Inspirado por los corredores de pista de hierba delgados y un homenaje a las bicis de carreras de los años 1920 a 1940, el Speedster es la segunda parte del trilogly speedbike de Uwe Ehinger que comenzó con el Ehinger Kraftrad Snowracer.
El Speedster cuenta con un motor de 45 ° tradicional que se parece a un Harley-Davidson Knucklehead al principio, pero es muy diferente en una inspección más cercana.
Uwe Ehinger diseñó las cabezas de cilindros Knucklehead con software CAD para adaptarse al extremo inferior de cuatro cámaras de 1937 de una válvula lateral Harley Davidson U.
Otras gemas técnicas son las cabezas ohv que cuentan con un tren de válvulas abierto y los balancines que se mecanizan fuera de un bloque de aluminio.
La extremadamente estrecha correa primaria de 1 “transmite la potencia al embrague seco de la transmisión Harley-Davidson de cuatro velocidades. La recompensa es un motor V-twin único con 1200 ccm. Los conceptos para todos los demás detalles fueron diseñados por primera vez en CAD y luego construidos con el apoyo de varios grandes socios de cooperación.
Para lograr una apariencia que recuerda a los corredores de hierba de los años veinte a los años cuarenta que eran increíblemente estrechos, la sección de cola del Speedster se estrechó y el marco rígido se modificó de los dos tubos originales a un único downtube.
La horquilla Springer también se estrechó, los dogbones están diseñados por Ehinger Kraftrad y la pinza superior se mecaniza a partir de un solo bloque.
El tanque de aceite, que parece estar ausente, está integrado en el asiento de plátano brillante y parte del marco sirve como tanque de gas adicional como la capacidad del tanque principal es bastante pequeño.
Las placas de carreras cuentan con el año original de construcción del motor y el neumático trasero de 22 “está equipado con una cubierta de rueda psychadelic.
Curvando un poco la categoría, el Ehinger Kraftrad Speedster fue galardonado con “Best Flathead” en Born-Free 7, donde Uwe Ehinger fue el primer constructor invitado de Alemania.
La historia de Lit Motors es mejor contada como la historia de nuestro fundador, Danny Kim. Danny creció fuera de Portland, Oregon. Un constructor de por vida, sus creaciones tempranas de Lego dieron paso a intrincados instrumentos musicales y bicicletas de montaña sólidas como rocas por la escuela secundaria
Después de un par de años estudiando biología y física en Reed College, Danny decidió tomar el Sendero de Carrera de Steve Jobs y abandonó. Pasó el siguiente año y medio trabajando como mecánico Land Rover, ganando la certificación ASE para reconstruir transmisiones automáticas. Ese trabajo desapareció en la recesión posterior al 11-S, por lo que Danny tomó sus ahorros y pasó un año viajando por el mundo en solitario, visitando 106 ciudades en 28 países en 4 continentes. Este viaje abrió los ojos de Danny de muchas maneras, incluyendo la observación de que el resto del mundo viajó en gran parte de la manera que Danny prefiere, sobre dos ruedas. Al regresar a los Estados Unidos, Danny combinó su amor por los vehículos todoterreno con su experiencia mecánica para embarcarse en un proyecto de bricolaje inaudito: crear “el SUV perfecto”. Durante el año siguiente, despojó a dos Land Rover Defenders al marco, completamente rediseñando, reingeniería y reconstruyendo los camiones para optimizar su eficiencia y capacidades off-road. Danny más que duplicó la eficiencia de los camiones de 15 a 32 mpg, con un amplio trabajo personalizado a lo largo. El proyecto prácticamente lo mató; Danny estaba soldando bajo un chasis de 500 libras cuando uno de los stands falló, casi aplastándolo. Esta experiencia de casi muerte llevó a Danny a reflexionar sobre por qué estaba construyendo un vehículo tan grande, cuando la mayoría de la gente conduce sola. Llegó a su “a-ha momento”: cortar el coche en la mitad, equilibrarlo, y hacer el mejor vehículo para moverse por la ciudad. Así nació el concepto para el C-1. Danny siguió este concepto en la Escuela de Diseño de Rhode Island (RISD), obteniendo una licenciatura en Diseño Industrial y Transporte Sostenible mientras trabajaba con equipos de ingenieros de Olin, Brown y MIT. Después de la graduación, se trasladó a San Francisco, California, y fundó Lit Motors en febrero de 2010.
Actualmente con el nombre de código “C-1”, nuestro vehículo es el futuro del transporte. Combina el romance y la eficiencia de una motocicleta con la seguridad y la comodidad de un coche, creando el último vehículo urbano. Totalmente cerrado y equilibrado, protege al conductor y al pasajero de los elementos y proporciona una seguridad similar a la del automóvil con una interfaz intuitiva similar a la del automóvil. El área trasera es lo suficientemente grande para acomodar a un pasajero, o casi toda la carga que pueda transportar en un avión. El C-1 se considera una motocicleta, permitiendo al conductor dividir los carriles y deslizarse fácilmente a través del tráfico, cortando hasta el 50% de los tiempos de conmutación. Y una vez en su destino, el conductor puede aparcar en los espacios más pequeños-incluso aparcamiento específico de la motocicleta. El C-1 es 100% eléctrico, con una velocidad máxima de 100 + mph y un rango de hasta 200 millas por carga. Utiliza motores de alto par en el eje para acelerar de 0 a 60 mph en unos seis segundos. Los tiempos de carga dependen del voltaje, de seis horas en 110 / 120V a cuatro horas en 220 / 240V a menos de media hora (hasta 80%) en una estación de carga rápida de 400-500V. La “salsa secreta” del C-1 es nuestro sistema patentado de estabilidad giroscópica. Utilizando un par de volantes que giran a 10.000 rpm, nuestro sistema de giroscopios ejerce 1300 libras-pie de torque para controlar la inclinación y inclinación del vehículo. Esto permite que el C-1 se incline en y fuera de las vueltas, y es bastante de gran alcance mantener el C-1 vertical incluso en una colisión.
FAQ
¿Cómo se mantiene el C-1 en posición vertical en un semáforo? ¿Cuando estacionado? ¿Se inclina en turnos? ¿Tiene una patada? ¿Puede ir en reversa?
El C-1 es auto-equilibrado, utilizando dos giroscopios para mantener el vehículo en posición vertical cuando se detiene. El C-1 tiene “tren de aterrizaje” que se despliegan cuando están estacionados para mantener el vehículo en posición vertical. Los giroscopios están completamente controlados por el vehículo, permitiendo que el C-1 se incline en y fuera de las vueltas, manteniendo la estabilidad en todo momento. Y sí, tiene una marcha atrás!
¿Cómo funcionaría el C-1 con mi viaje? ¿Cómo me ahorraría tiempo?
El C-1 es la solución definitiva para la conducción urbana. Dado que el C-1 está clasificado como una motocicleta, le permite dividir el carril, montar dos al mismo tiempo en un carril, utilizar el carril HOV, utilizar el estacionamiento de la motocicleta, y muchas otras ventajas de las motocicletas. Estimamos que reducirá la mayoría de los tiempos de desplazamiento hasta en un 50%. Si usted vive en la ciudad, este podría ser su vehículo principal: fácil de aparcar y pasar por el tráfico, con servicios como Zipcar, Getaround, o alquiler de coches tradicionales disponibles cuando se necesita un vehículo más grande o un viaje por carretera extendido. Si usted vive fuera de la ciudad, este podría ser su principal vehículo de desplazamiento, con un “coche familiar” más grande en casa. Esto permite que el viajero (s) en la familia para viajar en, alrededor y fuera de la ciudad de manera fácil y eficiente, ahorrando dinero y tiempo todos los días.
¿Cuáles son las especificaciones básicas del C-1?
El C-1 tendrá una velocidad máxima de 100 + mph (160 + kph), 0-60 mph (0-100 kph) en <6 segundos, y un rango de 200 millas (320 km) por carga. Dimensiones: 800 lbs. (360 kg) de peso en vacío, 112 “(2,8 m) de largo, 55” (1,4 m) de altura, 40 “(1 m) de ancho.
¿Qué tipo de drivetrain está usando? ¿Es el C-1 eléctrico? ¿Utiliza paneles solares en absoluto? ¡Sí! El C-1 es completamente eléctrico, usando motores de alto torque, impulsión directa, en-cubo. Esto permite un cuerpo más pequeño y más simple y una conducción rápida y eficiente. Puesto que el C-1 es tan pequeño, los paneles solares no generarían mucha electricidad. Sin embargo, estamos buscando en esa opción, si se puede hacer rentable.
¿Qué me puedes decir sobre la batería?
Las baterías no son nuestra tecnología principal; Estamos utilizando la mejor tecnología disponible y diseñando para poder integrar fácilmente la nueva tecnología cuando esté disponible. Actualmente estamos usando baterías de litio y fosfato de hierro. Debido al pequeño tamaño de la C-1, sólo necesitamos un paquete de baterías de 8 kWh, que se complementa con nuestro sistema de frenado patentado KERS regen, dando otro kWh virtual. Los tiempos de carga serán 4-6 horas, dependiendo de la tensión de carga. El C-1 también podrá usar estaciones de carga rápida de mayor voltaje, dando una carga del 80% en menos de media hora. Al igual que con todos los vehículos eléctricos, la batería necesitará ser reemplazada. Sin embargo, puesto que es 1/4 – 1/10 del tamaño de un paquete típico de la batería de EV, el coste del reemplazo será mucho, mucho más comprable.
¿Cuáles son las características de seguridad del C-1?
La seguridad es una de nuestras principales prioridades con este vehículo. El C-1 tendrá un chasis unibody de acero con puertas reforzadas, cinturones de seguridad y airbags múltiples. Sin embargo, la característica de seguridad más importante es nuestro sistema de estabilidad giroscópica. Esto mantendrá el C-1 en posición vertical incluso en una colisión, evitando que el vehículo se vuelque o ruede. Todos los sistemas críticos son dobles o triples redundantes, con copias de seguridad mecánicas que permiten al conductor conducir y detener el vehículo incluso en caso de un fallo catastrófico de todos los sistemas. Esto incluye el mismo “tren de aterrizaje” que mantiene el C-1 en posición vertical cuando está estacionado.
¿Cuáles serán los gastos de envío? ¿Entregará fuera de California / EE.UU.?
Tendremos una red de concesionarios y servicios a través de Norteamérica y el mundo – los detalles se darán a conocer a medida que nos acercamos a la producción.
¿Es legal la carretera C-1? ¿Qué tipo de licencia necesito para manejarlo?
Sí, el C-1 es 100% legal de la calle. Al principio, una licencia de la motocicleta será requerida – pero usted puede tomar esa prueba en el C-1. Estamos trabajando para que el C-1 sea reconocido como una clase separada de vehículo.
¿Existe / qué es la garantía? ¿Dónde podré ir a servicio de mi C-1?
Tendremos una red de concesionarios y servicios en Norteamérica y el mundo. Los detalles referentes a esta red y nuestra garantía se publicarán a medida que nos acercamos a la producción, pero tengamos la seguridad de que estaremos firmemente detrás de nuestro vehículo.
¿Cuánta carga encaja el C-1? ¿Puede llevar un pasajero?
Además del conductor: el C-1 tiene suficiente espacio para un pasajero adulto y una pequeña bolsa, o aproximadamente la misma cantidad de carga que puede transportar en un avión (bolsa de rodillos, maletín, algunas bolsas de comestibles).
¿Voy a encajar en el C-1?
Hemos diseñado el C-1 para acomodar a los conductores de 5 ‘a 6’3 “, sin embargo, hemos tenido gente de hasta 6’5” encajar cómodamente en nuestros prototipos. El C-1 no fue diseñado para un límite de peso específico; Los motores son muy potentes, por lo que el peso no debe ser un problema.
¿Qué opciones / características estarán disponibles para el C-1?
Los detalles exactos se darán a conocer a medida que nos acercamos a la producción, pero el C-1 tendrá control climático (calor + A / C), ventanas totalmente operables, un moonroof / opción convertible, Nube / integración de teléfonos inteligentes, sistema de sonido estreno, y muchos más!
¿El C-1 será capaz de manejar las inclemencias del tiempo? ¿Fuera del camino?
Debido a que el C-1 es de tracción total y tiene nuestro sistema de estabilidad del giro, manejará así como, si no mejor que, cualquier otro coche de la impulsión de la lleno-rueda en tiempo inclemente. Y tenemos una versión todoterreno en las obras!
¿Cuándo estará disponible el C-1 en mi país?
Los detalles exactos de nuestro plan de distribución internacional se darán a conocer a medida que nos acercamos a la producción. Sin embargo, actualmente aceptamos pedidos previos, los cuales estarán disponibles para importar a su país. Actualmente cerca de 1/3 de nuestras pre-órdenes son de fuera de los EE.UU.
¿Cuánto costará el C-1?
El C-1 costará aproximadamente $ 24,000 USD, sin incentivos fiscales. Con los incentivos fiscales actuales, esto podría ser tan bajo como $ 19,000 para los conductores de California. Consulte con su agencia local de impuestos / licencias para determinar los incentivos fiscales en su área.
¿BMW ya no usaba el nombre “C1”?
Sí, lo hicieron (al igual que Chevrolet, Citroën, y una variedad de otros). “C-1” es sólo un nombre de trabajo para nuestro vehículo; Cambiará a medida que nos acercamos a la producció
¿Puede el público visitar Lit Motors? ¿Ofrecen tours públicos o pruebas? Por desgracia, actualmente no ofrecemos tours públicos ni pruebas. Podemos ofrecer esto en el futuro.
Reserve su C-1 hoy mismo!
¡Sea uno de los primeros en manejar el C-1! Estamos fuera de pre-órdenes ranuras! Si está interesado en hacer una reserva para un C-1, por favor envíe un correo electrónico a reserve@litmotors.com y le notificaremos cuando tengamos disponibilidad.
Siguiendo los conceptos de BMW, MINI y Rolls-Royce Vision, BMW ha revelado ahora su próxima salida progresiva, esta vez para el mundo del motociclismo: el BMW …
Después de los BMW , MINI y Rolls-Royce conceptos Vision, BMW ha revelado ahora su próxima salida progresiva, esta vez para el mundo del motociclismo: el BMW Motorrad VISIÓN SIGUIENTE 100. El concepto de motocicleta con motor eléctrico se dio a conocer hoy a los “impulsos icónicas . La experiencia de la exposición de BMW Group Future”en Los Ángeles.
El BMW Motorrad VISIÓN próximos 100 representa la experiencia de conducción definitiva, ofrecer una experiencia analógico en la era digital. Los elementos icónicos en el BMW Motorrad VISIÓN próximos 100 hacen que sea inmediatamente reconocible como un “auténtico BMW” e incluyen el triángulo negro marco, líneas blancas y clásico, formas motor boxer. La moto en sí, sin embargo, es alimentado por una solución de cero emisiones.
El triángulo negro marco de la BMW Motorrad VISIÓN próximos 100 es una referencia deliberada a la motocicleta primer BMW, el R32, realizado en 1923. En la bicicleta visión, sin embargo, ha sido reinterpretada para formar una escultura funcional que une la parte delantera y trasera ruedas con un barrido dinámico. Cojinetes y articulaciones están por ningún lado; en lugar del marco aparece como un todo único e integrado.
Visto desde el lateral, el marco del BMW Motorrad VISIÓN próximos 100 le confiere el carácter de una moto desnuda, con una ergonomía para igualar y un asiento en la posición roadster. La disposición inteligente de superficies protege al piloto de viento y el clima tan eficazmente como un carenado completo. La superficie de la estructura está cubierta de color negro mate textil, su brillo sedoso y líneas finas que destacan las formas características y que representan una reinterpretación contemporánea de este detalle clásico de BMW. El logotipo de BMW se muestra de forma óptima en el marco oscuro. Se ilumina con los colores azul y blanco familiares mientras se conduce.
El FlexFrame aparece como un todo único e integrado que se extiende desde la parte delantera a la rueda trasera del BMW Motorrad VISIÓN SIGUIENTE 100. Ser flexible, permite que la bicicleta sea conducida sin las distintas articulaciones que se encuentran en las motocicletas de hoy en día. Al girar el manillar se ajusta todo el marco, cambiando la dirección de la bicicleta. La cantidad de fuerza necesaria para dirigir depende de la situación: en reposo, la FlexFrame permite una luz de dirección mientras que a velocidades más altas que sigue siendo muy rígido.
La parte delantera es de diseño minimalista y mejorado con detalles de gran calidad. Integrado en el marco por encima de la rueda delantera es un gran reflector de metal que incorpora los dos elementos posicionados verticalmente, en forma de U que componen la luz de marcha diurna. También actúa como un deflector de viento y, en combinación con el pequeño parabrisas, integrada, ayuda a optimizar los flujos de aire.
elementos de la carrocería, tales como el asiento, la cubierta de bastidor superior y las alas están hechos de carbono.
Por debajo de la carcasa del asiento, dos, rojo, tiras finas iluminados forman la luz y los intermitentes traseros – recogiendo en la típica forma de doble C de las luces traseras de motos de BMW Motorrad de hoy – pero con un nuevo giro futurista.
La amortiguación es proporcionada por los neumáticos, cuya banda de rodadura de la variable se ajusta de forma activa a las condiciones del terreno y garantizar la mejor adherencia posible en cualquier situación.
En el centro del marco del triángulo se encuentra una característica de estilo y recordatorio histórico: la unidad de potencia. Diseñado y creado en la imagen de la tradicional motor boxer de BMW, que en realidad consiste en un coche de cero emisiones unidad. Su aspecto exterior cambia en función de las circunstancias: cuando la moto está en reposo, la unidad de potencia es compacto, que se extiende hacia el exterior sólo cuando la bicicleta pone en marcha, para mejorar la aerodinámica y proteger al piloto de los elementos. Su acabado de aluminio pulido confirma la calidad superior de este componente.
En general, pantallas, cables y botones son un espectáculo poco común en el BMW Motorrad VISIÓN SIGUIENTE 100. Pero en medio de las formas claras de su parte delantera es un elemento que destaca de inmediato: una mecedora-interruptor rojo en el extremo derecho del manillar. Esto, obviamente, bloques de elementos mecánicos o libera el puño del acelerador y es un homenaje a los días analógicas de ciclismo originales.
Las palancas de la mano con sus articulaciones que dan al exterior son también un recordatorio de los días pasados.
bicicleta de la visión de BMW 100 emplea los sistemas de asistencia activa del futuro que también mejorará la estabilidad y la seguridad mediante el equilibrio de la motocicleta de forma automática, tanto en la carretera y cuando está parado. los conductores noveles se beneficiarán de una guía adicional en cualquier situación de conducción y de una moto que nunca va a volcar.
Los BMW Motorrad VISIÓN próximos 100 se endereza mientras que incluso estacionaria, que queda en posición vertical cuando el ciclista ha desmontado. Los sistemas de balanceo también trabajan fuera de la carretera para garantizar una experiencia de conducción particularmente ágil y dinámica con un manejo aún más ligero, que los jinetes experimentados apreciarán, y todos los beneficios de los sistemas de asistencia para mejorar sus capacidades aún más.
Un compañero digital proporciona la información situacional y el apoyo activo de las necesidades del jinete, permaneciendo en el fondo. El sistema, aunque está constantemente activo y funciona de distancia desapercibidos hasta que emitir una alerta a través de la interfaz de usuario o proporcionar asistencia activa, por ejemplo. A menos que el piloto o las circunstancias lo requieren, el compañero digital permanece en silencio.
Los intercambios de información entre piloto y moto se llevan a cabo en gran medida a través de la visera. Esta consiste esencialmente en un par de gafas de datos que se extiende a través de todo el campo de visión del usuario. Además de proporcionar protección contra el viento, que muestra los datos relevantes en una de las cuatro áreas de visualización designados. Estos son controlados por los movimientos de los ojos del piloto: mirando hacia arriba o hacia abajo cambia el contenido que aparece y, mirando al frente cambia la información por completo, dejando al conductor concentrarse aún más plenamente en bicicleta de experiencia. La información sólo se proyecta sobre la visera bajo petición, o para alertar al piloto al hecho de que es necesaria una acción.
Cuando lo que sugiere líneas y ángulos, el Companion Digital aparece en el tercio inferior de la campo de visión, representada por un triángulo vuelto hacia arriba de la que dos líneas horizontales se extienden hacia el exterior. Al igual que la pantalla en la cabina de un avión, este símbolo indica el ángulo de inclinación actual y las relaciones ideales. Si la posición actual de la moto no coincide con lo que se sugiere, el piloto puede corregir si es necesario. Si él o ella responde demasiado tarde o no en todos, la moto se corregirá.
Mirando hacia arriba activa la función de visión trasera de la visera, permitiendo al piloto para ver lo que está pasando en el camino atrás. La reducción de los ojos a los niveles normales se abre un menú desde el cual el conductor puede seleccionar una opción señalando con el dedo.Mirando más abajo se abre la vista del mapa que muestra la ruta elegida del jinete.
engranajes del conductor asociada a la BMW Motorrad VISIÓN próximos 100 es parte integral de la experiencia global única. En el clásico blanco y negro, el traje ventilado aumenta la sensación de libertad y es a la vez declaración de moda y el desgaste a la intemperie.Dependiendo de las condiciones, que se calienta o enfría el usuario. Mientras que la cremallera en diagonal a través del pecho es una reminiscencia de la ropa de la motocicleta tradicional, la estructura flexible, bandas del traje y los zapatos se inspira en las zonas musculares del cuerpo humano y proporciona soporte del cuerpo y alivio cuando sea necesario.
A velocidades más altas, la sección de cuello infla para proporcionar apoyo adicional a las vértebras superiores y mejorar la comodidad general. aberturas variables ofrecen una ventilación adicional. A diferencia de los juegos de hoy en día, sin embargo, el traje futurista para los pilotos del BMW Motorrad VISIÓN próximos 100 no ofrece características de seguridad, ya que los sistemas inteligentes de asistencia de la moto se vuelven superfluas.
En su lugar, los sensores en el traje de seguimiento de la frecuencia del pulso y la temperatura corporal de la usuaria y proporcionan el nivel adecuado de calor o frío. La demanda también proporciona instrucciones de navegación a través de los elementos vibrantes en los brazos y las piernas, y avisa al piloto cuando el ángulo de inclinación se está volviendo crítica.
“El motociclismo es acerca de escapar de lo cotidiano: el momento en que montaría en su bicicleta, que son absolutamente libres. Su moto es el gran escape “, dice Edgar Heinrich, jefe de diseño de BMW Motorrad, simplemente describiendo la visión detrás de la motocicleta del futuro.
https://www.myluxepoint.com/wp-content/uploads/2017/05/actual-view-from-bmws-futuristic-motorcycle-219.jpg1026600Carloshttps://www.myluxepoint.com/wp-content/uploads/2017/11/logo2v-1.pngCarlos2017-05-01 08:25:542017-06-06 15:10:11MOTOR: BMW Motorrad vision next 100
Siempre se puede contar con los diseñadores de Lego para proporcionar una dosis de “qué pasaría si” cuando se presenta con una idea, por lo que cuando el equipo de LEGO Technic produjo un modelo de traba a presión de un vuelo de motocicletas BMW , los bávaros estaban tan inspirados que, en a su vez, construyó una versión de tamaño completo del concepto.
Así que tenemos un caso de la vida imitando al arte, que está imaginando una versión futura de la vida. Los diseñadores de Lego buscaron crear algo fresco, utilizando sólo las piezas del kit para hacer un GS de aventura bicicleta de Lego BMW R 1200.
BMW
LEGO Technic le gusta ofrecer kits de 2-en-1 que permiten a los clientes a construir uno de los dos productos terminados de un solo kit, y que fue la motivación del equipo que producen la variante de la libración del paseo.
BMW
departamento de diseño de BMW mantiene un equipo de la granja que llaman la empresa junior de BMW, para los diseñadores jóvenes que trabajan para perfeccionar sus talentos antes de la promoción a las grandes ligas. Estaban tan inspirados por el modelo de Lego Hover paseo que construyeron una en gran escala, aunque por desgracia, no podían encontrar una manera de hacerlo volar.
BMW
“Fue muy inspirador ver a colegas de diferentes disciplinas que trabajan con nuestros alumnos ‘dijo el entrenador de BMW para el modelo de decisiones técnicas, Markus Kollmannsperger.’ Todos los involucrados en este proyecto aprendió muchísimo.”
BMW
El modelo de tamaño completo del concepto de diseño de la libración Ride apareció por primera vez en el mundo de Lego en Copenhague esta semana, y hacer apariciones adicionales en Europa a sitios como el BMW Grupo de Investigación e Innovación Centro de Munich y el museo de BMW Welt. En los EE.UU., vamos a tener que conformarse con el modelo de Lego.
Z-Scooter is the first self-balancing scooter design inspired by Corradino D’Ascanio. A vision of aesthetics that has endured over time and can also be designing the future.
For electronics and mechanics we will count on the world’s leading brand NineBot®. For this reason Z-Scooter is the best product in electronic and technologic parts too. Z-Scooter is a “conversion kit” and we also offer the possibility to acquire the entire product (NineBot + kit) or just the kit to adapt to your base NineBot model (model integrity and technical features will not be modified as result of the application of this kit. The final consumer retains all rights and officially guaranteed by the provider).
We believe that with this product EVs will get closer to an audience that until now considered these objects away from their reality and it will bring a fresh feel to this retro design piece but with top technology.
Weight: 30 kg
Reduced: 60 cm wide
Custom: Infinite colors
Fast charging: 3-4 hours
Bluetooth App for: Apple & Android
Ecological: CO2-Free
Certificates: CE, FCC, RoHS
Warranty: 2 years
Maximum load: 100 kg
Maximum speed: 20 km / h
Maximum inclination: 20 °
Mileage: 35 km
Battery: 55 V / 670 Wh
Engine power: 2 * 1350W
Audi Shark Concept y YEE, Coches voladores con diseño de tiburón
El Audi Shark Concept es un vehículo volador futurista con un diseño aerodinámico inspirado en las motocicletas y aviones. Fue diseñado por Kazim Doku y ganó en 2008 el Desire Competition de Domus Academy.
El biplaza deportivo volador ofrece a sus pasajeros “sensaciones fuertes y altos niveles de seguridad”.
El diseño aerodinámico exterior ofrece una referencia visual para el nombre del coche, y – en combinación con el alerón trasero inferior – le da al vehículo la “apariencia” de un submarino.
Tanto los faros como las luces traseras están hechas de tubos transparentes que integran unidades LED. El interior cuenta con asientos deportivos integrados en la estructura de la cabina.
https://www.myluxepoint.com/wp-content/uploads/2017/01/1186045_720532087964386_95388785_n.jpg400600Carloshttps://www.myluxepoint.com/wp-content/uploads/2017/11/logo2v-1.pngCarlos2017-01-28 13:28:172017-03-19 14:40:52MOTOR: PAM Piaggio una moto con energía solar fotovoltaica
Con la excepción de las ruedas y el motor, cada pieza de esta Harley se hizo desde cero, por lo general con objetos de chatarra de metal, fabricados a mano.
https://www.myluxepoint.com/wp-content/uploads/2010/08/1526981_789605041057090_1854178654_n.jpg417625Carloshttps://www.myluxepoint.com/wp-content/uploads/2017/11/logo2v-1.pngCarlos2016-12-09 15:45:272017-03-19 14:49:27MOTOR: Moto – Harley se hizo desde cero
Pues resulta que sí, al final la Lotus C-01 llegará a la producción aunque sea de manera muy limitada. El prototipo que vimos a mediados de enerotendrá una pequeña producción en serie, una escueta tirada de sólo 100 unidades para, suponemos, adinerados futuros propietarios.
El motor es una evolución del bicilíndrico de 1.195 centímetros cúbicos utilizado en la KTM 1190 RC8R puesto a punto para la ocasión y montado sobre un chasis compuesto por acero aeronáutico, titanio y fibra de carbono. La carrocería está realizada en fibra de carbono y parece ser una sola pieza que nace en el depósito y simula ser una sola pieza continua.
La combinación entre moto futurista, café racer, muscle bike y naked es bastante curiosa con la pequeña cúpula, retrovisores en las puntas del manillar, asiento/colín minimalista, doble amortiguador trasero… Los protectores de la horquilla esconden una suspensión delantera invertida con anclajes radiales para las pinzas de freno dejando una línea visual muy limpia casi sin cables a la vista.
Las credenciales vienen de la mano de unos 200 caballos de potencia y menos de 200 kilos de peso, algo sorprendente a tenor de las musculosas formas con las que llena las imágenes que tenéis en la galería. Lo que no podemos negar es que el regusto añejo que desprenden las tres combinaciones de colores, especialmente la de reminiscencias a cierta bebida espirituosa cuyo nombre es similar a mi apellido.
Por desgracia, el nombre de Lotus será sólo cuestión de licencias ya que el desarrollo y producción correrá a cargo de una empresa alemana llamada Kodewa and Holzer. La comercialización sí que se realizará bajo el paraguas de la empresa de origen británico. Como golpe de efecto, a parte de su estética, utilizarán una caja de cambios denominada, en inglés, “6-gear jaw-type shift transmission”, o lo que en castellano querría decir algo así como caja de cambios de seis relaciones tipo mandíbula. Vaya usted a saber qué es eso.
El motor KTM V-Twin hace que este Lotus C-01 de un auténtico tornado haciendo camino en el pavimento.
Usted puede personalizar por completo este modelo cuando se trata de sus características de diseño y color.
El precio de disfrutar de estos 1 100 modelos exclusivos es 100.000 €.
