Bugatti a développé une voiture hyper sport extrême axée sur la piste avec un rapport poids / puissance sans précédent de seulement 0,67 kg par PS?
Réduit, cru, authentique. Avec le concept technologique de la Bugatti Bolide1, le constructeur français de voitures de luxe répond désormais à la question: et si Bugatti construisait un véhicule radicalement léger autour de son emblématique moteur W16 de 8,0 litres? L’étude expérimentale de la Bugatti Bolide est une voiture hyper sport orientée piste, dotée d’un moteur W16 issu de la production en série en tant que groupe motopropulseur combiné à un corps minimal pour une force d’appui maximale. Il promet donc d’offrir l’ultime performance de Bugatti.
L’idée – et si? Une expérience.
«Bugatti est synonyme de recherche continue d’innovations technologiques – en accord avec les valeurs de la marque d’excellence, de courage et de dévouement. Et Bugatti ne s’arrête jamais. Nous visons constamment des objectifs nouveaux et passionnants, et la question que nous gardons toujours à l’esprit est: et si? déclare Stephan Winkelmann, président de Bugatti.
«Nous nous sommes demandé comment nous pourrions réaliser le puissant moteur W16 comme un symbole technique de la marque dans sa forme la plus pure – avec uniquement quatre roues, un moteur, une boîte de vitesses, un volant et, comme seul luxe, deux sièges. Les aspects importants de nos considérations étaient le réglage fin de notre groupe motopropulseur emblématique sans aucune limitation en ce qui concerne le rapport poids / puissance. Ces considérations ont abouti à la Bugatti Bolide. Une expérience sans compromis, un pur-sang, un Pur Sang qui, dans son exclusivité brute, impressionne avant tout par des performances élevées, un faible poids et une expérience de conduite dans une toute nouvelle dimension. Conduire le Bolide, c’est comme monter sur un boulet de canon.
La technologie – un groupe motopropulseur spécialement conçu pour la piste de course
«La Bolide est la réponse ultime à la question de savoir si Bugatti construisait une voiture hyper sport axée sur la piste qui répondait aux exigences de sécurité de la FIA. Conçu autour du groupe motopropulseur W16 avec une structure de carrosserie minimale et des données de performance incroyables. Le résultat: la plus petite coque possible pour un véhicule aux performances époustouflantes qui permet au W16 de prendre tout son sens », explique Stefan Ellrott, membre du comité de direction de Bugatti et responsable du développement technique. «Toute l’expertise de Bugatti a été condensée dans la Bugatti Bolide. C’est donc une source d’information innovante pour les technologies futures. Le Bolide est donc plus qu’un simple exercice intellectuel.
«En termes de technologie et d’organisation, le Bolide a été l’un des projets les plus ambitieux de ma carrière», déclare Frank Götzke. Après avoir joué un rôle crucial dans le développement du Veyron 16.4 et du Chiron, l’ingénieur était également responsable du concept technique du Bolide. En seulement huit mois, il a créé un tout nouveau véhicule autour du célèbre groupe motopropulseur Bugatti W16, qui a été fortement modifié pour le projet.
Le moteur de 8,0 litres W16-cylindres avec 1 850 ch et 1 850 newtons-mètres de couple est à son cœur. Bugatti a conçu le variateur spécifiquement pour une utilisation sur circuit et a optimisé le moteur et la boîte de vitesses en particulier pour des régimes moteur plus élevés. Entre autres choses, cela inclut la décélération du système d’admission et d’échappement pour obtenir une caractéristique de réponse encore plus rapide, plus spontanée et extrême. Les quatre turbocompresseurs nouvellement développés sont équipés de pales optimisées afin d’augmenter la pression de suralimentation et la puissance à des régimes moteur plus élevés. Afin d’obtenir une lubrification optimale même sous des forces centrifuges extrêmement élevées, le circuit d’huile, la pression d’huile, les clapets anti-retour, les chicanes, les réservoirs d’huile, les réservoirs d’huile et la conception de la pompe de lubrification à carter sec ont été optimisés. Le poids du système d’entraînement est également considérablement réduit en même temps.
Au lieu d’un refroidissement intermédiaire eau-air, la Bugatti Bolide dispose d’un refroidissement intermédiaire air-air avec pré-refroidissement par eau pour des performances optimales sur la piste. L’arrivée se fait par l’avant via un conduit d’air interne et un conduit d’air externe de chaque côté du véhicule. Les deux refroidisseurs d’eau, qui sont disposés devant l’essieu avant, fournissent un système de radiateur plus efficace en termes de débit que ce qui est habituel même en Formule 1. Trois refroidisseurs d’huile refroidis par air pour le moteur, la transmission et le différentiel avec pré- le refroidissement réduit la température même sur les tours de course dynamiques et exigeants. Des compresseurs radiaux à double flux en carbone titane nouvellement développés et hybrides ventilent et refroidissent le système de freinage de course haute performance.
1850 PS et 1240 kilogrammes – rapport poids / puissance de 0,67 kg / PS
Afin d’atteindre un poids sec de 1 240 kilogrammes, tous les points ont été levés en ce qui concerne les matériaux et les procédés de production utilisés, à la fois en termes de faisable actuellement et de ce qui sera possible dans le futur.
Toutes les vis et éléments de fixation du Bolide sont entièrement réalisés en titane. De plus, des composants fonctionnels creux à parois minces constitués d’un alliage de titane aérospatial sont utilisés dans de nombreux endroits. Ceux-ci proviennent d’une imprimante 3D et sont extrêmement minces avec des épaisseurs de paroi allant jusqu’à 0,5 millimètre. Cependant, ils sont toujours très stables avec une résistance à la traction de 1 250 newtons par millimètre carré. Les composants hybrides, tels que l’arbre d’entraînement auxiliaire de 0,5 mètre de long, combinent des fibres de carbone enroulées à haute résistance et ultra-rigides avec des embouts en titane imprimés en 3D et peuvent résister à une température de fonctionnement continue allant jusqu’à 260 degrés Celsius. Dans cet exemple, cela réduit le poids d’environ la moitié à 1,5 kilogramme et, en raison de la réduction des masses rotatives, augmente la capacité de rotation du moteur en même temps. Les forces agissant sur les ailes avant et arrière sont transférées par des éléments en titane ultralégers mais très solides. Ils ne pèsent que 600 grammes à l’avant et 325 grammes à l’arrière.
Une innovation mondiale est la peau externe morphable de la pelle d’admission sur le toit, qui permet une optimisation active du flux d’air. Si le véhicule roule à faible vitesse, la surface de la pelle reste lisse. En revanche, un champ de bulles se gonfle lorsqu’il est conduit à des vitesses élevées. Cela réduit la traînée aérodynamique de la pelle de 10% et garantit une réduction de 17% des forces de portance. De plus, l’écoulement sur l’aile arrière est optimisé. À 320 km / h, la force d’appui est de 1 800 kilogrammes à l’aileron arrière et de 800 kilogrammes à l’aile avant.
Comme en Formule 1, le Bolide décélère avec des freins de course à disques et revêtements en céramique. Les étriers de frein ne pèsent que 2,4 kilogrammes chacun. Les jantes avant en magnésium forgé avec verrouillage central pèsent 7,4 kilogrammes, tandis que celles à l’arrière pèsent 8,4 kilogrammes – avec une taille de pneu très large de 340 millimètres sur l’essieu avant et 400 millimètres sur l’essieu arrière (Chiron: 285 mm à l’avant et 355 mm à l’arrière). Un système de cric à air comprimé avec quatre vérins facilite le changement de pneu, un système de ravitaillement rapide permet le ravitaillement sous pression.
Entre autres, un système cinématique à poussoir avec amortisseurs horizontaux assure une manipulation précise. Les réservoirs d’huile sont disposés à l’intérieur des amortisseurs, ce qui améliore l’aérodynamisme. Ne pesant que 100 grammes, les tiges de poussée sont conçues comme une construction légère en titane à paroi mince et optimisée pour le débit avec une charge de flambement de 3,5 tonnes, ce qui correspond à un poids à sec de près de deux Chirons. Les bras de suspension soudés en acier inoxydable de qualité aérospatiale ont une résistance à la traction de 1 200 newtons par millimètre carré et sont également conçus comme des profilés d’aile.
Monocoque léger en carbone
L’équipe Bugatti a développé une monocoque légère en carbone autour du disque. L’extrémité avant intégrale qui y est bridée est également faite de fibres de carbone à haute résistance, tout comme le soubassement entièrement aérodynamiquement efficace et la monocoque elle-même. La résistance à la traction monofibre des fibres utilisées est de 6 750 newtons par millimètre carré, la rigidité monofibre est de 350 000 newtons par millimètre carré. Il s’agit de chiffres qui ne sont atteints que dans l’industrie aérospatiale. Le cadre arrière, conçu comme un assemblage en acier soudé, offre une résistance à la traction maximale de 1200 newtons par millimètre carré, malgré une épaisseur de paroi de seulement 1 millimètre – cela est rendu possible par l’utilisation d’acier inoxydable à haute résistance, qui est autrement seulement utilisé dans l’aviation.
Avec une hauteur totale de seulement 995 millimètres, la Bugatti Bolide a exactement la même hauteur que l’historique Bugatti Type 35, en fonction du volant et du pare-brise tronqué, et environ 300 millimètres plus plate que la Chiron. L’empattement est de 2,75 mètres et la largeur de 1,99 mètres. Comme dans une voiture de course LMP1, les occupants rabattent en biais les portes articulées à l’avant, s’assoient sur un seuil de seulement 70 millimètres de large, comme dans une Type 35, puis positionnent leurs pieds à l’intérieur. Grâce à une paroi latérale d’environ 150 millimètres plus basse que celle du Type 35, la procédure est rapide et facile – pour les conducteurs jusqu’à une hauteur de corps de 2 mètres.
La sécurité est assurée par des équipements de sécurité conçus conformément aux réglementations FIA. Ceux-ci incluent la compatibilité des appareils HANS, un système d’extinction automatique d’incendie, un dispositif de remorquage, un ravitaillement sous pression avec vessie de carburant, des verrous centraux pour les roues, des fenêtres légères en polycarbonate et un système de harnais à six points. Les planchers latéraux monocoques avec tuyaux de refroidissement en carbone intégrés sont simultanément conçus comme des structures d’impact latéral et un renforcement structurel de la monocoque. Le pilote peut voir toutes les données pertinentes sur un écran de sport automobile. Pour une position assise optimale, les pédales et le repose-pied passager peuvent être déplacés de 150 millimètres.
Le design – la quintessence de la forme suit la performance
L’étude expérimentale de la Bugatti Bolide est également un projet très spécial pour Achim Anscheidt, directeur du design chez Bugatti. «En 16 ans chez Bugatti, je n’ai jamais travaillé sur un concept plus extrême.» La conception du Bolide est radicalement adaptée à l’idée de construction légère, et le principe de conception découle donc de l’objectif primordial d’atteindre un rapport poids / puissance fascinant de 0,67 kilogramme par PS.
«C’est la toute première fois que mon équipe a la liberté de créer un design absolument minimaliste autour du moteur W16. Le résultat est la proportion la plus provocante d’une Bugatti moderne et la quintessence distillée de notre philosophie de conception Bugatti qui forme suit la performance », déclare Anscheidt. «La Bugatti Bolide, cependant, est un projet plus technique que façonné par le style.»
Le défi stylistique était de transformer les exigences inflexibles de l’aérodynamique et de la construction légère en une esthétique qui reflète l’ADN unique de Bugatti, mais illustre en même temps l’ambition d’un rapport poids / puissance impressionnant. L’aspect général est dominé par des conduits d’air qui rappellent davantage les voitures de course de Formule 1 aérodynamiquement sophistiquées que les voitures de sport classiques. L’extrémité avant apparemment en filigrane et semi-ouverte est un exemple frappant de la combinaison de l’expertise des conduits d’air, des exigences de construction légère et de la dynamique esthétique.
L’effet dramatique des proportions globales est mis en évidence par la hauteur globale aérodynamiquement favorable de seulement 995 millimètres. Les sièges ultra-sportifs du conducteur permettent la forme surbaissée d’un avion volant à basse altitude. Il n’est donc pas surprenant que l’apparition de la Bugatti Bolide évoque les soi-disant avions X de l’histoire de l’aviation et montre une signature X claire sous tous les angles. Il rappelle indirectement l’avion à réaction Bell X-1 piloté par le capitaine Charles «Chuck» Yeager 1947, la première personne à franchir le mur du son à Mach 1,06. La Bugatti Bolide «X-periment» a la forme d’une voiture de course optimisée aérodynamiquement, sans compromis et offre des performances ultra-sportives et superlatives – sans aucune touche de luxe.
As with other Bugatti vehicles, the Bugatti design team also makes use of a colour split in the Bolide. Compared with other models, the share of visible carbon parts is increased by up to 60 percent. Only around 40 percent of the surfaces are painted – in a re-interpretation of the historic French Racing Blue.
“Fifteen years ago, Bugatti succeeded in creating a new segment with the Veyron 16.4: that of the superior hyper sports car. With the Chiron launched in 2016, we systematically developed this segment further. The models bear witness to power and elegance, uniquely combining technology, design, luxury, and quality in a hitherto unknown combination,” explains Anscheidt. “In contrast, the Bugatti Bolide is an absolute rebel. It is clear to see that its only aim is to convey the pure power of the W16 engine in a visually and technically unadulterated form. Reduced, raw, and authentic – like freshly-caught sashimi”.
L’ADN – Bugatti Type 35
Avec la Type 35, Bugatti a produit l’une des voitures de course les plus réussies de tous les temps. La voiture de sport à toit ouvert a remporté plus de 2 000 victoires entre 1924 et 1930. Aujourd’hui, la Type 35 est une légende dans l’histoire des courses. Il était inimitable en termes de technologie, de design et de performances à son époque – et l’est encore aujourd’hui. Ettore Bugatti a utilisé pour la première fois un mécanisme de manivelle à double roulement et triple roulement à billes. Cela a permis au moteur de tourner jusqu’à 6000 tr / min pour déplacer les huit pistons. Deux carburateurs ont augmenté la puissance à un initial 95 PS. Avec ce moteur, les premières voitures Type 35 ont pu atteindre des vitesses de plus de 190 km / h. Dans les derniers modèles évolutifs de type 35 B avec un moteur huit cylindres de 2,3 litres et un compresseur, la puissance de sortie est passée à 140 ch et la Bugatti a atteint une vitesse de pointe de plus de 215 km / h.
Outre leur incroyable puissance, les moteurs étaient avant tout réputés pour leur fiabilité et leur endurance. Et leur légèreté. Ettore Bugatti n’a pas fait de compromis en matière de construction légère et de meilleure maniabilité possible. Il a développé des roues spéciales à roulement doux pour réduire les masses non suspendues et, par conséquent, améliorer la réponse de la suspension. Le nouvel essieu avant forgé et alésé ne pèse que 10 kilos et reste néanmoins stable. Une Bugatti Type 35 prête pour la course ne pesait que 750 kilogrammes. Un chef-d’œuvre en termes de rapport poids / puissance.
Le verdict – un pur-sang des temps modernes orienté piste
La Bugatti Bolide est le concept technologique inégalé d’une voiture hyper sport Bugatti axée sur la piste. La combinaison de 1850 PS et de 1240 kilogrammes de poids sec garantit un rapport poids / puissance incroyable. Cela place le Bolide avec son moteur W16 au sommet absolu en termes de moteurs à combustion utilisés dans l’ingénierie automobile. «Pour la première fois, nous montrons de quoi le moteur W16 est vraiment capable. Nous avons libéré le véhicule de tous les bagages et avons illustré et combiné le moteur avec le châssis le plus léger possible pour créer la Bugatti ultime et garantir une expérience de conduite ultime. Avec la Bolide, nous présentons notre interprétation d’une voiture de piste Bugatti des temps modernes aux passionnés de Bugatti du monde entier et réalisons enfin leurs vœux les plus fervents », explique Stephan Winkelmann.
La question de savoir si la Bugatti Bolide entre en production en série n’a pas encore été décidée.
