El número de chasis XKD 520 es el séptimo cliente D-Type construido, y se ordenó nuevo en junio de 1955 a través del importador australiano Jack Bryson en nombre de Bib Stillwell, futuro ganador cuatro veces consecutivo del Campeonato de pilotos australianos de rueda abierta. Al llegar a Melbourne en enero de 1956, Stillwell lo utilizó ampliamente, estableciendo numerosos récords en los circuitos locales, incluidos el Bathurst 500 y el Rob Roy Hill Climb, y obtuvo una victoria absoluta en el Trofeo del sur de Australia en Port Wakefield. Después de estar brevemente preparado para una carrera a un récord de velocidad en tierra, el XKD 520 regresó a la competencia de clase de autos deportivos, ganando el Campeonato de Carreras de Bathurst en 1956.

1955 JAGUAR D-TYPE RACE CAR

En el Trofeo Turístico Moomba en Albert Park en Melbourne, el XKD 520 alcanzó el segundo lugar en marzo de 1956. También compitió en el Trofeo Turístico Australiano en el mismo lugar en noviembre, donde el auto terminó quinto. La carrera de Stillwell en XKD 520 esencialmente concluyó la primavera siguiente el 24 de marzo de 1957, cuando ocupó el tercer lugar en Albert Park.
Poco tiempo después, AMPOL (Australian Motorists Petrol Company) compró XKD 520 en nombre de Jack Davey, quien era una personalidad de radio de guerra de renombre regional. Fue encomendado a Bill Murray, de Surfer’s Paradise, y estaba preparado para las pruebas de velocidad patrocinadas por AMPOL, pero desafortunadamente, un accidente durante el transporte impidió la participación del automóvil. El D-Type se vendió al entusiasta Frank Gardner, quien reconstruyó el auto de carreras aún capaz y emprendió una campaña de competencia propia, obteniendo el 2do lugar en Bathurst en 1958, el 1er lugar en Mount Druitt Hill Climb y el 3er lugar en ambos de las Orange Racing Car Scratch Races (donde notablemente solo perdió ante los autos de gran premio).

1955 JAGUAR D-TYPE RACE CAR

En noviembre de 1958, el XKD 520 se vendió a David Finch, quien pronto equipó el automóvil con un motor de 3.8 litros suministrado de fábrica. Este motor más potente se equipó en tipos D posteriores y, a veces, se vendió como motor de reemplazo. El nuevo motor prolongó la capacidad competitiva del automóvil, permitiéndole participar en el juego en el evento de Longford de 1960 y tomar el 1er lugar general en el Queensland Tourist Trophy de 1961. Alrededor de este tiempo, un incidente menor requirió trabajo en la parte delantera, y el Sr. Finch tomó la oportunidad de reemplazar la nariz con un capó de nariz larga fabricado por el hombre del cuerpo de Sydney Ian Standfield al estilo de los D-Tipos de nariz larga ganadores de Le Mans.

En mayo de 1962, Ash Marshall compró este extraordinario Jaguar y lo sometió a una renovación completa, que incluyó el cromado de múltiples componentes. El auto pasó a manos de Peter Bradley y Richard Parkinson antes de ser adquirido en 1967 por el futuro ganador de las 24 Horas de Le Mans, Richard Attwood. Attwood mantuvo el automóvil durante unos 10 años antes de venderlo a Sir Angus Spencer Nairn.

1955 JAGUAR D-TYPE RACE CAR interior

En 1977, Chris Keith-Lucas recogió el automóvil de la residencia del señor Attwood en nombre del nuevo propietario. En una carta, de la cual se incluye una copia en el archivo, Keith-Lucas recuerda el auto con cariño: “En general, estaba bastante bien presentado, pero [necesitaba] una nueva puesta en servicio directa antes de ser enviado al nuevo propietario”. Mientras estaba bajo el cuidado de Lynx , el auto fue atendido por el director gerente Keith-Lucas, un reconocido experto en marcas que más tarde fundó los prestigiosos CKL Developments, comenzando casi 30 años de sus atenciones.

Angus usó su D-Type a la ligera, participando en varios días de pista y compitiendo en el Mille Miglia, aunque el auto nunca corrió en serio durante ese tiempo. En 2004, Clive Jarman adquirió XKD 520. Keith-Lucas lo envió de regreso para trabajos de mantenimiento en CKL Developments. Bajo la dirección de Jarman, CKL logró obtener un capó de nariz corta original que no se había tenido en cuenta hace décadas durante la restauración de un XKSS para reemplazar el capó de nariz larga instalado en 1961. Es importante destacar que el capó de nariz larga fabricado en Australia se suministra con el coche. El Sr. Keith-Lucas afirma: ‘En mi opinión, [este] automóvil sigue siendo uno de los mejores tipos D de producción que existen en la actualidad. Hasta donde sé, [ha] conservado sus componentes principales desde finales de la década de 1950. Es uno de mis tipos D favoritos “.

Adquirido por el actual propietario de la colección del conocido coleccionista australiano Peter Harburg en 2014, el XKD 520 se acompaña de una extensa documentación, incluido un pasaporte técnico histórico de la FIA. Es uno de los ejemplos más antiguos y originales de un tipo D de especificación del cliente, y es elegible para los eventos más deseables del mundo. En posesión del consignador, compitió en el Goodwood Revival 2014 en la Copa Lavant, que ese año presentó una grilla compuesta exclusivamente por D-Tipos para celebrar el sexagésimo aniversario de la modelo. Después de un servicio reciente de CKL, permanece listo para usar y disfrutar como un brillante ejemplo de su raza y realmente sería una adición excepcional a cualquier colección de clase mundial.