El personalizador de automóviles de tercera generación / renombrado experto en Porsche, Rod Emory, reunió toda una vida de experiencia automotriz para crear un exótico Porsche 356 RSR de 1960. Como nieto de uno de los primeros propietarios de tiendas de autos calientes de Los Ángeles, hijo del creador de Baja Bug y ex mecánico de Top Fuel y competidor off-road competitivo, Rod pudo aprovechar cada onza de su ADN automotriz en este constructor proyecto soñado

“Comenzó en 2012 cuando hice que mi amigo Greg Macey dibujara un concepto que había tenido en mente durante bastante tiempo”, dice Rod Emory. “La idea era crear un homenaje al Porsche que trabaja con 935 autos de la década de 1970 mientras conserva nuestro estilo Emory 356 Outlaw. Greg hizo bocetos fenomenales, que publicamos en Instagram. El CEO de MOMO, Henrique Cisneros, se acercó y preguntó qué se necesitaría para convertir el concepto en realidad. Una vez que nos concentramos en los detalles, Avedis Djinguelian realizó una segunda representación para que sirviera como una guía de estilo más representativa del producto terminado. El tiempo real de construcción fue de unos cuatro años completos “.

Al igual que con otras construcciones Emory Outlaw y Emory Special, el proyecto comenzó con el auto donante perfecto: un coupé T5 356B 1960 de 1960 cuyo techo no sufrió daños, pero el resto de los paneles de la carrocería estaban destinados a desechos.

Con una nueva experiencia combinando un cuerpo 356 y un chasis 911 en el primer AWD 356 del mundo (el proyecto Emory / Independent Fabrication 356C4S), la tripulación de Rod sabía dónde pellizcar / plegar para combinar la mejor de las dos iteraciones de autos deportivos Porsche, con unos 35 años de diferencia en años. El resultado es una mezcla perfecta de súper rendimiento cuya silueta 356 se conserva ingeniosamente, gracias a su invernadero y puertas de fábrica. Este automóvil es un ejemplo de los automóviles designados “RS” de alto rendimiento de Emory Motorsports.

Para fusionar los cuerpos de Porsche, la diferencia en la distancia entre ejes se dividió esencialmente (85 mm) con una inteligente redistribución de la longitud. Sin embargo, se conservaron todos los puntos de recogida de suspensión de 964. Además, la sección del bastidor del motor se ajustó a una longitud adecuada para un cuatro refrigerado por aire 356 correcto.

Hablando de eso, el exótico motor Outlaw-4 de doble turbo Emory-Rothsport produjo la friolera de 393 caballos de fuerza en el motor de Rothsport Racing, increíble en un automóvil que pesa solo 1.950 libras. Este bloque de motor patentado, desarrollado y solo disponible en versiones de Emory Motorsports, es una colaboración entre Rod Emory y Jeff Gamroth de Rothsport Racing. La arquitectura del motor “Outlaw-4” se basa en el motor Porsche 3.6L de sumidero seco de la década de 1990. Para obtener la potencia loca, Rothsport Racing creó un sistema de inyección de combustible especialmente diseñado con una cámara de admisión única y un distribuidor de doble enchufe, administrado por una computadora Motec. El sistema de doble turbo RSR inspirado en la carrera utiliza dos turbos con rodamiento de bolas Garrett GT28R con compuertas de escape Turbosmart, respaldados por intercoolers personalizados. Una perilla de control de impulso de estilo 935 montada en el tablero permite marcar hasta 1.2 bares de impulso desde los turbos.

Otros detalles de Outlaw-4 incluyen un sistema de aceite de flujo completo con filtro y enfriador remotos, con tuberías y accesorios XRP. Además, Rothsport Racing fabricó un sistema de escape de acero inoxidable 3-2-1 personalizado, que termina con un tubo recto sin silenciador. El sistema de combustible incluye una celda de combustible Fuel Safe de 18 galones, que sostiene un sistema de suministro de combustible Radium FCST.

La suspensión del 356 RSR se diseñó en torno a la relación extrema potencia / peso. El paseo está controlado por coilovers KW con 1.5 pulgadas de elevación bajo demanda para negociar delantales de entrada. Las placas de inclinación frontal de Eisenlohr Racing Products y las monturas de bola única permiten una capacidad de ajuste adicional. Las curvas más planas son posibles gracias a las barras estabilizadoras de Tarett Engineering. Además, se conservaron la dirección y los frenos de piñón y cremallera no eléctricos 964, aunque con rotores y sombreros personalizados Coleman Racing.

Los componentes de la competencia fueron uno de los trampolines del proyecto, pero el objetivo era la legalidad de la calle. Rod Emory tiene una afinidad por las ruedas de 5 radios MOMO con bujes de bloqueo central del Porsche funciona 935. Las ruedas como esas estaban en la parte superior de su lista imprescindible. Se creó un juego de ruedas de bloqueo central MOMO Heritage a medida para este automóvil; los frentes son de 17×7 y los traseros son de 17×8, envueltos en llantas Pirelli P Zero Trofeo R.

“La gente tuvo fuertes reacciones cuando presentamos el 356 RSR en Luftgekühlt en mayo pasado”, dijo Rod Emory. “Fue demasiado exagerado incluso para algunos de los puristas que perdonaron, algo a lo que estamos acostumbrados después de que los propietarios correctos de la marca lo tildaran hace décadas, pero el auto definitivamente atrajo mucha atención y ahora sirve como un punto de referencia de lo que podemos hacer con las plataformas extremadamente flexibles de Porsche “.

Texto: 9tro