble Beach. Las actividades incluirán la aparición espectacular de dos de los vehículos de aniversario de este año: el Mercedes-Benz 600 (W 100) y el “Pagoda” (W 113). Con una exhibición de los últimos modelos de gama alta, las marcas del Grupo Mercedes-Benz darán vida a las múltiples facetas de la elegancia automotriz en Pebble Beach.
    La Semana del Automóvil de Monterey será seguida por otro evento de clase alta: Mercedes-Benz Classic participará con dos vehículos en la reunión más grande de autos deportivos Mercedes-Benz de antes de la guerra en Sonoma, California.
  • London to Brighton Veteran Car Run (Reino Unido), 5 de noviembre de 2023
    Un evento de conducción que da vida a los emocionantes primeros días de la historia del automovilismo. La LBVCR conmemora la llamada “Carrera de Emancipación” de 1896. Los propietarios de automóviles británicos de la época celebraron la liberalización del límite de velocidad conduciendo desde Londres hasta el balneario de Brighton, a 60 millas (96 kilómetros) de distancia.

Aniversarios importantes en la historia de la marca Mercedes-Benz en 2023:

  • 60 años del Mercedes-Benz 600 (W 100)
    Este vehículo causó sensación en el Salón Internacional del Automóvil de 1963. La marca publicitaba el nuevo modelo superior como “El ‘Grand Mercedes’ 600 – El vehículo exclusivo de gran prestigio”. Con lujo, comodidad y seguridad en la conducción, el “600” tomó la delantera entre el pequeño grupo de autos exquisitos y de alto prestigio. El Mercedes-Benz 600 estaba disponible como Berlina, Pullman Berlina y Landaulet. Fue producido en Sindelfingen en un proceso de producción acabado a mano hasta 1981.
  • 60 años del Mercedes-Benz SL “Pagoda” (W 113)
    En marzo de 1963, el Mercedes-Benz 230 SL de la serie W 113 sustituyó tanto al 300 SL Roadster (W 198) como al 190 SL (W 121) en el Mismo tiempo. Fue el primer automóvil deportivo del mundo con carrocería de seguridad. Este fue un principio desarrollado por Béla Barényi, con un compartimento de pasajeros sólido y zonas deformables. La serie W 113 recibió el sobrenombre de “Pagoda” debido al techo rígido cóncavo: la silueta del techo recuerda a los templos asiáticos del mismo nombre. A lo largo de los años hasta 1971, la W 113 se ofreció sucesivamente como 230 SL, 250 SL y 280 SL.
  • 30 años del 500 GE V8 de la serie 463
    El primer modelo Clase G con motor V8 debutó en marzo de 1993 en el Salón del Automóvil de Ginebra. El 500 GE V8 fue el precursor de las potentes y lujosas versiones de la Clase G en los años siguientes. El motor M 117 V8 con tecnología de dos válvulas desarrollaba 177 kW (240 hp) y 375 Newton-metro de torque con una cilindrada de 4973 centímetros cúbicos. La velocidad máxima era de 180 km/h, mientras que la aceleración de 0 a 100 km/h se lograba en 11,4 segundos.
  • 30 años de la Clase C de la serie 202
    En mayo de 1993, Mercedes-Benz presentó la segunda generación de la clase compacta. El sucesor del exitoso “190” (serie 201) estableció una nueva nomenclatura en la gama de modelos de la marca: a partir de ese momento, la clase compacta se denominó “Clase C”, en consonancia con la denominación familiar “Clase S”. . En la década de 1990, esta lógica también se aplicó a la Clase E y la Clase G, así como a las nuevas series de modelos como la Clase A, B y M. Entre otras cosas, el primer Mercedes-Benz Clase C introdujo el concepto de diferentes líneas de diseño y equipamiento, así como sistemas adicionales de seguridad activa y pasiva para este segmento de vehículos.

Vehículos de Mercedes-Benz Classic en Retro Classics 2023

Automóvil de patente Benz, 1886.

El 29 de enero de 1886, el sueño de Carl Benz se hizo realidad: el diseñador de Mannheim solicitó una patente para su “vehículo con funcionamiento con motor de gas”. El número de patente DRP 37435 se considera el certificado de nacimiento del automóvil y le dio su nombre a Patent Motor Car. El primer automóvil del mundo fue un diseño completamente independiente, con una unidad orgánica compuesta por motor y chasis. Benz lo diseñó como un vehículo de tres ruedas, ya que no le convenció la dirección de la barra de tiro que se utiliza para los carruajes. El logro decisivo de Carl Benz fue la implementación sistemática de su visión del “carruaje sin caballos”: tuvo la idea de un automóvil, lo patentó, lo diseñó, lo construyó y lo probó. Lanzó el vehículo al mercado; lo produjo en masa, lo desarrolló aún más y así hizo que su invento fuera utilizable. El Benz Patent Motor Car marcó el comienzo de una nueva era de movilidad personal. Los visitantes de Retro Classics pueden embarcarse en un viaje en el tiempo y vivir de cerca este hito en la historia de la tecnología. En el stand de Mercedes-Benz Classic, hay una réplica fiel del vehículo como punto de fotografía. El Patent Motor Car va acompañado de una actriz vestida de Bertha Benz. La esposa de Carl Benz apoyó el desarrollo de su marido con gran vigor e influencia, y en agosto de 1888 incluso emprendió el primer viaje de larga distancia en automóvil, de Mannheim a Pforzheim y viceversa.

Datos técnicos del Automóvil Patentado Benz
Año de construcción: 1886 (fiel reconstrucción)
Cilindros: 1
Cilindrada: 954 cc
Potencia: 0,55 kW (0,75 hp) a 400 rpm
Velocidad máxima: 16 km/h

Mercedes-Benz 300 SL Coupé “Chasis rodante” (W 198), 1954

En febrero de 1954 se presentó en Nueva York el deportivo de serie 300 SL Coupé (W 198). Sus puertas de ala de gaviota no eran un fin estético en sí mismas, sino una necesidad técnica. Esto se debió a que el vehículo se basó en un marco tubular liviano y extremadamente resistente a la torsión. Fue construido tan alto en los lados que los diseños de puertas convencionales no se pudieron realizar. Incluso en 1954, año de su estreno, la marca utilizó un chasis con tecnología visible como fascinante exhibición en los principales salones del automóvil. El marco tubular, que pesaba alrededor de 75 kilogramos, se soldó a partir de tubos que se ensamblaron en triángulos y, por lo tanto, solo bajo cargas de tracción y compresión. La exposición muestra claramente la instalación en ángulo del motor de seis cilindros, así como todo el tren de transmisión con caja de cambios, ejes y eje de transmisión.

Datos técnicos Mercedes-Benz 300 SL “Rolling Chassis” (W 198)
Año de construcción: 1954
Cilindros: 6/en línea
Cilindrada: 2.996 cc
Potencia: 158 kW (215 CV) a 5.800 rpm
Velocidad máxima: hasta 260 km/h

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World’s first crewed flying racing car ready for the Airspeeder Racing Series
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World’s first crewed flying racing car ready for the Airspeeder Racing Series

El primer auto de carreras volador tripulado del mundo listo para la serie Airspeeder Racing

  • Alauda Aeronautics presenta el Airspeeder Mk4, la primera versión tripulada de su auto volador de carreras
  • Airspeeder Mk4 es el avión eléctrico de despegue y aterrizaje vertical (eVTOL) más rápido del mundo, con una velocidad máxima de 360 ​​kph (225 mph)
  • Impulsado por Thunderstrike Hydrogen Turbogenerator, que ofrece un alcance excepcional de 300 km (188 millas)
  • La tecnología Gimballed Thrust de inteligencia artificial produce cualidades de manejo de un automóvil de Fórmula 1 o un avión de combate
  • Pruebas de vuelo en curso en el sur de Australia; primeras carreras tripuladas programadas para 2024
  • El Airspeeder Mk4 se presentará públicamente en el festival de innovación Southstart el 7 de  marzo de 2023.
  • Las inscripciones de equipos ahora están abiertas para la serie de carreras tripuladas Airspeeder

“Nosotros y el mundo estamos listos para las carreras de autos voladores tripulados. Hemos construido los vehículos, desarrollado el deporte, asegurado las sedes, atraído a los patrocinadores y socios técnicos. Ha llegado el momento de que las marcas de automóviles, los fabricantes de equipos originales y los equipos de automovilismo más progresistas, innovadores y ambiciosos del mundo formen parte de un nuevo automovilismo verdaderamente revolucionario. Al presentar el Airspeeder Mk4 tripulado, mostramos los vehículos que lucharán en carreras de pala a pala tripulados por los pilotos más capacitados en sus campos”. –  Matt Pearson, director ejecutivo, Alauda Aeronáutica

Alauda Aeronautics está buscando socios OEM para unirse a esta revolución en el automovilismo, ya que presenta el Airspeeder Mk4, el primer automóvil volador tripulado del mundo y el más rápido.

Diseñado y construido en Adelaida, Australia Meridional, el Airspeeder Mk4 es el avión eléctrico de despegue y aterrizaje vertical (eVTOL) más rápido del mundo. Capaz de alcanzar una velocidad máxima de 360 ​​kph (225 mph) en solo 30 segundos desde parado, está diseñado para establecer el estándar de rendimiento y tecnología en el nuevo y radical deporte de las carreras de aerodeslizadores pilotados.

Con su sofisticado sistema de propulsión eléctrica, aerodinámica avanzada y un peso de despegue (MTOW) de solo 950 kg, el Airspeeder Mk4 también es extremadamente eficiente, con un alcance proyectado de 300 km (188 millas) mientras produce casi cero emisiones.

El nuevo avión es un desarrollo del Mk3 pilotado a distancia, que completó con éxito más de 350 vuelos de prueba y participó en dos carreras de demostración de Airspeeder en el sur de Australia en 2022.

NACIDO PARA LA CARRERA, INSPIRADO EN EL ESPACIO
Al igual que todos los Airspeeders, el Mk4 está destinado principalmente a las carreras, por lo que está diseñado para una máxima agilidad a altas velocidades y bajas altitudes. Dos tecnologías inspiradas en la industria espacial le dan al vehículo su velocidad, maniobrabilidad y alcance sin precedentes.

TURBOGENERADOR DE HIDRÓGENO THUNDERSTRIKE
El Airspeeder Mk4 funciona con un turbogenerador de 1000 kW (1340 caballos de fuerza) que alimenta las baterías y los motores. Diseñada específicamente para su uso en eVTOL, esta tecnología revolucionaria permite utilizar hidrógeno verde como combustible, proporcionando energía segura, confiable y sostenible en largas distancias y tiempos de vuelo. El Mk4 tiene un alcance proyectado de más de 300 km (188 millas).

El motor de demostración ‘Thunderstrike’ de Alauda Aeronautics incorpora un combustor único fabricado con técnicas de impresión 3D desarrolladas en la industria espacial para motores de cohetes. El diseño de la cámara de combustión mantiene la temperatura de la llama de hidrógeno relativamente baja, lo que reduce en gran medida las emisiones de óxido nitroso (NOx).

El hidrógeno es un combustible ideal para la aviación del futuro y, específicamente, para los viajes aéreos urbanos personales. Tiene una alta densidad de energía y se puede almacenar en una forma compacta y liviana, lo que lo hace adecuado para aeronaves pequeñas; tampoco es tóxico y no produce emisiones excepto agua pura, por lo que no contamina el aire. Además de esto, debido a que el gas de hidrógeno es más liviano que el aire, simplemente se elevará y se dispersará en la atmósfera en caso de fuga, lo que reduce el riesgo de incendio o explosión.

Además de llevar la industria eVTOL existente a la era H2eVTOL de próxima generación , esta tecnología tiene el potencial de reducir significativamente las emisiones y crear un futuro sostenible para los viajes aéreos individuales.

EMPUJE GIMBALADO POR IA
La mayoría de los eVTOL se dirigen utilizando rotores basculantes, que simplemente se colocan verticalmente para despegar y aterrizar y horizontalmente durante el crucero. Por el contrario, el Mk4 maniobra utilizando un exclusivo sistema de empuje cardán, mediante el cual un controlador de vuelo de Inteligencia Artificial (IA) ajusta individualmente cuatro pares de rotores montados en cardanes ligeros impresos en 3D. Esto hace que el Mk4 no solo sea rápido en línea recta, sino que también pueda maniobrar con la increíble precisión esencial en las carreras cuerpo a cuerpo. De hecho, se maneja menos como un multicóptero y más como un avión de combate o un auto de carreras de Fórmula 1.

COMIENZAN LAS PRUEBAS DE VUELO
Alauda Aerospace planea comenzar las pruebas de vuelo del chasis y el tren motriz Mk4, incluidos los primeros vuelos tripulados de la estructura del avión, en el primer trimestre de 2023. El avión estará listo para tomar la línea de salida en el Campeonato de carreras de aerodeslizadores en 2024.

UNA GRAN VISIÓN
La serie de carreras Airspeeder tiene una enorme base de fans internacionales y atrae a los mejores pilotos del mundo. Pero es más que un espectáculo espectacular de velocidad y habilidad. También es un campo de pruebas para sistemas de propulsión ecológicos sostenibles, con el potencial de cambiar la forma en que todos viajamos en el futuro.

Alauda Aeronautics ya está mirando más allá de las carreras hacia un mundo donde los autos voladores privados son una realidad diaria y un medio viable de transporte urbano. Su equipo de ingenieros y diseñadores, formado por empresas como Airbus, Boeing, Ferrari, MagniX y McLaren, confía en que sus tecnologías podrían hacer que los viajes aéreos sean más rápidos, más eficientes, más respetuosos con el medio ambiente y más accesibles que nunca.

Matt Pearson, director ejecutivo de Alauda Aeronautics  , dice: “Verá estas tecnologías en la pista de carreras. Sin embargo, los eVTOL ya son una industria de un billón de dólares y vemos un mercado muy importante para los autos voladores privados que emergen en un futuro cercano. En la industria aeroespacial convencional, hay tantos aviones privados como aviones comerciales en funcionamiento. Creemos que podría ser lo mismo con los autos voladores algún día, con una cantidad aproximadamente similar de taxis comerciales y autos privados inicialmente. Una vez que podamos venderle un automóvil volador por el mismo precio que un Tesla, verá rápidamente el cambio de equilibrio. Hoy en día, los automóviles privados superan en número a los taxis en aproximadamente 300 a uno, por lo que el potencial para que las personas posean y conduzcan su propio automóvil volador algún día es absolutamente enorme. Es un momento muy emocionante”.

Para obtener más información sobre el Alauda Airspeeder Mk4 y el próximo campeonato de carreras de Airspeeder, visite el sitio web de Airspeeder en  www.airspeeder.com .

ACELERANDO EL DESARROLLO DE UNA REVOLUCIÓN DE LA MOVILIDAD:
Airspeeder se basa en la filosofía de que nada acelera el progreso técnico como la competencia deportiva. El deporte de próxima generación desempeña el mismo papel que los pioneros de la Fórmula Uno tuvieron hace casi un siglo al impulsar el desarrollo técnico y generar la aceptación pública de una nueva revolución de la movilidad. El sector eVTOL está preparado para transformar el transporte aéreo urbano, la logística global e incluso el transporte médico remoto con una solución de transporte aéreo de aire limpio y cero emisiones.

ACERCA DEL FUNDADOR: MATT PEARSON
Matt Pearson es el fundador y visionario detrás de Alauda y Airspeeder. Junto con un equipo de ingenieros, diseñadores y mentes comerciales de Australia, Nueva York y Londres, está acelerando el desarrollo de vehículos voladores eléctricos a través del calor de la competencia deportiva.

Más allá de su papel como una voz definitoria en el futuro de la movilidad, Matt está impulsando el espacio del Internet industrial de las cosas en rápida expansión a través de su trabajo en Fleet. Desde su base en el sur de Australia, millones de dispositivos se alimentan a través de la órbita terrestre baja a través de una red creciente de nanosatélites.

Redes sociales:  @Airspeeder

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The Audi activesphere concept

Foto estática, Color: Verde azulado ártico

Como cuarto modelo de la serie, el concepto Audi activesphere marca la culminación de los vehículos conceptuales esféricos presentados por la marca de los cuatro aros. Tras el Audi skysphere roadster en 2021, y tanto el Audi grandsphere sedán como el Audi urbansphere space concept en abril de 2022, ahora hace su debut un crossover coupé de cuatro puertas con un diseño de carrocería asombrosamente versátil. Con una longitud de 4,98 metros, el elegante automóvil es más que un mero automóvil deportivo de lujo, con una impresionante distancia al suelo y grandes ruedas de 22 pulgadas que anuncian su talento todoterreno. La parte trasera Sportback del activesphere puede convertirse en una plataforma de carga abierta (“espalda activa”) con solo tocar un botón, perfecta para transportar equipos recreativos como bicicletas eléctricas o equipos para deportes acuáticos e invernales.

Al combinar opuestos en una síntesis perfecta, el Audi activesphere demuestra ser un versátil transgresor de fronteras, con un sistema de propulsión y una suspensión que lo hacen igualmente hábil tanto dentro como fuera de la carretera. El volante y los pedales permiten al conductor controlar activamente el automóvil, al tiempo que ofrecen una conducción autónoma para un tiempo más relajado en la carretera. Como un coupé que es tan elegante como dinámico, presenta proporciones y líneas clásicas, pero en solo unos segundos, el automóvil se transforma en una camioneta para transportar equipos deportivos de primera clase: incluso hay espacio suficiente para dos bicicletas eléctricas. en la plataforma de carga.

El concept car fue concebido y diseñado en el Audi Design Studio en Malibu, a tiro de piedra de la Pacific Coast Highway, la legendaria carretera costera. El gerente del estudio Gael Buzyn y su equipo son las mentes creativas detrás del proyecto. Él describe la idea detrás del proyecto: “La esfera activa es única. Es un nuevo tipo de crossover que combina hábilmente la elegancia de un Audi Sportback, la practicidad de un SUV y verdaderas capacidades todoterreno”.

Con un accionamiento eléctrico y tecnología de carga rápida del sistema modular PPE de Audi, el Audi activesphere se une a la familia de vehículos de concepto de esfera. Sin emisiones locales, una autonomía de más de 600 km y tiempos de carga extremadamente rápidos gracias a la tecnología de 800 voltios, combina la sostenibilidad, el dinamismo y la capacidad de larga distancia de los vehículos eléctricos de última generación.

Oliver Hoffmann, miembro del Consejo de Administración de Desarrollo Técnico : “Los vehículos de concepto de esfera muestran nuestra visión de la movilidad premium del futuro. Estamos experimentando un cambio de paradigma, especialmente en el interior de nuestros futuros modelos Audi. El interior se convierte en un lugar donde los pasajeros se sienten como en casa y pueden conectarse con el mundo exterior al mismo tiempo. La innovación técnica más importante en Audi activesphere es nuestra adaptación de la realidad aumentada para la movilidad. Audi dimension crea la síntesis perfecta entre el entorno y la realidad digital”.

La capacidad de conducción autónoma en terreno adecuado brinda a los conductores y pasajeros un nuevo nivel de libertad que, gracias a la nueva pantalla y tecnología operativa, se puede utilizar en la esfera activa de varias maneras. El concepto operativo innovador, las dimensiones de Audi, combina los mundos físico y virtual (es decir, realidad mixta) al mostrar contenido digital en los campos de visión de los ocupantes en tiempo real.

Los auriculares de alta tecnología brindan una vista del entorno real y la ruta, al mismo tiempo que muestran contenido 3D y elementos interactivos, configurables individualmente para conductores y pasajeros.

Esto significa que se puede mostrar toda la información relevante para el conductor, como el estado de conducción y la navegación. Y en el interior, los usuarios de auriculares pueden ver los paneles de control y otras pantallas virtuales en un diseño ordenado y minimalista que permanece oculto a simple vista. La óptica de realidad mixta brinda a los usuarios la capacidad de interactuar con precisión con estas zonas sensibles al tacto reales, pero invisibles, ya que los auriculares muestran y realizan funciones al reaccionar en tiempo real cuando los usuarios los tocan.

Como todoterreno perfecto, el concepto Audi activesphere es ideal para las altas exigencias de una generación de clientes Audi orientada al futuro: personas para quienes la movilidad individual y la sostenibilidad no son mutuamente excluyentes. Además, los propietarios que esperan que su vehículo brinde la estética y el dinamismo típicos de la marca en el más alto grado, combinados con tecnología orientada al futuro. Para estos clientes, el concepto Audi activesphere actúa como una visión fascinante de cruzar los límites entre estas dimensiones.

Foto estática, Color: Verde azulado ártico

Elegancia robusta – diseño exterior

Sus dimensiones -4,98 metros de largo, 2,07 metros de ancho y 1,60 metros de alto- hacen del Audi activesphere concept un miembro del segmento premium. Típico de un coche eléctrico, la distancia entre ejes es de unos generosos 2,97 metros, lo que proporciona el máximo espacio para las piernas de los pasajeros. Los voladizos delantero y trasero son correspondientemente cortos para una impresión mucho más compacta de lo que indican los números. Desde todas las perspectivas, el concepto Audi activesphere parece monolítico, como si fuera de un solo molde.

Las grandes llantas de 22 pulgadas y la sorprendente distancia al suelo, la cabina plana tan típica de un Audi y un arco de techo dinámico le dan al automóvil proporciones que recuerdan claramente a un automóvil deportivo.

Los neumáticos 285/55 son lo suficientemente voluminosos para todo tipo de terreno, y su banda de rodadura contorneada destaca el talento del activesphere para el uso todoterreno. Las ruedas cuentan con segmentos móviles: cuando se usan fuera de la carretera, se abren para una ventilación óptima y se cierran en la carretera para una aerodinámica óptima. Los espejos de cámara elegantes y con estilo en las dos puertas delanteras también están diseñados específicamente para minimizar la resistencia.

La ausencia de bordes duros da como resultado transiciones suaves entre superficies convexas y cóncavas en todo el cuerpo, así como sombras suaves. Vistos desde el lateral y la parte trasera, los huecos de las ruedas traseras parecen marcadamente horizontales, visualizando el potencial dinámico del vehículo conceptual.

Las superficies de vidrio constituyen una parte importante de la carrocería del vehículo, y de ninguna manera solo a la altura de la cabeza. El extremo delantero del activesphere presenta la cara de la marca, el Singleframe, diseñado como un acristalamiento transparente para brindar a los pasajeros una vista sin obstrucciones a través del gran tramo de la carretera frente al vehículo.

También hay superficies de vidrio en el costado en el área inferior de la puerta, que parecen disolver el límite entre el mundo natural y el interior cuando la esfera activa está en modo todoterreno. El portón trasero ancho y curvo presenta un amplio acristalamiento para una iluminación óptima, mientras que incluso el techo es transparente, lo que deja entrar mucha luz natural en el interior.

El aspecto exterior señala específicamente la capacidad todoterreno del vehículo y, con sus voluminosos pasos de rueda, retrata la tracción total quattro variable y controlada electrónicamente. La distancia al suelo del Audi activesphere también es variable; ideal para uso todoterreno, puede aumentarse en 40 milímetros desde la altura básica de 208 milímetros, o reducirse en la misma cantidad cuando se conduce por carretera. Esto beneficia tanto al centro de gravedad como a la aerodinámica cuando se conduce rápido. El ángulo de aproximación del Audi activesphere, relevante para la conducción todoterreno, es de 18,9 grados, el ángulo de salida de 28,1 grados.

La distancia al suelo variable recuerda a una familia de modelos Audi que ha atraído a una base de seguidores leales y entusiastas en los segmentos C y B posteriores desde 2000: el Audi allroad. Desde la primera generación, esta familia también cuenta con suspensión neumática con distancia al suelo variable y un conjunto de piso visualmente desplazado con elementos de protección antiempotramiento como una característica de diseño importante. Igualmente importante para todos los modelos allroad es la opción del paquete Avant.

El activesphere marca la primera vez que un automóvil con un hatchback Sportback incorpora los elementos de diseño y el equipamiento técnico de un allroad. Por este motivo, Audi llama a la nueva variante de carrocería “sportback activo” en contraste con el allroad.

Otra nueva variación del tema allroad: el Audi activesphere concept cuenta con acabados de pintura oscuros de alto brillo en Arctic Teal en la parte delantera y trasera, así como debajo de las puertas en el área lateral, además de superficies mate que yuxtaponen visualmente el conjunto del piso y la cabina. . Aquí se integran listones de metal con montantes verticales ligeramente desplazados, dispuestos en paralelo entre sí. Estos elementos se despliegan cuando se aumenta la distancia al suelo, visualizando el modo todoterreno.

Al igual que con su pariente, el Audi grandsphere concept, las puertas del Audi activesphere, que están unidas a los pilares A y C en la parte delantera y trasera, se abren en direcciones opuestas; aquí tampoco hay un pilar B. Esta innovación significa que todo el espacio interior se abre a los pasajeros tan pronto como se suben al automóvil.

A derecha e izquierda sobre el Singleframe, las estrechas unidades de los faros parecen ojos enfocados. Las unidades de iluminación hacen eco del logotipo de la marca con los cuatro aros al agrandar y aislar la intersección de dos anillos para formar una pupila: una nueva e inconfundible firma de luz digital que Audi introdujo por primera vez en el Audi grandsphere: el Audi eye. En la esfera activa, esta firma ahora es variada: los modos de conducción en carretera y fuera de carretera tienen cada uno su propia variante. Las luces de circulación diurna y las luces traseras utilizan tecnología micro-LED ultrafina para una precisión y un contraste aún mayores.

Sportback y espalda activa: arquitectura trasera variable

El Audi activesphere concept es un transgresor de fronteras, lo que significa que es un maestro de la metamorfosis. Su sección trasera, en particular, refleja el estilo de vida activo de sus clientes y permite transportar incluso equipos deportivos voluminosos, sin sacrificar la elegancia y la deportividad de la silueta Sportback.

Si es necesario, las correderas transparentes de la luneta trasera quedan casi al mismo nivel que el techo del Audi activesphere. Al mismo tiempo, el segmento vertical inferior de la parte trasera se pliega horizontalmente, lo que abre una amplia plataforma de carga llamada respaldo activo que cuenta con soportes para bicicletas eléctricas, por ejemplo. Las superficies laterales de la parte trasera, los pilares C, permanecen en posición para mantener la silueta dinámica de la esfera activa, mientras que un mamparo motorizado se despliega desde detrás de los asientos traseros para aislar la cabina de los elementos.

Un portaesquís está integrado en el centro de la estructura del techo. Completamente enrasado en posición nominal y prácticamente invisible en el arco del techo, se extiende si es necesario, para que los esquís puedan sujetarse y transportarse con seguridad.

Interior priorizado: centrado en las personas

“Sphere” marca la pauta: el componente de nombre común del Audi skysphere, grandsphere, urbansphere, y ahora también activesphere, alude al interior. Los kilovatios y los km/h o la aceleración lateral ya no están en la parte superior de las especificaciones de diseño para esta nueva generación de automóviles. En cambio, el punto de partida es el interior, la esfera de vida y experiencia de los ocupantes mientras viajan. Sus necesidades y deseos dan forma al espacio, la arquitectura y las funciones.

Con esa reevaluación, el proceso de diseño en sí mismo cambia. Al comienzo de todas las discusiones, la atención se dirige hacia el interior y su diseño. Solo entonces se diseñan el paquete, las proporciones y las líneas del exterior.

Interior

Funcional y minimalista: el interior

El epítome de la claridad y el orden: esta es la primera impresión para los pasajeros cuando suben al interior del Audi activesphere a través de las puertas abiertas de par en par.

Las superficies verticales y horizontales, junto con los ángulos rectos, dominan la arquitectura del espacio. Las zonas interiores cuentan con colores contrastantes horizontales y la pieza central reinante son las superficies de los asientos, las puertas y los paneles frontales en cálido rojo lava, que contrastan con el exterior oscuro incluso cuando se mira a través de las ventanas laterales. Por encima y por debajo de esta zona central, también dominan los colores oscuros (negro, antracita y gris oscuro).

Los cuatro asientos individuales están suspendidos como extensiones de la consola central alta y de cuerpo entero. Descansando sobre la consola central, el extremo superior del lado interior de la carcasa del asiento tiene forma horizontal de reposabrazos. Los diseñadores imaginaron las superficies del asiento, el respaldo y los hombros como tres carcasas circunferenciales separadas; la apariencia visual por sí sola ya promete un buen soporte lateral. También parecen tan ligeros que flotan y, por lo tanto, mantienen el equilibrio entre la función automotriz y la elegancia de un sillón.

Cuando el Audi activesphere concept se conduce en modo autónomo, el salpicadero, el volante y los pedales desaparecen en una posición invisible. Especialmente en la primera fila de asientos, se abre un amplio espacio frente al conductor, que se extiende hasta el extremo delantero de la esfera activa y más allá. Para un campo de visión claro, el Singleframe completamente acristalado brinda a los pasajeros una vista sin obstáculos de la carretera.

El tablero en sí funciona como una barra de sonido extra grande (a través de las láminas de madera), así como una salida de aire inteligente de ancho completo, tanto en la posición desplegada como guardada.

Si el conductor quiere tomar el volante, el tablero de instrumentos, junto con el volante, gira desde su posición al ras debajo del parabrisas; cada conductor puede ajustar la posición ergonómica ideal individualmente. Los controles sin contacto MMI en las puertas siempre están accesibles a la vista y la mano, por ejemplo, para controlar las ventanas y los ajustes de los asientos.

La arquitectura y la sensación de espacio en el Audi activesphere están determinadas en gran medida por la consola central alta y completa. Por supuesto, en los coches eléctricos ya no se necesita la consola para sostener un eje cardán, sino que ofrece espacio para almacenamiento y una barra a bordo, ya sea refrigerada o calentada. La tapa superior es transparente, lo que permite ver la botella y los vasos, pero también integra visualmente la voluminosa consola en el interior. Además, hay una consola en el techo, directamente encima de la consola central y que refleja sus dimensiones, donde los cuatro auriculares AR para el sistema de realidad mixta se mantienen al alcance de todos los pasajeros.

Dimensiones de Audi: atravesando mundos

Cruzar fronteras es la fuerza del concepto Audi activesphere, y esto también se aplica a la interfaz entre el automóvil, el usuario y el medio ambiente. Por primera vez, el nuevo sistema combina la realidad física y la esfera digital para crear un nuevo mundo: las dimensiones de Audi.

La pieza central del nuevo sistema son los innovadores auriculares de realidad mixta, disponibles individualmente para cada conductor y pasajero. Los usuarios también tienen acceso a un completo ecosistema digital mientras están en Audi activesphere.

En los primeros días, las gafas de realidad virtual se limitaban a representar una realidad virtual sin ningún elemento del mundo real. Sin embargo, la tecnología evolucionó hacia la realidad aumentada, en la que el mundo real se superpone al contenido virtual. La realidad mixta ahora puede representar contenido virtual con referencia espacial al mundo real en tres dimensiones. No hay duda al respecto: en el futuro, la realidad mixta llevará las posibilidades de las pantallas frontales AR a un nivel completamente nuevo en términos de flexibilidad, precisión y contenido visualizable.

El Audi activesphere concept es el primero en utilizar una generación pionera de esta tecnología, que a su vez añade la dimensión de la interacción a la dimensión de los mundos real y digital superpuestos. Con una precisión óptica sin precedentes, la más alta resolución y un excelente contraste, el sistema trae superficies de control y pantallas, invisibles a simple vista, al campo de visión del usuario mientras está detrás del volante.

En otras palabras, el usuario puede ver contenido virtual, que inicialmente es solo para información. Si el usuario enfoca con sus ojos la información, mostrando así interés, el sistema muestra información más detallada. El contenido se convierte en un elemento activo e interactivo tan pronto como el usuario se concentra y participa, es decir, con gestos.

Luego, la mano puede seguir intuitivamente la mirada del usuario para controlar las funciones del automóvil, mientras que la interfaz de usuario (la pantalla virtual en los auriculares) reacciona a los cambios en tiempo real como un instrumento convencional. Una característica particularmente fácil de usar, el control virtual se mueve hacia el usuario para que pueda interactuar cómodamente con la interfaz de usuario, independientemente de la posición en la que se siente.

El interior ordenado y espacioso del Audi activesphere ya no tiene que quedar relegado a la función de los teclados y las baterías de básculas, como siempre ocurría en los habitáculos de los coches clásicos. Solo cuando los usuarios necesitan un elemento, este aparece y se puede operar de manera tan intuitiva como lo haría en el mundo real. Importante: Las diversas funciones del automóvil ahora no están organizadas de la forma típica en que lo están hoy en día en un automóvil con pantallas y funciones físicas. Pero, en cambio, se ubican lógicamente directamente frente a los elementos con los que están relacionados. Solo dos ejemplos: las aspiradoras de control de CA frente a la salida de aire, las aspiradoras del panel interactivo de entretenimiento y sonido sobre el altavoz.

Sin embargo, las posibilidades de esta tecnología no están agotadas. En el modo todoterreno, por ejemplo, se pueden proyectar gráficos topográficos en 3D de alta resolución sobre el paisaje real y se puede mostrar información sobre la navegación y el destino. La información de seguridad del tráfico, es decir, alertas de atascos o carreteras resbaladizas, también se puede utilizar aquí.

Dependiendo de sus necesidades y tareas, los pasajeros y los conductores reciben contenido muy individual en sus respectivos auriculares de realidad mixta. Con el conductor concentrado en la dirección mientras está activo detrás del volante, los pasajeros pueden comenzar a investigar e incluso preparar actividades en el destino.

Sin embargo, al mismo tiempo, también pueden controlar la temperatura y el suministro de aire para su área de asientos con el aire acondicionado, así como navegar por la selección de música del sistema de sonido, que cada ocupante puede usar individualmente. Debido a que los auriculares están diseñados con precisión para coincidir con la geometría del interior de la esfera activa, incluso pueden proyectar fichas virtuales en la consola central para visualizar el acceso al contenido web. Dado que los sensores de los cascos de realidad mixta miden el interior con precisión milimétrica, el contenido virtual puede superponerse según los requisitos personales e incluso utilizarse para la interacción individual.

La conexión entre los usuarios de los auriculares y el automóvil, junto con su ecosistema, ofrece innumerables posibilidades, incluso fuera del automóvil. Por ejemplo, mientras que las rutas de navegación o el mantenimiento del vehículo se pueden preparar hoy desde la sala de su casa en una computadora portátil o tableta, en el futuro la tecnología de realidad mixta y los auriculares serán el único hardware requerido.

Por el contrario, el pasajero de activesphere puede sacar sus auriculares del automóvil y llevarlos a la pista de esquí para ayudarlo a navegar por el sendero para bicicletas o para encontrar el descenso ideal cuando esquía alpino.

También se puede acceder a la información sobre el automóvil en sí, la autonomía de la batería y las estaciones de carga más cercanas dentro y fuera del vehículo. Y cuando sea necesario, también hay advertencias anticipadas, como la presión baja de los neumáticos, así como una función de pronóstico del tiempo como criterio para seleccionar una ruta.

PPE: tecnología de conducción personalizada

Debido a sus dimensiones y nivel de rendimiento, el concepto Audi activesphere se presta al uso del sistema de propulsión eléctrica más innovador de Audi: Premium Platform Electric, o PPE para abreviar.

Al igual que los prototipos relacionados Audi grandsphere y Audi urbansphere, el concepto activesphere se basa en este sistema modular para la producción en serie. Se está desarrollando bajo el liderazgo de Audi junto con Porsche AG: los primeros vehículos de producción de Audi basados ​​​​en PPE se presentarán, uno tras otro, antes de finales de 2023.

El PPE está diseñado exclusivamente para sistemas de conducción eléctrica a batería y, por lo tanto, puede aprovechar al máximo todos los beneficios de esta tecnología, para mejorar las características de conducción, la economía y las opciones de paquete de los automóviles.

Como resultado, Audi puede expandir efectivamente la gama de vehículos eléctricos en su cartera a través de los segmentos B y C de alto volumen. Además, las economías de escala permitirán que la tecnología de clase de lujo y varias versiones de modelos diferentes se incorporen a una amplia gama de modelos sin rival en el mercado premium.

El PPE es la primera plataforma diseñada para adaptarse a una gama sin precedentes de automóviles de gran volumen, incluidos SUV y CUV con una gran distancia al suelo, así como automóviles con una silueta plana que forman parte de la gama de productos principales de Audi, como la serie Audi A6. cuyas dimensiones exteriores y distancia entre ejes son casi idénticas a las del Audi activesphere concept.

El elemento clave de la futura flota de EPI es un módulo de batería entre los ejes; en el Audi activesphere concept, contiene alrededor de 100 kWh de energía. El uso de todo el ancho del automóvil entre los ejes permite lograr un diseño relativamente plano para la batería.

Los motores eléctricos en los ejes delantero y trasero del Audi activesphere concept de tracción total ofrecen una potencia total de 325 kW y un par de sistema de 720 Newton metro. Las ruedas delanteras y traseras están conectadas a través de un eje de cinco brazos. El prototipo cuenta con suspensión neumática adaptativa de Audi con amortiguadores adaptativos.

Carga rápida con 800 voltios

El corazón de la tecnología de accionamiento en todos los futuros modelos de PPE será la tecnología de carga de 800 voltios. Esto garantiza que la batería, como la del Audi e-tron GT quattro1 anterior, se pueda cargar con hasta 270 kW en muy poco tiempo en las estaciones de carga rápida. Esta tecnología revolucionaria entrará por primera vez en los segmentos de gama media y lujo de alto volumen con el PPE.

La tecnología PPE permite tiempos de carga que se acercan a una parada de repostaje convencional para un automóvil con motor de combustión. Solo 10 minutos es tiempo suficiente para llevar suficiente energía a bordo para hacer funcionar el automóvil durante más de 300 kilómetros.

Y en menos de 25 minutos, la batería de 100 kWh se carga del 5 al 80 por ciento. Junto con su autonomía de más de 600 kilómetros, el Audi activesphere se posiciona así como incondicionalmente adecuado para largas distancias, cuando sea necesario.

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JEAN BUGATTI – a creative visionary ahead of his time
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JEAN BUGATTI – a creative visionary ahead of his time

JEAN BUGATTI – A CREATIVE VISIONARY AHEAD OF HIS TIME

The Bugatti family worldwide will on Sunday celebrate 114 years to the day that Jean Bugatti was born. As a freethinking engineer and designer, his automobile creations were exceptional, daring to break norms and conventions. Today, his work continues to inspire the team at the home of Bugatti in Molsheim.

FUEL CONSUMPTION AND EMISSIONS

  • 1 LA VOITURE NOIRE: WLTP FUEL CONSUMPTION, L/100 KM: LOW PHASE 43,33 / MEDIUM PHASE 22,15 / HIGH PHASE 17,99 / EXTRA HIGH PHASE 18,28 / COMBINED 22,32; CO2 EMISSIONS COMBINED, G/KM: 505,61; EFFICIENCY CLASS: G
  • 2 CHIRON: WLTP FUEL CONSUMPTION, L/100 KM: LOW PHASE 44.56 / MEDIUM PHASE 24.80 / HIGH PHASE 21.29 / EXTRA HIGH PHASE 21.57 / COMBINED 25.19; CO2 EMISSIONS COMBINED, G/KM: 571.64; EFFICIENCY CLASS: G

Ettore Bugatti’s first son, Gianoberto Carlo Maria Bugatti, was born in Cologne, Germany, on January 15, 1909. In Molsheim, he became known as Jean, the French equivalent to “Gian”.

Having grown up surrounded by a family of visionary artists, Jean benefited from an upbringing that would allow him to flourish as an automotive engineer. It quickly became evident to many that his mind was free from the usual set of norms and design conventions.

“Jean Bugatti was an artist of the highest order that so happened to craft his work in the automotive sphere,” says Christophe Piochon, President of Bugatti Automobiles. “And for that, we can all be thankful, because Jean’s work was extraordinary; his conceptions at the time weren’t just forward-looking, they were otherworldly.”

As a young man, he ambitiously added a new dimension to the Type 41 Royale his father presented to the world in 1926, designing the Type 41 Royale Roadster Esders, an elegant two-seater convertible. And the Esders marked the start of not only Jean’s design journey but the beginning of the Jean Bugatti era of the business, guided by his beautiful designs and ingenious creations. By 1936 Ettore passed the baton onto his son, giving him full responsibility of the company at the tender age of 27.

It’s a clear sign of his confidence and attitude that in the same year he was entrusted to run Bugatti, Jean created a car renowned today as one of the most beautiful ever: the Type 57 SC Atlantic. This car quickly became an iconic reference point that went beyond automotive, taking its place as part of a collective French design movement that was at the vanguard of interpretation: Art Deco.

His legendary creation would even come to inspire the one-of-one La Voiture Noire1, a modern homage to the Type 57 SC Atlantic. Jean’s legacy, however, would extend far beyond this one car. His daring work and artistry has echoes throughout the ages, influencing the shape and style of Bugatti in the modern age.

Jean’s acclaimed C-line design – visible in models such as the Type 50 and Type 57 – has been carried throughout the decades, visible on both the Veyron and Chiron2, becoming a core part of Bugatti’s design identity. Jean’s design work also centered on the use of perfect proportions, the bold center line accentuation and the dropping beltline, used to great effect in the Atalante and Atlantic. His use of duotone colors and the creation of shapely forms designed to reflect light in interesting ways is consistently referenced in the modern world of Bugatti design. There is no doubt that today’s modern line-up of Molsheim’s hyper sports cars is deeply connected to Jean’s visionary ideas.

Jascha Straub, Sales and Design Executive at Bugatti, said: “While working on a car with a customer, as I play with new colors, textures and designs, I always have in my mind Jean’s legacy and his groundbreaking vision for the brand and his way of treating cars as sculptures and setting motion into action even when the design is static. Many of our customers value the heritage of our brand and its visionary custodians so we often seek to accentuate the center line and create combinations of colors that best showcase Jean’s approach.”

While Jean’s light shone brightly, sadly its arc was destined to be short. On August 11, 1939, at the age of 30, Jean tragically died in a car accident not far from the Bugatti factory. But Jean’s light will forever shine upon Bugatti, helping to guide the brand as the future plays out. Even on the company’s latest creation – a unique Chiron model called the Profilée, which goes on auction in Paris on February 1 – Jean’s character and body of work is apparent, gracefully shaping the automotive solitaire with a design that is elegant and timeless.

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Candela C-8 ‘powered by Polestar’ shares battery and charging technology with Polestar 2

Candela C-8 ‘powered by Polestar’ comparte batería y tecnología de carga con Polestar 2

GOTEMBURGO, SUECIA – 17 de enero de 2023. El nuevo Candela C-8 ‘con tecnología de Polestar’ es el primer producto de una asociación entre Polestar (Nasdaq: PSNY) y Candela. Las dos marcas suecas de movilidad premium llegaron a un acuerdo en agosto de 2022 para que Polestar suministre baterías y tecnología para impulsar los hidroalas eléctricas de Candela.

El Candela C-8 ‘con tecnología de Polestar’ está diseñado para utilizar el mismo paquete de baterías de 69 kWh y tecnología de carga de CC que el motor único de rango estándar de Polestar 2. Candela espera una autonomía de hasta 57 millas náuticas con una sola carga a una velocidad de crucero de 22 nudos, en comparación favorable con las lanchas a motor de combustión interna, y con una autonomía de alta velocidad de 2 a 3 veces más larga que las lanchas rápidas eléctricas convencionales.

“Con las baterías de Polestar, el Candela C-8 se convierte en el primer barco eléctrico que puede viajar a destinos a los que antes solo se podía llegar con barcos con motor de combustión. El Candela C-8 impulsado por Polestar marca un avance significativo para la electrificación en el mar”, dice Gustav Hasselskog, CEO y fundador de Candela.

Este alto rendimiento eléctrico en el mar es posible gracias a una combinación de tecnología innovadora de Candela y Polestar. El Candela C-8 utiliza un motor de vaina de transmisión directa eficiente, el Candela C-POD, y ‘vuela’ en hidroalas guiadas por computadora que elevan el casco por encima del agua a altas velocidades, lo que reduce el consumo de energía hasta en un 80 % en comparación con los tradicionales. lanchas a motor

Además del paquete de baterías de 69 kWh de Polestar 2,, Polestar también suministra tecnología de carga rápida de CC para el Candela C-8, además de compartir capacidades de investigación y desarrollo para integrar la tecnología y el software en una aplicación marina para transferirla desde tierra. al mar

“Compartir conocimientos sobre baterías e ingeniería de vehículos con Candela ayudará a alcanzar nuestro objetivo compartido de hacer la transición a un futuro en el que todas las formas de transporte sean sostenibles”, dice Thomas Ingenlath, director ejecutivo de Polestar.

El suministro de baterías y componentes de carga a un tercero de esta manera es una novedad para Polestar como fabricante de vehículos eléctricos y amplía los esfuerzos de Polestar para impulsar la movilidad eléctrica sostenible más allá de la industria automotriz.

Candela C-8 Polestar Power está disponible para pedidos en candela.com.
A partir de hoy, todos los Candela C-8 pedidos estarán equipados con baterías Polestar.

Sobre Candela
Candela Technology es una empresa tecnológica sueca cuya misión es acelerar el cambio hacia lagos y océanos libres de combustibles fósiles. Usando hidroalas guiadas por computadora, alas submarinas que levantan el casco por encima de la superficie, superando así la fricción del agua, la embarcación de Candela usa hasta un 80% menos de energía a altas velocidades que las lanchas a motor tradicionales.

Además de un mayor alcance y un mejor rendimiento que otros barcos eléctricos, las embarcaciones de Candela tienen varios beneficios sobre los barcos ICE convencionales. Con un ruido mínimo, cero estelas y cero emisiones, la embarcación de Candela combina una huella ambiental liviana con una mejor comodidad para los pasajeros y una experiencia de manejo emocionante.

Candela fue fundada en 2014 por el ingeniero Gustav Hasselskog y presentó su primer modelo de producción, Candela C-7, en 2019. Con un alcance de 50 millas náuticas a 20 nudos, el C-7 estableció varios récords mundiales para barcos eléctricos. La producción limitada de 32 unidades finalizó en 2021.

En 2022, Candela Water lanzó el sucesor Candela C-8, más grande y de mayor volumen, que está diseñado para que los barcos eléctricos se generalicen. Con espacio para ocho pasajeros y equipado con la batería Polestar 2, tiene un alcance esperado de 57 millas náuticas a 22 nudos y una velocidad máxima de 30 nudos. Propulsado por el Candela C-POD, un motor pod eléctrico desarrollado internamente por el equipo de ingenieros de 50 personas de Candela, es un 400 % más eficiente que otras lanchas a motor del mercado. Con más de 150 unidades vendidas hasta la fecha, el C-8 es actualmente el barco premium eléctrico más vendido.

En 2023, Candela lanzará el barco taxi Candela P-8 Voyager y el ferry eléctrico P-12, que llevarán la revolucionaria tecnología de hidroplano eléctrico de la compañía a las embarcaciones comerciales.

Acerca de Polestar
Polestar Automotive Holding UK PLC (Nasdaq: PSNY) (“Polestar”) es un fabricante sueco de vehículos eléctricos premium. Fundada por Volvo Car AB (publ.) (junto con sus subsidiarias, “Volvo Cars”) y Zhejiang Geely Holding Group Co., Ltd (“Geely”), en 2017, Polestar disfruta de sinergias tecnológicas y de ingeniería específicas con Volvo Cars y beneficios de importantes economías de escala como resultado.

Polestar tiene su sede en Gotemburgo, Suecia, y sus vehículos están actualmente disponibles y en circulación en los mercados de Europa, América del Norte, China y Asia Pacífico. Los automóviles Polestar se fabrican actualmente en dos instalaciones en China, con una fabricación futura adicional planificada en los EE. UU.

Polestar ha producido dos autos eléctricos de alto rendimiento. El Polestar 1 se fabricó entre 2019 y 2021 como un GT híbrido de rendimiento eléctrico de bajo volumen con carrocería de fibra de carbono, 609 CV, 1000 Nm y una autonomía eléctrica de 124 km (WLTP), la más larga de cualquier coche híbrido del mundo. mundo en ese momento.

El Fastback de rendimiento eléctrico Polestar 2 es el primer automóvil de alto volumen completamente eléctrico de la compañía. La gama de modelos Polestar 2 incluye tres variantes con una combinación de baterías estándar y de largo alcance de hasta 78 kWh, y sistemas de propulsión de motor único y doble con hasta 350 kW / 476 hp y 680 Nm.

Polestar planea lanzar un nuevo vehículo eléctrico por año, comenzando con Polestar 3, el primer SUV de rendimiento eléctrico de la compañía que debutó en octubre de 2022. Se espera el lanzamiento de Polestar 4, un SUV cupé de rendimiento eléctrico más pequeño, en 2023.

En 2024, se planea lanzar el Polestar 5 GT de 4 puertas con desempeño eléctrico como la evolución de producción de Polestar Precept, el auto conceptual manifiesto que Polestar lanzó en 2020 que muestra la visión futura de la marca en términos de diseño, tecnología y sustentabilidad. A medida que la compañía busca reducir su impacto climático con cada nuevo modelo, Polestar tiene como objetivo producir un automóvil verdaderamente neutral para el clima para 2030.

En marzo de 2022, Polestar presentó su segundo automóvil conceptual, un roadster de rendimiento eléctrico que se basa en las ambiciones de diseño, tecnología y sostenibilidad establecidas por Precept y muestra la visión de la marca para los automóviles deportivos del futuro. El convertible de techo rígido presenta una evolución del lenguaje de diseño único mostrado por primera vez por Precept y enfatiza una experiencia de conducción dinámica. El concepto desarrolla aún más el enfoque en la sostenibilidad y la tecnología, con el objetivo de lograr una mayor circularidad. Polestar confirmó en agosto de 2022 que se producirá una versión del concepto como el roadster de rendimiento eléctrico Polestar 6, con un lanzamiento previsto para 2026.

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Antonio Yachts | D50 Coupé, the new flagship of the Barcelona-based brand

D50 Coupé, the new flagship of the Barcelona-based brand

De Antonio Yachts will present the D50 in its new Coupé version at the Düsseldorf Boat ShowDuring the Düsseldorf Boat Show, De Antonio Yachts will present the World Premiereof the new D50 Coupé model, a unique design that exceeds all expectations in its lengthand reinvents the walkaround concept.

Based on the D50 Open and inheriting thewaterlines of its predecessor the D46, European Boat of the Year winner, it offers impressivesailing performance in a perfect combination of sportiness and efficient cruising powered by hidden outboard engines in 4-unit 350hp or 400hp or 2-engine 600hpcombinations.

The new flagship of the Barcelona brand stands out for its stylised superstructure, whichfurther highlights its avant-garde architecture, offering its occupants an encloseddrivingarea for greater comfort and allowing its central part to open up thanks to the retractable canvas roof.

Its deck layout offers impressive sunbathing areas for relaxation, outdoor galley andgenerous deck spaces, without renouncing a very spacious and customisable interior layout with 2 or 3 cabins, one of which can be adapted for a crew cabin or servicecabin. Likewise, the interior can also contain up to two bathrooms, adapting to the needs of each owner. Elegant, sporty, spacious and cabrio, this is the D50 Coupé. Its world premiere will take place at Boot, the Düsseldorf International Boat Show, from21 to 29 January at the brand’s stand (Hall 5/Stand no. 5B20)

Antonio Yachts

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