The first Japanese full-electric hypercar
, , , ,

Aspark Company | The first Japanese full-electric hypercar

Car manufacturing and engineering – Aspark Company

The first Japanese full-electric hypercar

Body, chassis and much of the components entirely made by top-level carbon fiber materials, extremely powerful four electric motors, a unique torque vectoring system, an exclusive battery system, and handmade premium interior. The full-electric hypercar Owl is a compendium of state-of-the-art technology, design and functionality, mixed with a genuine passion for beauty.

The production version of the Owl, after its world premiere in Dubai last November, was scheduled to be exhibited at the Geneva International Motor Show.

“After unveiling the Owl at Dubai International Motor Show the company has achieved many progresses on development and production, as well on future strategy as a car manufacturer”, Head Of Sales and Communication Agshin Badalbayli points out.

All major tests related to performance, safety and durability were completed successfully and now the Owl can be seen running on the road.

Meanwhile, the production has been accelerated to deliver the orders on time and the sales and after-sales networks around the world are growing fast.

A second project is coming up

Aspark kicked off a new era in full-electric hypercars with the Owl: but the first project of the Japanese car manufacturer won’t remain alone, as a the development of a second project has already started. Details will be given in the next weeks.

The Power is in our Nature

“The Power is in our Nature” – the official claim of the Owl – perfectly catches the essence of this incredible full-electric hypercar.

Body, chassis and much of the components entirely made by top-level carbon fiber materials, extremely powerful four electric motors, a unique torque vectoring system, an exclusive battery system, and handmade premium interior: the Owl is a compendium of state-of-the-art technology, design and functionality, mixed with a genuine passion for beauty.

The fastest accelerating car in the world: 0-60 mph in 1.69 seconds

The most astonishing performance of the Owl is the acceleration: from 0 to 60 mph in 1.69 seconds*.

The Owl has a unique battery pack for a range of up to 450 km. Top speed is 400 km/h. Furthermore, the Owl has a height of 99 cm: it is probably the lowest road legal electric hypercar in the world.

The world most powerful electric hypercar

The Owl has the most powerful 4 electric motors ever made. They produce a total power of 1480 kW with 2012 horsepower. Overall torque is around 2000 Newton meters.

The Owl has almost three times more power than Formula-E cars and two times more than Formula 1 cars.

The rotation of the motor should be the fastest in the world with 15000 rpm.

Delivered in the second quarter of the year

The production version of the Owl is limited to only 50 cars worldwide. Each one will be fully customizable, each one will be different from the other: exclusivity now has a real meaning.

Production is taking place in Turin, Italy in collaboration with Manifattura Automobili Torino, with the full support of Aspark engineering centres in the world. The first set of the Owl will be delivered by the second quarter of 2020.

Price of the base version is Euro 2,900,000. The Owl can be reserved with a reduced deposit of Euro 50,000.

*One Foot Roll-Out

Running on the road.

All major tests related to performance, safety and durability were completed successfully and now the Owl can be seen running on the road.
/by
“Porsche Unseen” provides a glimpse of unreleased concept cars
, , , ,

“Porsche Unseen” provides a glimpse of unreleased concept cars

“Porsche Unseen” provides a glimpse of unreleased concept cars

Stuttgart, Germany. Under the title “Porsche Unseen”, Porsche is for the first time publishing design studies from 2005 to 2019 which have until now been kept under lock and key. The sports car manufacturer is showing spectacular visions of 15 different cars. The early studies cover the segments “Spin-offs“, “Little rebels“, “Hyper cars“ and “What’s next?”. In this way, Porsche is offering an exclusive insight into its design process – from the very first drawing to the finished model ready for series production.

“Porsche Unseen” provides a glimpse of unreleased concept cars

“Porsche Unseen” provides a glimpse of unreleased concept cars

“People all over the world love the timeless and innovative design of our sports cars,” says Oliver Blume, Chairman of the Executive Board at Porsche AG. “Visionary concept studies are the foundation of this success: they provide the pool of ideas for the Porsche design of tomorrow, and combine our strong tradition with trailblazing future technologies.”

“Porsche Unseen” provides a glimpse of unreleased concept cars

“Porsche Unseen” provides a glimpse of unreleased concept cars

The previously unpublished design studies are being presented exclusively by the Porsche Newsroom in a series of articles. The 911:Magazine web TV format has also dedicated an episode to selected studies and examines the connection between the studies and the current production models together with Porsche Chief Designer Michael Mauer. For fans of the brand, the book entitled “Porsche Unseen” is released today by the Delius Klasing publishing house. Interested readers are given a detailed look behind the scenes of Style Porsche. A selection of studies will also be on display later for fans to admire live: the Porsche Museum will be integrating the models in the exhibition in 2021.


The design process: from the first drawing to the drivable prototype
The design process starts with a sketch. This is visualised in the next step as a 3D model. As soon as an idea is to be developed further, small models are produced in a scale of 1:3, then followed by hard models in the scale 1:1. “The virtual world is the first step, but you especially have to experience the unusual models in reality in order to understand whether a car has small, large or surprising proportions,” says Michael Mauer, Vice President Style Porsche. In contrast to the development of a production model where several models are always developed with different styling formats, the vision projects, on the other hand, concentrate on a single vision model which serves as a protagonist for the central idea.


“Porsche intentionally has just a single design studio – located in the direct proximity of development,” says Michael Mauer. “Weissach is our epicentre. Instead of opening advanced design studios in the distant metropolises of North America and Asia, our designers come from all over the world to Porsche in Weissach in order to create the latest production sports cars and automotive visions at the heart of the brand. More than 120 designers, experts for interior, exterior, colours and materials, model builders, modellers and study engineers work in the Porsche Design Studio.

“Porsche Unseen” provides a glimpse of unreleased concept cars

“Porsche Unseen” provides a glimpse of unreleased concept cars

The design studies: on a journey of the mind into the future of mobility
“When it comes to the visions we develop, it is not about bringing every car onto the road. Instead, it is more a question of establishing creative space and a relationship with the future,” says Michael Mauer when describing the design process and adds: “There are two possibilities for continuing to develop as a brand: either you improve your products from the present, that is to say step-by-step. However, it is difficult to be really innovative in this process. Or you give free rein to your creativity. The idea is to let your thoughts jump to the day after tomorrow, and to then move back from there to tomorrow.”

Based on this idea, Porsche develops the product and brand identity which characterises and secures the appearance of all models in the long term. The design language for future models develops from the long-term vision. In this process, the higher-level goal is to combine the Porsche design DNA with state-of-the-art vehicle engineering. On the one hand, this secures the innovative capability of future Porsche models and, on the other, also provides an evolutionary reference to the rich history of Porsche. A closer look at some examples:

The Porsche 919 Street (2017; 1:1 clay model) was developed on the basis of the technology used in the Porsche 919 Hybrid, promising to make the exhilarating driving experience of the LMP1 race car available to amateur drivers. Under the outer shell are the carbon monocoque and powerful 900 PS hybrid racing drivetrain that helped the Porsche 919 to achieve numerous victories at Le Mans. The dimensions and wheelbase were also the same as on the race car.

With its spartan, puristic cockpit, the characteristic radiator grilles over the mid engine, red graphic elements and the suggested fins at the rear, the compact Porsche Vision Spyder (2019; 1:1 hard model) clearly calls to mind the Porsche 550-1500 RS Spyder from 1954. At the same time, the study was intended to further develop the design identity of Porsche and provide a pool of ideas for future details – for example, the ultra-modern roll bar.


The Porsche vision “Renndienst” (2018; 1:1 hard model) is the free interpretation of a family-friendly space concept for up to six persons. The design team designed a futuristic “space shuttle“ with exciting proportions. The study shows how the Porsche design DNA with its characteristic surface modelling can be transferred to an unknown vehicle segment for the brand. In the interior, passengers find a comfortable and modular travel cabin. The driver sits in a central driver’s seat. The all-electric drive technology is located in the underbody. As a result, passengers can enjoy an unexpectedly generous space and travel experience combined with Porsche-like flair.

The book “Porsche Unseen” is now available from retailers with the ISBN number 978-3-667-11980-3. The design studies are presented in detail over 328 pages with impressive photos from Stefan Bogner and informative text by Jan Karl Baedeker. It is published by Delius Klasing Verlag and is also available in the Porsche Museum shop.

/by
The-new-Mercedes-Maybach-S-Class-Exterior-design
, , ,

Exterior design of the new Mercedes-Maybach S-Class

Exterior design of the new Mercedes-Maybach S-Class

The new Mercedes-Maybach S-Class: Exterior design

Well-balanced proportions and many exclusive details

The Mercedes-Maybach S-Class expresses the superlative luxury that is the hallmark of the brand. It is a well-conceived combination of sublime beauty and trailblazing technology. It has an 18 centimetre longer wheelbase than the long Mercedes-Benz S-Class. Plus a number of exclusive features.

The Mercedes-Maybach S-Class is a classic three-box saloon with perfect proportions. These are determined by a short front overhang, the longest wheelbase in this model family, a well-balanced rear overhang and large wheels.

Distinguishing features at the front include the distinctive bonnet with a chromed fin and the Mercedes-Maybach radiator grille. This is highly recognisable by its vertical, three-dimensional trim strips. The word mark MAYBACH is elegantly integrated into the chrome surround of the grille. The equally distinctive bumper further emphasises the vehicle’s width with the shape of its air inlets, whose black mesh is also optionally available in chrome.

The Mercedes-Maybach S-Class also differs from its brother models when viewed from the side: The rear doors and flowing, more upright C-pillars underline the model’s superlative status. The fixed quarterlight in the C-pillar is framed by a high-quality surround that seamlessly blends into the side trim. Exclusivity is emphasised by the Maybach brand logo on the C-pillar. In some countries the brand logo is illuminated. The side view is characterised by flush-fitted door handles and 19, 20 or 21-inch wheels specially designed and reserved for this model. The optional ambient illumination projects the brand logo next to the opened front doors in LED technology.

The luxury saloon has the progressively designed, two-section rear lights of the new S-Class generation. Additional lights in the precisely laid-out interior, as well as partly animated functions, also make the Mercedes-Maybach unmistakable at night. The model-specific rear bumper and exhaust tailpipes also lend uniqueness to the rear view.

As well as non-metallic, metallic and designo paint finishes, the range of paintwork for the Mercedes-Maybach additionally includes two-tone finishes with a fine, hand-painted dividing line known as the pin-stripe (see “Under the microscope”). This particularly reinforces the extraordinary hand-built impression.

The new Mercedes-Maybach S-Class: Under the microscope: Two-tone paintwork

One week for the second colour

On request, the exclusive appearance of the Mercedes-Maybach S-Class can be enhanced by a two-tone paint finish with dividing line. This is applied by hand according to the highest quality criteria. It can take up to one week before the vehicle is returned to the regular production process from the custom paintshop.

Even a two-tone Maybach begins its painting process in regular production. In the paintshop, the bodyshell is automatically and electrostatically given a full coat of paint in the colour that will eventually embellish the lower half of the body – plus a layer of clearcoat. In the electrostatic painting process, statically charged paint particles are atomised and deposited on the (earthed) bodyshell.

The bodyshell is then sent to the custom paintshop. Once there, the entire bodyshell is ground to a matt finish by hand. Thorough cleaning is followed by the first, particularly demanding work stage: masking off. As the designers did not position the dividing line between the upper and lower paint finishes in a recess or below a trim strip, this requires extremely precise hand-painting. A special adhesive tape with a corresponding gap is used to apply the only four‑millimetre wide dividing line between the two colours.

As an interesting detail, the doors are weighted with weights before masking the dividing line. This is to simulate the effect of subsequent interior finishing with windows, power window fittings, loudspeakers, panelling and other technical equipment. This allowance ensures that the dividing line along the side and doors will later be at exactly the same height.

All the surfaces that will later bear the lower colour are masked off. These also include the transitions to the interior, e.g. at the doors or wheel arches – even where trim or a lining will later be installed. This too is part of the dedication to quality.

The exposed parts of the body are now completely painted by hand. Pneumatically atomised by compressed air, the paint is applied so that it presents the same picture as after electrostatic painting – this is important because removable parts installed later on, e.g. the bumpers, must precisely match the paint finish. Before the new base coat has fully dried, the masking tape is carefully removed without damaging the edges. The complete bodyshell is then given a new coat of clear varnish.

This has to happen within a very short time window, so that the edges between the paint coats blend into each other and cannot be felt afterwards – unlike competitors, where the dividing line is painted on. If the experts in the custom paintshop are not satisfied, the complete bodyshell is reground, the topcoat is re-finished and the whole bodyshell is given a clearcoat. All in all, the process including the necessary drying times can take up to one week.

The following colour combinations from the Mercedes-Maybach paint chart are available, the choice being dictated by whether the upper colour can fully cover the lower colour:

Lower colour Upper colour
designo diamond white bright obsidian black
high-tech silver selenite grey
obsidian black selenite grey
nautical blue high-tech silver
rubellite red designo kalahari gold
onyx black designo kalahari gold
obsidian black high-tech silver
obsidian black rubellite red
emerald green Mojave silver
Mojave silver onyx black
/by
, , ,

Для гиперкара Bugatti Bolide заявлена безумная динамика

Bugatti разработала экстремальный, ориентированный на трек гипер-спортивный автомобиль с беспрецедентным соотношением веса к мощности всего 0,67 кг на л.с.?

Уменьшенный, сырой, аутентичный. С технологической концепцией Bugatti Bolide1 французский производитель роскошных автомобилей теперь дает ответ на вопрос: а что, если Bugatti построит радикально легкий автомобиль на основе своего легендарного 8,0-литрового двигателя W16? Экспериментальное исследование Bugatti Bolide – это ориентированный на трек гиперспорткар с двигателем W16, полученным из серийного производства, в качестве трансмиссии в сочетании с минимальным корпусом для максимальной прижимной силы. Поэтому он обещает предложить максимальную производительность Bugatti.

Идея – а что, если? Эксперимент.

«Bugatti олицетворяет непрерывный поиск технологических инноваций в соответствии с ценностями бренда компании, такими как превосходство, смелость и преданность делу. И Bugatti никогда не стоит на месте. Мы постоянно стремимся к новым и интересным целям, и всегда держим в голове вопрос: а что, если? » говорит Стефан Винкельманн, президент Bugatti.

«Мы спросили себя, как нам реализовать мощный двигатель W16 как технический символ бренда в его чистом виде – с четырьмя колесами, двигателем, коробкой передач, рулевым колесом и, как единственной роскошью, двумя сиденьями. Важными аспектами наших размышлений были точная настройка нашей легендарной трансмиссии без каких-либо ограничений в отношении соотношения веса к мощности. Эти соображения привели к созданию Bugatti Bolide. Бескомпромиссный эксперимент, чистокровный Pur Sang, который своей грубой эксклюзивностью впечатляет, прежде всего, высокими характеристиками, малым весом и впечатлениями от вождения в совершенно новом измерении. Управлять Bolide – все равно что кататься на пушечном ядре ».

Технология – трансмиссия, разработанная специально для гоночной трассы.

«Bolide – это окончательный ответ на вопрос, что, если бы Bugatti построила гоночный гиперспорткар, который отвечал требованиям безопасности FIA. Разработан на основе трансмиссии W16 с минимальной структурой кузова и невероятными характеристиками. Результат: наименьшая возможная оболочка для автомобиля с потрясающими характеристиками, позволяющая W16 по-настоящему проявить себя », – объясняет Стефан Эллротт, член правления Bugatti и глава отдела технического развития. «Весь опыт Bugatti был воплощен в Bugatti Bolide. Таким образом, это инновационный источник информации о технологиях будущего. Таким образом, Bolide – это больше, чем просто интеллектуальное упражнение.

«С точки зрения технологии и организации Bolide был одним из самых амбициозных проектов в моей карьере», – говорит Франк Гётцке. Сыграв решающую роль в разработке Veyron 16.4 и Chiron, инженер также отвечал за техническую концепцию Bolide. Всего за восемь месяцев он создал совершенно новый автомобиль на базе хорошо известной полноприводной трансмиссии Bugatti W16, которая была сильно модифицирована для этого проекта.

В его основе – 8,0-литровый 16-цилиндровый двигатель W16 мощностью 1850 л.с. и крутящим моментом 1850 Нм. Bugatti разработала привод специально для использования на гоночной трассе и оптимизировала двигатель и коробку передач, в частности, для более высоких оборотов двигателя. Среди прочего, это включает в себя снижение дросселирования впускной и выпускной системы для достижения еще более быстрой, более спонтанной и экстремальной реакции. Четыре недавно разработанных турбокомпрессора оснащены оптимизированными лопастями для создания большего давления наддува и мощности при более высоких оборотах двигателя. Для достижения оптимальной смазки даже при чрезвычайно высоких центробежных силах были оптимизированы масляный контур, давление масла, обратные клапаны, перегородки, масляные баки, масляные резервуары и конструкция насоса системы смазки с сухим картером. При этом значительно снижается вес приводной системы.

Вместо промежуточного охлаждения вода-воздух в Bugatti Bolide используется промежуточное охлаждение воздух-воздух с предварительным водяным охлаждением для оптимальной работы на гоночной трассе. Приток осуществляется спереди через один внутренний и один внешний воздуховоды с каждой стороны автомобиля. Два водяных охладителя, которые расположены перед передней осью, обеспечивают более эффективную радиаторную систему с точки зрения потока, чем это принято даже в Формуле 1. Три маслоохладителя с воздушным охлаждением для двигателя, трансмиссии и дифференциала с предварительным водяным охлаждением. охлаждение снижает температуру даже на динамично сложных гоночных кругах. Недавно разработанные и гибридные радиальные компрессоры с ТРДД из углеродного титана обеспечивают вентиляцию и охлаждение высокопроизводительной гоночной тормозной системы.

1850 л.с. и 1240 кг – удельная масса 0,67 кг / л.с.

Чтобы добиться сухого веса в 1240 килограммов, были сняты все ограничения в отношении используемых материалов и производственных процессов, как с точки зрения того, что возможно в настоящее время, так и с точки зрения того, что станет возможным в будущем.

Все винты и элементы крепления Bolide полностью выполнены из титана. Кроме того, во многих местах используются полые тонкостенные функциональные компоненты из аэрокосмического титанового сплава. Они созданы на 3D-принтере и очень тонкие, с толщиной стенок до 0,5 миллиметра. Однако они по-прежнему очень стабильны с пределом прочности на разрыв 1250 ньютонов на квадратный миллиметр. Гибридные компоненты, такие как вспомогательный приводной вал длиной 0,5 метра, сочетают намотанные высокопрочные и сверхжесткие углеродные волокна с напечатанными на 3D-принтере титановыми концевыми фитингами и могут выдерживать непрерывную рабочую температуру до 260 градусов Цельсия. В этом примере это снижает вес примерно на половину до 1,5 кг и, за счет уменьшения вращающихся масс, одновременно увеличивает способность двигателя к увеличению оборотов. Силы, действующие на переднее и заднее крылья, передаются сверхлегкими, но очень прочными титановыми элементами. Они весят всего 600 граммов спереди и поразительно 325 граммов сзади.

Мировая инновация – это изменяемая внешняя оболочка воздухозаборника на крыше, обеспечивающая активную оптимизацию воздушного потока. Если автомобиль движется с малой скоростью, поверхность ковша остается гладкой. Напротив, при движении на высокой скорости поле пузырей выпирает. Это снижает аэродинамическое сопротивление ковша на 10 процентов и обеспечивает снижение подъемной силы на 17 процентов. Кроме того, оптимизирован поток на заднее крыло. На скорости 320 км / ч прижимная сила составляет 1800 кг на заднем крыле и 800 кг на переднем.

Как и в Формуле 1, Bolide замедляется с помощью гоночных тормозов с керамическими дисками и покрытиями. Тормозные суппорты весят всего 2,4 кг каждый. Передние кованые магниевые диски с центральным замком весят 7,4 кг, а задние – 8,4 кг – с очень широкими шинами 340 мм на передней оси и 400 мм на задней оси (Chiron: 285 мм на передней оси). и 355 мм сзади). Система домкратов с пневматическим приводом и четырьмя гидроцилиндрами упрощает замену шин, а система быстрой заправки позволяет производить дозаправку под давлением.

Среди прочего, кинематическая система толкателя с горизонтальными амортизаторами обеспечивает точное управление. Масляные резервуары расположены внутри амортизаторов, что улучшает аэродинамику. Толкатели весят всего 100 граммов и представляют собой тонкостенную и оптимизированную по потоку легкую титановую конструкцию с нагрузкой на изгиб 3,5 тонны, что соответствует сухому весу почти в два хирона. Сварные рычаги управления, изготовленные из нержавеющей стали для авиакосмической промышленности, имеют предел прочности на разрыв 1200 ньютонов на квадратный миллиметр и также выполнены в виде профилей крыла.

Легкий монокок из карбона

Команда Bugatti разработала легкий монокок из карбона вокруг привода. Цельный передний конец, присоединенный к нему фланцами, также сделан из высокопрочных углеродных волокон, как и полностью аэродинамически эффективная днище и сам монокок. Прочность на растяжение одного волокна используемых волокон составляет 6750 ньютонов на квадратный миллиметр, жесткость одного волокна составляет 350 000 ньютонов на квадратный миллиметр. Это цифры, которые достигаются только в аэрокосмической отрасли. Задняя рама, выполненная в виде сварной стальной сборки, обеспечивает максимальную прочность на разрыв 1200 ньютонов на квадратный миллиметр, несмотря на толщину стенок всего 1 миллиметр – это стало возможным благодаря использованию высокопрочной нержавеющей стали, которая в остальном только используется в авиации.

При общей высоте всего 995 миллиметров, Bugatti Bolide точно такой же, как исторический Bugatti Type 35, в зависимости от рулевого колеса и укороченного лобового стекла, и примерно на 300 миллиметров более плоский, чем Chiron. Колесная база составляет 2,75 метра, ширина – 1,99 метра. Как и в гоночном автомобиле LMP1, пассажиры складывают двери, которые навешиваются спереди под углом, садятся на подоконник шириной всего 70 миллиметров, как в Type 35, а затем ставят ноги в салон. Благодаря боковой стенке, которая примерно на 150 миллиметров ниже, чем у Type 35, процедура выполняется быстро и легко – для водителей ростом до 2 метров.

Безопасность обеспечивается оборудованием для обеспечения безопасности, разработанным в соответствии с правилами FIA. К ним относятся совместимость устройства HANS, автоматическая система пожаротушения, буксирное устройство, дозаправка под давлением с топливным баллоном, центральные замки колес, легкие окна из поликарбоната и система ремней безопасности с шестью точками. Боковые перекрытия из монокока со встроенными угольными трубами охлаждающей жидкости одновременно спроектированы как конструкции для бокового удара и структурное усиление монокока. Водитель может видеть все необходимые данные на дисплее автоспорта. Для оптимального положения сидя педали и подножку пассажира можно сдвинуть на 150 миллиметров.

Дизайн – квинтэссенция формы следует за качеством

Экспериментальное исследование Bugatti Bolide также является особенным проектом для Ахима Аншайдта, директора по дизайну Bugatti. «За 16 лет работы в Bugatti я никогда не работал над более экстремальной концепцией». Дизайн Bolide в корне соответствует идее облегчения конструкции, и поэтому принцип конструкции следует из главной цели – достичь удивительного отношения веса к мощности 0,67 кг на л.с.

«Впервые моя команда смогла создать абсолютно минималистичный дизайн двигателя W16. В результате получается самая вызывающая пропорция современного Bugatti из всех, когда-либо существовавших, и квинтэссенция нашего духа дизайна Bugatti: форма следует за производительностью », – говорит Аншайдт. «Однако Bugatti Bolide – это проект, более ориентированный на технические аспекты, чем на стиль».

Стилистическая задача заключалась в том, чтобы преобразовать непреклонные требования к аэродинамике и легкой конструкции в эстетику, отражающую уникальную ДНК Bugatti, но в то же время иллюстрирующую стремление к впечатляющему соотношению веса и мощности. Во внешнем виде преобладают воздуховоды, которые больше напоминают аэродинамически сложные гоночные автомобили Формулы 1, чем классические спортивные автомобили. На первый взгляд филигранная и полуоткрытая передняя часть является ярким примером сочетания опыта работы с воздуховодами, требований к легкой конструкции и эстетической динамики.

Драматический эффект общих пропорций проявляется в аэродинамически выгодной общей высоте всего 995 миллиметров. Ультра-спортивные сиденья водителя позволяют создать низколетящую форму автомобильного низколетящего самолета. Поэтому неудивительно, что внешний вид Bugatti Bolide напоминает так называемые X-самолеты из истории авиации и демонстрирует четкую X-подпись со всех сторон. Он косвенно напоминает реактивный самолет Bell X-1, на котором в 1947 году пилотировал капитан Чарльз «Чак» Йегер, который первым преодолел звуковой барьер на скорости 1,06 Маха. Bugatti Bolide «X-periment» имеет форму аэродинамически оптимизированного, бескомпромиссного гоночного автомобиля и предлагает сверхспортивные, превосходные характеристики – без намека на роскошь.

Как и в случае с другими автомобилями Bugatti, команда дизайнеров Bugatti также использует цветовое разделение в Bolide. По сравнению с другими моделями доля видимых карбоновых деталей увеличена до 60 процентов. Окрашено только около 40 процентов поверхностей – в новой интерпретации исторического французского Racing Blue.

«Пятнадцать лет назад Bugatti удалось создать новый сегмент с Veyron 16.4: сегмент суперкаров высшего класса. С выпуском Chiron в 2016 году мы планомерно развивали этот сегмент. Эти модели свидетельствуют о силе и элегантности, уникальном сочетании технологий, дизайна, роскоши и качества в ранее неизвестной комбинации », – поясняет Аншайдт. «Напротив, Bugatti Bolide – абсолютный бунтарь. Понятно, что его единственная цель – передать чистую мощность двигателя W16 в визуально и технически безупречной форме. Уменьшенное, сырое и аутентичное – как свежевыловленные сашими ».

ДНК – Bugatti Type 35

Создав Type 35, Bugatti произвел один из самых успешных гоночных автомобилей всех времен. В период с 1924 по 1930 год спортивный автомобиль с открытым верхом одержал более 2000 побед. Сегодня Type 35 – легенда в истории гонок. В свое время он был неповторим с точки зрения технологий, дизайна и производительности – и остается таким до сих пор. Ettore Bugatti впервые применил кривошипно-шатунный механизм с двойным роликоподшипником и тройным шарикоподшипником. Это позволяло двигателю вращаться со скоростью до 6000 об / мин для перемещения восьми поршней. Два карбюратора увеличили мощность до начальных 95 л.с. С этим двигателем первые автомобили Type 35 могли развивать скорость более 190 км / ч. В более поздних эволюционных моделях Type 35 B с 2,3-литровым восьмицилиндровым двигателем и компрессором выходная мощность возросла до 140 л.с., а максимальная скорость Bugatti составила более 215 км / ч.

Помимо невероятной мощности, двигатели славились прежде всего своей надежностью и долговечностью. И их легкость. Этторе Бугатти не пошел на компромиссы, когда дело дошло до облегчения конструкции и максимальной управляемости. Он разработал специальные колеса с плавным ходом, чтобы уменьшить неподрессоренные массы и, как следствие, улучшить реакцию подвески. Новый кованый передний мост с полыми отверстиями весил всего 10 кг и, тем не менее, оставался стабильным. Готовый к гонкам Bugatti Type 35 весил всего около 750 килограммов. Шедевр по соотношению массы к мощности.

Вердикт – трековые чистокровные современности.

Bugatti Bolide – это непревзойденная технологическая концепция гоночного гипер-спортивного автомобиля Bugatti. Сочетание 1850 л.с. и 1240 кг сухого веса обеспечивает невероятное соотношение веса к мощности. Это ставит Bolide с двигателем W16 на вершину с точки зрения двигателей внутреннего сгорания, используемых в автомобилестроении. «Мы впервые показываем, на что действительно способен двигатель W16. Мы освободили автомобиль от всего багажа, проиллюстрировали и соединили двигатель с максимально легким шасси, чтобы создать непревзойденный Bugatti и обеспечить максимальное удовольствие от вождения. С Bolide мы представляем нашу интерпретацию гоночного автомобиля Bugatti современности энтузиастам Bugatti во всем мире и, наконец, воплощаем в жизнь их самые горячие желания », – объясняет Стефан Винкельманн.

Пойдет ли Bugatti Bolide в серийное производство, пока не решено.

/by
, ,

BENTLEY BLOWER CONTINUATION СЕРИИ

BENTLEY BLOWER CONTINUATION СЕРИИ

Один из самых знаковых автомобилей в истории Bentley, 4½-литровый «Blower» сэра Тима Биркина 1929 года с наддувом будет возрожден с новой сборкой из 12 подходящих автомобилей, каждый из которых индивидуально вручную собран командой специалистов из Bentley Mulliner’s Body and Customization Division. Вместе новые автомобили сформируют первую серию довоенных гоночных автомобилей.

Всего четыре оригинальных «Team Blower» были построены Биркиным для гонок в конце 1920-х годов. Все они были изготовлены на гоночных трассах Европы, с самым известным автомобилем, «Командным автомобилем Биркина» № 2 с номерным знаком США. 5872, участвуя в гонках Ле-Мана и сыграв ключевую роль в победе завода Bentley Speed ​​Six в 1930 году.

Теперь, используя сочетание навыков ремесленников поколений и новейших цифровых технологий, Team Blower 1929 года станет образцом из 12 продолжений, по одному на каждую гонку, в которой участвовал оригинальный парк из четырех Team Blower.

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ОРИГИНАЛЬНОЙ ДНК

Собственная Bentley Team Blower, номер шасси HB 3403, будет разобрана на отдельные компоненты перед каталогизацией каждой детали и тщательным 3D-сканированием для создания полной цифровой модели всего автомобиля. Используя оригинальные формы и приспособления для инструментов 1920-х годов, а также различные традиционные ручные инструменты вместе с новейшими производственными технологиями, будут созданы 12 комплектов деталей, прежде чем опытные техники Bentley соберут новые воздуходувки. 12 продолжений будут идентичны оригиналу везде, где это возможно – механически и эстетически – с минимальными скрытыми изменениями, продиктованными современными проблемами безопасности.

Затем оригинальный автомобиль будет повторно собран, и команда специалистов по наследию воспользуется возможностью, чтобы завершить детальный осмотр и, при необходимости, комплексную механическую реставрацию.

90-летний Bentley Team Blower до сих пор регулярно используется на дорогах, включая завершение итальянской Mille Miglia, ежедневные гонки по холмам на фестивале скорости в Гудвуде и недавний тур по побережью Калифорнии. Blower был замечен на Monterey Car Week 2019, которая включала в себя парад в Laguna Seca и завершилась в 2019 Pebble Beach Concours d’Elegance, где автомобиль появился вместе с двумя из трех других Team Blower.

ПРОДОЛЖЕНИЕ ОРИГИНАЛЬНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ

Продолжая оригинальный Team Blower, каждый из новых автомобилей серии Continuation будет оснащен 16-клапанными четырехцилиндровыми двигателями с алюминиевым блоком цилиндров с чугунными гильзами цилиндров и несъемной чугунной головкой блока цилиндров. Нагнетатель будет точной копией универсального нагнетателя Amherst Villiers Mk IV, помогая двигателю 4398 куб.см развивать 240 л.с. при 4200 об / мин. Рама автомобиля будет представлять собой прессованную стальную раму с полуэллиптической листовой подвеской с копиями амортизаторов Bentley & Draper. Шасси завершено воссозданием механических барабанных тормозов Bentley-Perrot 40 см (17,75 дюйма), винтового и секторного рулевого управления.

Муллинеру потребуется около двух лет кропотливой работы, чтобы завершить серию из 12 автомобилей. Цены будут в приложении.

ИСТОРИЯ ВОЗДУХОДУВКИ

Никакой другой довоенный Bentley не произвел такого впечатления, как 4½-литровый Bentley “Blower” с наддувом. Несмотря на то, что Blower Bentley никогда не выигрывал гонок на выносливость, он был самым быстрым гоночным автомобилем того времени, если считать среди его поклонников писателя Яна Флеминга, который позже решил, что его знаменитый вымышленный секретный агент Джеймс Бонд будет водить 4½-литровый Bentley. с наддувом. , с конкурирующим британским спортивным автомобилем, который часто ассоциируется просто с «пул-каром» МИ-6.

Bentley Blower родились из философии, разработанной сэром Тимом Биркиным, известным автогонщиком и Bentley Boy, для извлечения большей скорости из гоночных Bentley того времени. В то время как метод WO Bentley заключался в увеличении объема двигателя с 3 литров до 4½ литров до 6½ литров, Биркин был впечатлен нагнетателем типа Рутса, разработанным британским инженером Амхерстом Вильерсом, который увеличил мощность двигателя 4½ со 130 л.с. 240 л.с. в гоночном тоне. Он убедил президента Bentley Вульфа Барнато санкционировать производство 55 4½-литровых Bentley с наддувом, пять из которых были назначены на соревнования. Bentley Historic Fleet Car, UU 5872, является вторым из четырех «командных» автомобилей, разработанных в мастерских Birkin & Co в Велвин-Гарден-Сити при финансовой поддержке богатой наследницы достопочтенного. Дороти Пэджет.

www.bentleymotors.com

/by
,

The Lamborghini Sián Roadster: Experience future technology under open skies

  • Limited edition Roadster version of visionary V12 super sports car, combining groundbreaking hybrid technologies and design
  • Roadster features Lamborghini Sián’s world-first use of super capacitor in hybrid solution and unique materials-science application
  • Producing combined thermal and electric power of 819 hp (602 kW): roofless version of the most powerful Lamborghini ever produced
  • Low weight-to-power ratio of 2.0 kg/hp, acceleration 0-100 km/h in under 2.9 seconds and a top speed of over 350 km/h
  • Produced in a limited series of 19 units: all already sold

The Lamborghini Sián Roadster: Experience future technology under open skies

Sant’Agata Bolognese, 8 July 2020 – Automobili Lamborghini presents the Lamborghini Sián Roadster: a limited edition, open-top hybrid super sports car engineered around Lamborghini’s iconic V12 engine, with unique hybrid technologies and delivering unsurpassed Lamborghini and hybrid performance. The roofless design of the Sián Roadster puts an exclusive group of drivers in one of the most spectacular cockpits ever: always open to the sky; resonating with the inimitable V12 sound from the most powerful Lamborghini engine to date; and experiencing extraordinary performance while reveling in the Sián Roadster’s role in Lamborghini’s route to future hybridization.

“The Sián Roadster encapsulates the spirit of Lamborghini,” says Stefano Domenicali, Automobili Lamborghini Chairman and Chief Executive Officer. “It is the expression of breathtaking design and extraordinary performance, but most importantly embodies important future technologies. The Sián’s innovative hybrid powertrain heralds the direction for Lamborghini super sports cars, and the open-top Sián Roadster affirms a desire for the ultimate lifestyle Lamborghini as we move towards a tomorrow demanding new solutions.”

The Sián Roadster makes its debut in Blu Uranus, especially selected by Lamborghini’s Centro Stile, which together with the Ad Personam department works with every Sián client to entirely personalize the color and finish of their Roadster.  Encapsulating the blue of the sky and the green of the fields, evoking the freedom and driving elation delivered by the open top Sián Roadster’s performance, the car is finished with Oro Electrum wheels: the color chosen by Lamborghini to signify electrification. The complementary interior is an elegant combination of white with Blu Glauco detailing and aluminum elements in Oro Electrum: new-design air vents produced via 3D printing allows customization with a client’s initials.

Design for the future

The Lamborghini Sián Roadster asserts the futuristic design of the coupé, but as a true roadster adds a new purity with the open-air cabin. The aerial view of the Sián Roadster is evocative of the iconic periscopio line inspired by the first Countach, running diagonally from the cockpit to the rear and culminating in the aerodynamic airstreamers behind driver and passenger. The Sián’s long sculptured contours and characteristic aero wings give the Sián Roadster an unmistakably powerful profile. The car’s very low front, with integrated carbon fiber splitter, houses the iconic Lamborghini Y-shape headlights.

The pure and uncluttered Sián design is a clear statement of the car’s optimized aerodynamic efficiency and technological prowess: airflow is directed through the front splitters and through the front bonnet, through the side air intakes and outlets and over the rear spoiler, with no loss of aerodynamic efficiency from the roadster’s roofless design.  Active cooling vanes on the rear use unique materials-science technology patented by Lamborghini: operation of the vanes is triggered by the reaction of smart-material elements to the temperature generated by the exhaust system, causing them to rotate and providing an elegant and lightweight cooling solution.

The extreme and strong rear of the car incorporates Lamborghini’s evocative hexagon design, including six hexagonal taillights inspired by the Countach. The rear wing is integrated within the profile and extends out only during the driving to enhance the performance.

Electrification and hybrid technologies for a new tomorrow

The low, powerful chassis houses a next-generation V12 powerplant: ‘Sián’ in local Bolognese dialect, meaning ‘flash’ or ‘lightening’, denotes the Sián Roadster’s electrification as part of the future hybrid strategy, while maintaining the extraordinary emotion and dynamic performance inherent in naturally aspirated Lamborghini super sports cars.

The Sián Roadster’s hybrid system provides the highest power possible via the lightest solution, combining the V12 engine with a new powertrain. A 48-volt e-motor, delivering 34 hp, is incorporated into the gearbox to provide immediate response and improved performance. The e-motor also supports low-speed maneuvers such as reversing and parking with electric power.

The Sián Roadster sports Lamborghini’s innovative supercapacitor application: a world-first technology storing ten times the power of a lithium-ion battery. Located in the bulkhead between cockpit and engine it ensures perfect weight distribution. Three times more powerful than a battery of the same weight and three times lighter than a battery producing the same power, the electric system with the supercapacitor and e-motor weighs only 34 kg, thus it delivers a remarkable weight-to-power ratio of 1.0 kg/hp. Symmetric power flow ensures the same efficiency in both charging and discharging cycles: the most lightweight and efficient hybrid solution.

This advanced technology combines with the V12 engine, which incorporates titanium intake valves and is uprated to 785 hp (577 kW) at 8,500 rpm. Combined with the additional 34 hp from the hybrid system, the Sián Roadster delivers a total of 819 hp (602 kW) and reaches a top speed of over 350 km/h.

The Lamborghini Sián Roadster incorporates a highly sophisticated regenerative braking system, especially developed by Lamborghini. The symmetric behavior of the supercapacitor, which contrary to normal Li-Ion batteries can be charged and discharged with the same power, fully charges the Sián’s energy storage system every time the vehicle brakes. The energy stored is an instantly-available power boost, allowing the driver to draw immediately on increased torque when accelerating away, up to 130 km/h when the e-motor automatically disconnects, improving the elasticity maneuvers and making it more than 10% faster than a car without this system.

The innovative system also delivers instant acceleration in low gears, with improved traction force provided by the combination of V12 engine and hybrid system. The Sián Roadster accelerates from 0 to 100 km/h in less than 2.9 seconds. The improvement in elasticity maneuvers is even more evident, for example traction force is improved by up to 10% in third gear.

The Lamborghini Sián Roadster benefits from a heightened level of driving comfort facilitated by the hybrid system alongside dynamic handling and performance. The moment when deceleration and missing torque is felt during gear changes powered by a traditional combustion engine, is eliminated by the torque upshift fill provided by the hybrid’s e-motor: the pilot will feel only the pull backward of acceleration, eliminating uncomfortable jerking movements.

/by
, , ,

Rolls-Royce Collection Cars – The Wraith Kryptos collection a labyrinth of complex ciphers

Rolls-Royce Collection Cars are poetic embodiments of artistry and skill, envisioned at the hands of the marque’s accomplished designers. They are illustrative of the Bespoke Collective’s mastery of their craft, and extremely limited in number. Incorporating only the finest materials and contemporary applications, Rolls-Royce Collection Cars are executed with creative passion and technical precision.

THE WRAITH KRYPTOS COLLECTION A LABYRINTH OF COMPLEX CIPHERS

Rolls-Royce Collection Cars are poetic embodiments of artistry and skill, envisioned at the hands of the marque’s accomplished designers. They are illustrative of the Bespoke Collective’s mastery of their craft, and extremely limited in number. Incorporating only the finest materials and contemporary applications, Rolls-Royce Collection Cars are executed with creative passion and technical precision. These cars capture clients’ imaginations around the world, joining the chronicles of some of the greatest and most storied Rolls-Royces ever to have been created.

Design is naturally the starting point for these endeavours. For the new Wraith Kryptos Collection, one designer’s passion for cryptography led to Wraith becoming a willing canvas for an intricate and clandestine design. The Wraith Kryptos Collection, which will consist of just 50 motor cars, incorporates a labyrinth of complex ciphers into its beguiling façade.

Rolls-Royce Bespoke Designer, Katrin Lehmann, commented, “The name Kryptos is derived from Ancient Greek, referring to something unseen, hidden and coded, mythical even. Ciphers can be traced through millennia, capturing the imagination of some of the world’s most brilliant minds.

As a designer, I’ve always been fascinated by the notion that you can communicate messages that are understood by only an elite few, using symbols, pictograms, and ciphers. Finding the key becomes integral to appreciating the full meaning of an item that can otherwise be viewed simply as a work of art.”


The Wraith Kryptos Collection carries within it an encrypted cipher that evolves throughout the car for the clients’ pleasure and amusement, leading them on a journey of discovery and intrigue. To the uninitiated, these ciphers appear, on the surface at least, to be an alluring design purely for aesthetic purposes and devoid of any discernible pattern. However, for those that look closer, those few who hold the key, they will embark on an experience that leads to an enlightening conclusion.


Torsten Müller-Ötvös, CEO, Rolls-Royce Motor Cars, commented, “The brilliant and creative minds of our Rolls-Royce Bespoke Collective have excelled once again, creating an extraordinarily contemporary and compelling iteration of Wraith. The Wraith Kryptos Collection, on first glance, is a statement of dynamism. On closer examination, a series of messages are hidden behind a unique Rolls-Royce cipher. I look forward to seeing whether any of our clients will crack the code!”


Indeed, the code is so secret that only two people at the Home of Rolls-Royce in Goodwood know the full resolution of the sequence – the designer and the Chief Executive. The answer has been placed in a sealed envelope, in the safe of the Chief Executive Officer, at the Home of Rolls-Royce, in Goodwood, West Sussex. Clients will be invited to submit their efforts at cracking the code via the members only Rolls-Royce Application, Whispers.

The cryptographic journey begins with the Spirit of Ecstasy, which has graced the bonnet of the marque’s motor cars for over a century. An engraving with green enamel detailing introduces the Rolls-Royce cipher on the base of the enigmatic figurine. Below, recrafted bumper inserts draw the eye lower, subtly modifying both the gesture and posture of Wraith, giving this Collection an identity of its own.


The alluring colourway of the Collection hints at the car’s inner-most secrets. Delphic Grey, a Bespoke exterior hue consisting of a solid Anthracite base colour has a hidden effect – only in sunlight do the blue and green mica flakes appear. This effect is accentuated by a hand-painted double coachline, the upper being painted in the newly developed Kryptos Green while the lower acts as a shadow in Dark Grey, both depicting clues relating to the interior code. Completing the exterior aesthetic are part polished wheels, with Orbit Grey coloured centres featuring a coloured pinstripe.

Inside, stepping over the illuminated treadplates, the cipher evolves deep into the fabric of the motor car. One is immediately greeted by the accented Bespoke Kryptos Green leather hue, which has been developed to incorporate a metallic effect, set against either Selby Grey or Anthracite. In perhaps the most apparent clue, elements of the cipher are embroidered into Wraith’s headrests, where the customary ‘double-R’ emblem can so often be found. For the driver’s enjoyment, an intriguing screen print flows across the metal fascia, spanning the width of the interior.


Enrapturing Wraith’s occupants with light, Wraith Kryptos Collection features a beautifully elaborate, bi-coloured headliner depicting an in-motion data-stream inspired motif. Illuminated door pockets continue this theme with Rolls-Royce woven leather and Kryptos Green threads to reveal an unexpected and subtle illumination that fades towards the base of the pocket. The centre tunnel is exquisitely stitched, repeating the horizontal lines of the door pockets, also hinting towards the driver focused nature of this special motor car.

Rolls-Royce is delighted to unveil this new generation of Collection Car; one that brings with it an intriguing and entertaining challenge, that will be sure to delight. Who will crack the code? And what answers will the code bring? Only time will tell. Or will it?

/by
, ,

2020 TUATARA HYPERCARS

2020 TUATARA HYPERCARS DEBUT

PHILADELPHIA, PENNSYLVANIA

The SSC Tuatara is a hypercar that alters reality on several automotive design and engineering fronts. The Tuatara project, code named “Exceed”, began in 2009, when SSC North America Founder and CEO Jerod Shelby began to look to the future for a successor to the company’s record-breaking SSC Ultimate Aero, which held the Guinness World Record for Fastest Production Car in the World from 2007 to 2010. From there, he assembled a collaboration of industry leading individuals and firms to enhance the SSC engineering team.

“The team had to reflect the achievements that we set out to accomplish, which is why we gathered the best in the industry to push the vision of the Tuatara forward. The team has not only achieved that original vision, but has surpassed it by an incredible margin.” – Jerod Shelby, CEO / Lead Designer

The body and aerodynamics of the Tuatara were designed in collaboration with world renowned automotive designer Jason Castriota. Penning the design of legacy brand automobiles such as Maserati and Ferrari, his insight into timeless and striking form would help move the SSC brand forward with a hypercar design that would endure the test of time. Likewise, the science of aerodynamics and thermal efficiency had to not only blend seamlessly into the artful exterior, but be pushed to new limits, ensuring an unparalleled coefficient of drag.

“The resulting aerodynamics package sets the Tuatara apart from our competitors. Not only does the car boast a class leading 0.279 drag coefficient, but also maintains an identical aero balance from 100 mph to well over 300 mph, resulting in an incredibly stable and predictable car that instills absolute confidence in the driver.” – Jason Castriota

Beneath the carbon fiber skin of the Tuatara is a robust carbon fiber monocoque, engineered with safety, durability, performance, and aesthetics in mind. The monocoque brings all of the critical sub-assemblies together into an aggregated form, as well as contours to the shape of the ergonomic cockpit surrounding the driver and passenger. Composed entirely of carbon fiber, the light weight frame provides uncompromising safety thanks to its systematic crash structures and durable design. The beautiful carbon fiber composition was not left to be unnoticed, as exposed areas of the monocoque are visible, both subtly and notably across the car. For over a century, Washington State has been a global leader in aerospace innovation. SSC North America tapped into this extraordinary potential by collaborating with aerospace design firms and suppliers based in Washington that could provide carbon fiber components that meet the strict aerospace standards. Further collaboration between the SSC engineering team and Nevada based Customs Factory bolstered the design, engineering, and development of the lightweight Tuatara skeleton, an all carbon work of art leading the hypercar industry for safety and performance.

Jerod and his team at SSC North America are founded on the pursuit of extreme performance. As such, the vision of the Tuatara embodied creating a hypercar with unprecedented power, speed, and versatility. Furthermore, the powerplant had to be as unique as the Tuatara itself and the driving experience it affords. SSC North America engineers started from the ground up, designing a bespoke engine in collaboration with Tom Nelson of Nelson Racing Engines. From a groundbreaking intake system, to a unique flat-plane crank configuration, to a form so exceptional it is designated as a work of automotive art, the SSC Twin Turbo V8 revolutionizes the potential of hypercar powerplants. Producing 1,350 horsepower with 91 octane or a massive 1,750 horsepower with E85, the SSC V8 pairs with a CIMA 7 speed transmission, integrated with a state-of-the-art Automac AMT system, providing sub-100 millisecond shifting capabilities in Track Mode.

After two decades of achieving top tier performance, one of the most underestimated goals and achievements of SSC North America is the diversity of drivability that SSC hypercars deliver. The aggressive capabilities of the Tuatara may be apparent through the astonishing aerodynamics and power it boasts, but the vision of the car was to achieve the rare ability for the car to transform its capabilities at the touch of a button. Integrated into the Tuatara are advanced automated systems, granting the driver the ability to completely alter the suspension, ride height, handling, acceleration, shifting, and overall drivability. Sport Mode, the default configuration, sets the car at 4.0″ front and 4.5″ rear ride height, as well as a transmission configuration to allow for docile shifting for ease of operation and city street environments. Track Mode lowers the ride height to 2.74″ front and 3.25″ rear, adjusts the geometry of the suspension for extreme track-level handling, substantially increased shift responsiveness, and dynamically activating a rear wing control surface, adjusting pitch and height based on speed to maintain deliberate airflow and balanced precision downforce. While braking, the active rear wing deflects accordingly, spoiling the airflow and delivering superior braking capabilities. Front Lift Mode offers convenience in situations that would otherwise limit the low ride height of the Tuatara. The front suspension is lifted an additional 40mm, allowing for clearance over speed bumps or other raised surfaces. Ease of transport is achieved through this adjusted ride height as well.

With an extreme level of performance at the driver’s disposal, operator and passenger comfort and connectivity is key to the unprecedented experience that the Tuatara has to offer. Dihedral opening doors offer both spacious cab egress and stunning curbside attraction, as well as ease of use. At the press of a button, the hydraulically actuated doors open effortlessly, welcoming the individual to a well appointed cockpit. Safety is immediately apparent as exposed carbon fiber encases the cab. Each and every detail of the pure and purposeful interior has been designed to maximize the ability to focus on the task at hand, redefining all paradigms of speed, distraction free. The driver is seamlessly connected to the car through a user focused digital HMI (human-machine interface) driver display, designed to provide crucial driving information to the driver in an easily navigable yet striking design. On the center console sits a readily available touch screen system, offering the driver all of the vehicle’s toggles, controls, diagnostics, and entertainment in a practical user interface. At the touch of the screen, the driver has access to the multiple driving modes, tire pressures, complete diagnostics, climate control, music, and more. At the center of the driver’s helm is the Tuatara steering wheel with custom paddle shifts, accessible buttons and toggles, and a shift light indicator to overtly prompt the driver during intense track handling situation. Passengers as tall as 6’5″ will fit comfortably in the cabin, even with sporting a race helmet.

The SSC Tuatara personifies over a decade of a methodical, passionate, and innovative undertaking to create a car that exceeds measure on all fronts. It is a truly bespoke American hypercar that involves the collaboration and efforts of hundreds of dedicated individuals on a global scale.

“I am extremely proud of our team. We have created the full package – looks, performance, and artwork all rolled into one. The last 10 years have been a journey to excellence making this February 7th public debut even sweeter and more rewarding. And it is only the beginning!” – Jerod Shelby.

SSC North America will produce one hundred (100) Tuatara hypercars, all manufactured at the company headquarters in Richland, Washington, USA. Manhattan Motorcars of New York is the exclusive Northeast United States Authorized Tuatara Dealership. An extensive options list gives customers a chance to make each Tuatara truly unique, with high speed and track-centered configurations available.

/by
, , ,

HURTAN T2 the new experience RE-EDITION, a luxury artisan sports car

We continue to make progress on one of our most ambitious projects, T2. A sports car with a vintage line, inspired by its first model called with the same name, a different vehicle never seen before and that will revolutionize the world of motor on 4 wheels.

HURTAN T2 the new experience RE-EDITION, a luxury artisan sports car

THE REVOLUTION ON ASPHALT

Technology, tradition in a car of the past, present and future.

A bet that aims to bring Casa Hurtan to the world of luxury sports.

www.hurtan.com

ARTISANAL MIMO
TRADITION AND TECHNOLOGY

At Casa Hurtan each car is special, each car is made by hand, taking care of every detail, treating it as a Signature-Client project.

Inspired by the classic lines of the 50’s and 60’s in Hurtan, tradition is combined with state-of-the-art engines, achieving agile and safe vehicles for the most select customers.

However, Hurtan is much more than a brand, it is a way of understanding life, a style of its own that sets us apart from others. At Hurtan we dream of vehicles and we give them life surrounded by sketches, tools and hours of work. If you need a vehicle that does not leave anyone indifferent, that makes a difference, that makes you feel in communion with the asphalt and with everything that surrounds it and that of course combines technology and tradition: Welcome to Casa Hurtan …. our house and now yours.

CARS
CRAFTSMEN

THE CARE OF CRAFTS IN EVERY LINE, IN EVERY ANGLE, IN EVERY PIECE

JUAN HURTADO

Juan Hurtado, founder of Hurtan, began to shape his concerns in the 1980s with one goal: to build the car of his dreams, the one that did not yet exist. In this way, inspired by the classics of the 50s and 60s, Juan Hurtado begins working on what would be his first success, his first car. The success of this catapulted him to exhibitions and events, being the first rung of a ladder that would take him some years later to build his own factory, to found Casa Hurtan.

 

/by
, ,

GT-R50 BY ITALDESIGN A no-limits reimagining of the Nissan GT-R.

The Nissan GT-R50 by Italdesign starts with our latest GT-R NISMO and reinterprets it with a European-style sensibility, combining Japanese performance and Italian craftsmanship.

GT-R50

BY ITALDESIGN

A no-limits reimagining of the
Nissan GT-R.

OVERVIEW

The design of the GT-R50 has withstood the passage of time magnificently and that is why a few modern touches exerted on it are enough to make it become a first-class supercar today, one of luxury and exclusive to rage that maintains, although nuanced, the square lines of its original design; All-wheel drive, high-tech electronics and 710 hp of power round out an almost perfect design.

After a strong global tour with the GT-R50 prototype making appearances at Goodwood, Spa-Francorchamps, Nissan Crossing and more, a customer version inspired by the prototype will be produced, with each car tailored for each customer. Italdesign will build no more than 50 vehicles.

ITALDESIGN

One of the world’s leading companies in the provision of development services for the automotive industry. The mission of Italdesign is to provide a wide range of services dedicated to the development of new vehicles and industrial products, ranging from styling to engineering and from prototypes manufacturing to testing and validation.

/by