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Audi skysphere concept – The future is wide open 2021

Audi skysphere concept (2021)

Audi has unveiled the first member of a new family of concept vehicles, a spectacular roadster. Audi skysphere concept is the name of the electric-powered, two-door convertible whose lines lead directly to the Audi design of tomorrow. With it, the brand is illustrating its vision for the progressive luxury segment of the future, in which the interior becomes an interactive space and the vehicle a platform for captivating experiences. This is being made possible thanks to autonomous driving, a revolutionary redesign of the interior, and a seamless digital ecosystem.

The Audi skysphere concept shows how the brand is redefining luxury in the future – it’s no longer just about driving. The concept car was designed with the clear objective of offering its occupants captivating and world-class experiences.

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Colour: Stage Light

To give passengers the maximum amount of freedom, the Audi skysphere concept was designed for two different driving experiences: a grand touring experience and a sports experience. This makes use of a spectacular technical detail – the variable wheelbase. Electric motors and a sophisticated mechanism with body and frame components that slide into one another make it possible to vary the wheelbase itself and the exterior length of the car by 250 millimeters. At the same time, the vehicle’s ground clearance is adjusted by 10 millimeters to enhance comfort and driving dynamics.

With the touch of button, the driver can take advantage of their freedom and choose their own driving experience– either they pilot their 4.94-meter-long e-roadster themselves in “Sports” mode with a reduced wheelbase, while the rear-wheel steering ensures that the vehicle remains extremely agile despite its dimensions. Or they can choose to be chauffeured around in a 5.19-meter GT in the autonomous “Grand Touring” driving mode while enjoying the sky and the scenery, maximum legroom, and the services offered by a seamlessly integrated digital ecosystem.

In this mode, the steering wheel and pedals move into an invisible area; the feeling of space in the concept car opens up completely new realms of possibility for such a sporty convertible. Meanwhile, the Audi skysphere automatically keeps an eye on the road and traffic with its sensor system and drives the occupants safely to their destination.

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Colour: Stage Light

Similar to how the interior design offers a new, contemporary interpretation of luxury, digitization and the ecosystem open up unprecedented levels of freedom and worlds of experience for the vehicle’s passengers. Thanks to Audi’s own services and the ability to integrate digital services, the possibilities are nearly endless. In addition, the passengers can share their experience on the road with friends via social media, with images of the interior and the surrounding area. The vehicle also takes care of everyday tasks that go beyond the ride itself. For example, the autonomous Audi skysphere concept picks up its passengers with information about their current destination and independently handles parking and charging.

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Audi skysphere to be unveiled on its home turf in California

The Audi skysphere concept will make its public debut on August 13, 2021, as part of Monterey Car Week – on the legendary fairways of the Pebble Beach golf course. This means the vehicle’s unveiling in California is taking place more or less on its home turf. This is because the concept car was conceived and designed at the Audi Design Studio in Malibu, just a stone’s throw away from the Pacific Coast Highway, the legendary coastal road that connects the suburbs of Los Angeles with northern California. Studio manager Gael Buzyn and his team are the creative minds behind the project. A legendary classic model from the company’s own history – the Horch 853 roadster – served as the inspiration for the new groundbreaking model. The impressive convertible, which is also around 5.20 meters in length, was not only the definition of modern luxury in the 1930s, but also won the Concours d’Elegance in Pebble Beach in 2009.

But the visual inspiration from its predecessor is limited to the concept car’s dimensions and typical proportions with a rather compact cabin and long front end. A look under the hood of the Horch reveals an imposing straight-eight engine with a displacement of 5 liters. The Audi skysphere, on the other hand, mainly has electric drive components between the front axle and the windshield, such as the charger and the DC/DC converter, plus the actuators and electronic and mechanical components for the adaptive wheelbase. It also features a spacious trunk filled with two golf bags specially designed for the concept car.

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Colour: Stage Light

The drive system: 465 kW of power

“New technologies like electrification, digitalization, and autonomous driving gave us the opportunity to create an experience that goes way beyond the one that typical roadsters offer today,” said design project manager Gael Buzyn.

An electric motor positioned on the powered rear axle is responsible for delivering power to the wheels of the Audi skysphere. A total of 465 kilowatts of power and 750 Newton meters of torque have an easy time with the roadster, which only weighs around 1,800 kilograms. The weight distribution of around 60 percent on the powered rear axle results in ample traction and acceleration from 0 to 100 km/h in just four seconds, if required.

The Audi skysphere’s battery modules are primarily positioned behind the cabin – an ideal configuration for the vehicle’s center of gravity and agility. Further modules can be found between the seats in the center tunnel of the skysphere interior – another position chosen in favor of vehicle dynamics. The battery’s capacity is expected to be more than 80 kWh, giving the car a range of more than 500 kilometers according to the WLTP standard, at least in the economical GT mode.

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The chassis: rear-wheel steering and adaptive air suspension

The vehicle features double wishbone axles in the front and the rear. The upper and lower wishbones are forged or cast from aluminum. Steering takes place via a steer-by-wire system that controls both the front and the rear wheels. Because the system is not mechanically connected to the front axle, the driver can select different steering ratios and steering settings – all at the touch of a button. This allows the steering to be adjusted from extremely direct to comfortable, but also from high self-aligning forces to minimal self-aligning forces, for example when parking. The rear-axle steering and adaptive wheelbase also contribute to the car’s small turning radius.

A long-established Audi chassis technology ensures that the suspension delivers the necessary level of versatility – the latest evolutionary stage of Audi’s adaptive air suspension has been implemented in the concept car and features three independent air chambers to provide a comfortable base suspension. Individual chambers can be deactivated for a more sporty ride with fast acceleration. The result is that the characteristic curve of the spring becomes more progressive, reducing roll and pitch to a minimum. Lowering the body by 10 mm reduces aerodynamic drag – particularly relevant when driving long distances.

The Audi skysphere’s active suspension plays a key role in the versatility of the car’s handling characteristics. When simply coasting along, the individual wheels are selectively raised or lowered to compensate for unevenness and undulations in the road surface – the result of a symbiosis between the navigation system’s digital predictions and the active chassis’ sophisticated control and actuation systems. Mounted on aerodynamically styled 23-inch alloy rims, the 285/30 tires strike a perfect balance between suitability for long-distance trips thanks to minimal rolling resistance and a sporty, active driving style with high longitudinal and lateral acceleration.

Design Sketch

The exterior: reverence without retro

When it comes to their footprint – 5.23 meters in length versus 5.19; a width of 1.85 versus 2.00 meters – it is easy to see the similarity between the legendary Horch 853 convertible and the Audi skysphere. A striking difference, on the other hand, can be found in their height – the legendary Horch, with its iconic design, towered up to 1.77 meters depending on the body shape, while its autonomous descendant, the Audi skysphere, ducks down to the road in Sport mode at 1.23 meters flat, with an optimized center of gravity and aerodynamics. The concept car pays its respects to the classic model without merely remaining a retro imitation.

After all, apart from its dimensions, it’s the lines that make a real difference. With its wide curved and flared wheel arches typical of the brand, the skysphere emphasizes the wide track – a visible indication of its dynamic talents. Viewed from the side, the proportions are impressive with a long hood and – especially at the front – a short overhang. The surfaces of the wheel arches and front hood are organically curved. The rear end was developed in a wind tunnel and combines elements of a speedster and a shooting brake with large glass surfaces in a traditional streamlined design. Two overnight bags designed specifically for the Audi skysphere find space under the glass, and are held in place with straps that are stretched in a crosswise pattern.

The front end – although no longer serving as a radiator grill – clearly features the brand’s typical Singleframe and the three-dimensionally designed, illuminated emblem with the four rings. The entire Singleframe and also the adjacent surfaces on the sides are designed with white LED elements to literally act as a stage for visual effects – both functional effects as well as moving welcome sequences when the vehicle is opened and closed.

Detail

Gentle dimming and a structured, rhythmically pulsating light produce an elegant effect. The daytime running lights in the side front sections, in turn, give the lighting units a resolute, focused “gaze.” If the wheelbase is changed, the LEDs in the front and rear display a specially composed dynamic sequence.

The rear end is also dominated by a digitally controlled LED surface that extends across the entire width of the vehicle. Countless red LEDs are scattered like rubies across the vertical rear surface. Reflections create dynamic lighting and shadow effects when the lighting units are switched on and off.

Upon changing the wheelbase and thus the operating mode from GT to Sport, the light signature also changes and sends a clear indication of the changed character of the Audi skysphere concept, particularly in the area around the Singleframe.

A characteristic feature of the side view are the rocker panels, which seem to protrude into the rear wheel arch – a necessary feature when varying the wheelbase actually pushes it backwards. The rocker panel is attached to the front end of the car, and as it moves, the panel also slides to the rear under the fixed door. In the process, the wheelbase is reduced from the standard size of an A8 L to the significantly more compact size of the curve-compatible Audi RS 5 – 25 centimeters make all the difference. And not just technically, but also visually and, above all, in terms of the driving experience.

There’s no doubt that the Audi skysphere concept has two personalities – a GT and a luxury sports car. The key differences, however, can only be enjoyed in the interior, because here, behind the rear-hinged and wide-opening doors, the Audi skysphere offers highly contrasting experiences.

The interior: two spheres of experience in one

When it comes to the three upcoming concept cars Audi skysphere, Audi grandsphere, and Audi urbansphere, the brand is placing the space that surrounds the passengers (“sphere”) and which becomes an experience for them – the interior – at the center of its designs. This is because all three vehicles are designed for level 4 autonomous driving – meaning that in certain defined road and traffic situations, the driver can delegate complete responsibility to the car and no longer has to intervene.

As a result, control elements such as the steering wheel and pedals can be swiveled into an invisible position and thereby completely removed from the interior. And passengers, including the one in the front left seat, can enjoy a new form of freedom – the freedom to relax in the open air, enjoy the scenery and the wind, or interact with the Internet and the world thanks to the connection with the digital ecosystem in the Audi skysphere.

Free of controls, the interior appears as a light, spacious environment, inspired in many areas by the Art Deco universe. The comfortable seats boast the visual elegance of designer furnishings, yet they fulfill the functions of an car seat in driving mode without any compromises – side support and safety features are part of the package. They are upholstered in sustainably produced microfiber fabric and, thanks to their variable position in the interior, offer the kind of freedom to move and legroom that can otherwise only be experienced when flying first class on an airplane. Environmentally certified eucalyptus wood and synthetically produced imitation leather are other sustainably manufactured materials that contribute to creating an unparalleled experience in the vehicle’s interior.

Should the Audi skysphere concept be used in driver-operated mode, then the interior transforms into an ergonomically perfect driving machine cockpit. Together with the chassis and body, the instrument panel and the monitor panel on the center console also move to the rear. The driver finds all the controls, including the steering wheel and pedals, in the position that best suits them.

Large touch monitor surfaces – 1415 mm wide, 180 mm high – on the dashboard and in the upper area of the center console are used to operate the vehicle and infotainment systems. In Grand Touring mode, this can be used to display content from the Internet, video conferences, or streamed movies. Small touch panels in the doors are used to operate the air conditioning.

A high-quality sound system – befitting of this luxury convertible – delivers concert hall audio quality even when the vehicle is in motion. The speakers are hidden behind the door panels; a few more in the rear interior wall even produce surround sound. The shape of the headrests prevents turbulence and also annoying wind noise.

The vehicle experience: luxury without limits

Audi skysphere, Audi grandsphere, and, coming in 2022, Audi urbansphere are the three concept cars that the brand with the four rings is using to showcase its vision of progressive luxury. In the process, Audi is creating a vehicle experience that goes far beyond the purpose of merely spending time in a car to get from point A to point B, and even far beyond the driving experience itself.

These concept cars feature a new design that ultimately reimagines the interior, the passenger compartment, as the center of the vehicle and no longer subordinates the passenger experience to the requirements of the technology. This is reflected in the variable layout of the interior, the disappearance of the controls, and the sheer expanse of the cabin. In Grand Touring mode, this not only allows both passengers to enjoy a smooth and pleasant journey, but also combines it with new service offerings. These can be used to access a variety of service options related to the current trip – such as designing a spectacular scenic route, as well as restaurant or hotel options.

Customized infotainment options are also available, such as linking the on-board streaming service to music and video providers used at home. And in a further step, Audi also aims to provide personalized and exclusive options for users of its luxury cars in the future – such as concerts, cultural events, or even sporting events that are only available upon special invitation. In this way, a vehicle like the Audi skysphere concept will become a platform for experiences that expand horizons beyond the mere ride in just a few years.

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The Audi e-tron S line black edition

Progressive and sporty into the new model year: The Audi e-tron S line black edition

A progressive, profoundly sporty exterior look with a black Singleframe and black side mirror caps, an interior with orange accents – Audi presents its fully electric SUV models e-tron2 and e-tron Sportback3 in the S line black edition. Presales just started in Germany and other European markets.

The S line black edition highlights the sporty nature of the fully electric Audi e-tron models. It builds on the S line exterior, which already features striking accents in the front, sides and rear. For the edition model, the Singleframe, as well as the four rings, the side mirror casings and the e-tron badges, are all in black. Audi Sport supplies the 21” wheels, also in black, contrasted by the orange brake calipers. The back seat has dark tinted windows, and the new, exclusive metallic finish color options Chronos gray, Glacier white and Mythos black are available. LED lights on the underside of the doors project the words “e-tron black edition” onto the street when the door is opened.

The package expands on the S line interior. The contrast stitching of the black sport seats (standard) and the armrests and seat belts stand out in orange. The center section of the seats and inlays of the doors are of the new Dinamica material – a breathable microfiber that is made of 45 percent recycled polyester such as PET bottles. For the truly discerning, fine Valcona leather is also available. The instrument panel is upholstered in leatherette with decorative carbon inlays.

The new S line black edition is available for the Audi e-tron2 and the Audi e-tron Sportback3 in both motorization levels. The Audi e-tron S line black edition 50 quattro4, whose two e-machines have an output of 230 kW (313 PS), is listed at 79,350 euros. The Audi e-tron S line black edition 55 quattro5 with 300 kW (408 PS) starts at 91,750 euros. The two corresponding sportback versions are each an additional 2,250 euros. With all edition models, customers receive a premium of 7,500 euros after taxes.

Audi e-tron and e-tron Sportback: New details for this popular model

Audi had a very successful start into the era of sustainable mobility with the e-tron2. In 2020, the e-SUV, together with the e-tron Sportback3, was the most widely sold electric model by a German premium manufacturer, with demand growing by almost 80 percent over the previous year. The Audi e-tron2 was the most widely sold car in the Norwegian market across all fuel types. The 100,000th e-tron was assembled in April.

The e-tron series will be even more attractive in the 2022 model year. The second integrated charger will be available for all versions and models, increasing performance for alternating current (AC) charging from 11 to 22 kW and significantly reducing charging times. For the exterior, the appearance package black plus is available with black rings and e-tronbadges; for the interior, Dinamica upholstery is now available across the board. The streaming service Apple Music is now available optionally as a new Audi connect service.

 

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Project Dakar: Q Motorsport becomes Audi factory team
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Project Dakar: Q Motorsport becomes Audi factory team

Project Dakar: Q Motorsport becomes Audi factory team

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Tribute to the successful R8 LMS: the Audi R8 green hell

The Audi R8 LMS has notched up five overall victories since 2012 in the 24 Hours on the Nürburgring – the “Green Hell” –, which is regarded as one of the world’s toughest and most popular endurance races. As a tribute to the great success story, Audi Sport GmbH is presenting a limited special edition of the road sports car at this year’s race on the Nürburgring – the R8 green hell2.

“We are synonymous with high performance – in both series production and motorsport,” says Julius Seebach, Managing Director of Audi Sport GmbH. “The R8 road sports car and the R8 LMS racing car were designed and developed jointly; around half of their parts are identical. The R8 green hell edition model draws on the proximity to motorsport, while also paying tribute to our legendary victories on the Nürburgring.”

The close connection between road sports car and racing car is also underscored at this year’s 24 Hours on the Nürburgring race. The GT3 racing car with number 1, which is used by the Audi Sport Team Phoenix, is visually adapted to the R8 green hell with its foil wrap in dark green. Nico Müller/Frank Stippler/Dries Vanthoor/Frédéric Vervisch (CH/D/B/B), all of whom have won the race at least once, are the four Audi drivers that will take turns behind the wheel of the R8 LMS. Two-time winner Frank Stippler in particular, who knows the “Green Hell” better than most, has close ties with the R8. He won the 24 Hours on the Nürburgring in a GT3 racing car most recently in 2019. Stippler was involved right from the start during testing of the first generation of the Audi R8 LMS, which debuted in 2009. Aside from his skills as a driver, he also contributed his engineering expertise. Ever since then, it has been hard to imagine the development of customer racing cars and even sporty road models without him.

Exclusive look: Tioman green and matt black foil wrap

The Audi R8 green hell edition model is numbered consecutively and limited to 50 units worldwide. The model costs EUR 233,949.59 in Germany. This exclusive status becomes apparent at first glance. True to the motto “Green Hell” the outer skin is painted standard in dark Tioman green. As an option, however, customers can also choose ibis white, Daytona gray or mythos black. The front hood, the A-pillars, the roof and the rear end are covered partially in matt black foil with a racing look. The doors of the customer cars feature the edition number in large transparent matt figures reminiscent of starting numbers; the “GREEN HELL R8” logo adorns the sideblade and the windshield in gloss black. The matt black styling package adds highlights to the front end, sills and diffuser, supplemented by sideblades, mirror housings and rear wing in the same tone. The surfaces of the 20-inch wheels in 5-twin-spoke dynamic design are also painted matt black. Red details on the rims round off the striking design.

In the interior, the driver sits on lightweight bucket seats with center panels upholstered in Alcantara. The same material is also used on the steering wheel rim with its red 12 o’clock marker, on the hood over the digital instrument display, on the door armrests, knee pads and on the center armrest. Almost all these areas come with contrasting stitching in a blue-green “Kailash fern” tone. The monoposto – the large arc running around the cockpit –, the instrument panel, the door pull handle and door rail as well as the floor mats with their red piping also come with contrasting stitching in this color. The floors mats feature a “GREEN HELL R8” logo.

Sharp performance: V10 naturally aspirated engine with 620 PS

At the heart of the R8 green hell edition model is the Audi R8 V10 performance quattro in its coupé variant. Its sonorous V10 naturally aspirated engine sends 456 kW (620 PS)3 via the seven-speed S tronic to the four wheels. This power catapults the high-performance sports car from 0 to 100 km/h (62.1 mph) in 3.1 seconds and on up to a top speed of 331 km/h (205.7 mph). The quattro drive, which splits the power variably between the axles as required, is tailored specifically to the mid-engine layout. A mechanical locking differential at the rear axle further increases the driving dynamics and traction.

The body with its Audi Space Frame design (ASF) is made of aluminum and carbon fiber-reinforced polymer (CFRP). The underbody of the high-performance sports car, including the propeller shaft, is almost completely covered with smooth paneling. Two small diffusers in the front area send air through the wheel arches; this also helps to cool the brakes. In front of the rear axle, the paneling integrates what are known as NACA vents, which transport cooling air to the engine and S tronic. The wide diffuser under the rear ensures that the accelerated air returns to ambient speed without causing excessive swirl.

This suction effect allows the air to flow more harmoniously, thereby increasing downforce. As on a racing car, twin wishbones all-round locate the wheels; the brake disks are made of CFRP ceramic. The Audi drive select system incorporates a Performance mode that allows the key dynamic handling parameters to be adjusted in three stages to the road’s coefficient of friction. The driver can access this function via a satellite button on the steering wheel.

Production: ongoing technology transfer

The Audi R8 green hell is produced in the “Böllinger Höfe” manufacturing facility near the Audi Neckarsulm plant. Flexibility is a high priority at the facility. In addition to the series-production vehicles, the employees also produce the Audi Space Frame for the R8 LMS racing car in the body shop. Given the complex work procedures, this involves an ongoing technology transfer from motorsports as well as a high level of training.

Success story: the Audi R8 LMS at the 24 Hours on the Nürburgring race

The GT3 version of the Audi R8 LMS has been making history in customer motorsport and particularly on the Nürburgring since 2009. In the first three years between 2009 and 2011 the racing car took the GT3 class victory at the 24 Hours on the Nürburgring at each outing. In 2012, 2014, 2015, 2017 and 2019 it won the overall standings. This tally makes Audi the most successful GT3 manufacturer in the Green Hell in this era. To date, the series-production-based racing car has a total of 13 overall victories to its name at 24-hour races in Dubai, Spa, Zolder and on the Nürburgring. The model has performed equally well in many other race series: Since 2009, two generations of the Audi R8 LMS have won 75 overall driver titles and secured 96 other championship placings around the globe.

The R8 racing car family has three members including the flagship R8 LMS GT3. The R8 LMS GT4, which is much closer to the series-production model, joined the ranks of its flagship counterpart in 2017. Its record of success already includes 18 global titles. The GT entry-level model has been recently updated for the 2020 season. In late 2019, Audi Sport customer racing rolled out a new edition: the R8 LMS GT2. The 640 PS top-of-the-line racing car in the portfolio is aimed particularly at gentleman drivers.

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Audi invierte alrededor de 100 millones de euros en infraestructura de carga en sitios propios

En su viaje para convertirse en un proveedor de movilidad premium totalmente neutra en CO2, Audi está haciendo un excelente progreso en sus propios sitios. A mediados de 2022, la marca premium equipará uno de cada diez espacios de estacionamiento con la posibilidad de cargar autos eléctricos, la mayoría de los cuales serán accesibles al público. Este concepto independiente es el mayor proyecto de infraestructura de carga llevado a cabo por un empleador alemán. La inversión proporciona a Audi una ventaja inicial en términos de experiencia en configuración y operación para el hardware y el software de dichos conceptos de carga, al tiempo que permite a la compañía poner a prueba una nueva área comercial de movilidad.

Audi invierte alrededor de 100 millones de euros en infraestructura de carga en sitios propios

Audi está instalando más de 4.500 puntos de carga para vehículos que funcionan con baterías, contribuyendo así a la transición energética en el transporte privado. “Establecer una infraestructura de carga tan extensa es un desafío completamente nuevo”, Maximilian Huber describe su tarea. El gerente de proyecto para la carga en el sitio no solo se encarga de construir los puntos de carga, sino también el administrador de energía y el proveedor de software para la solución integral de carga en los sitios del fabricante de automóviles. Solo en la planta principal en Ingolstadt, habrá 3.500 puntos de carga disponibles en el desarrollo final. Habrá 1,000 puntos de recarga en Neckarsulm, poco menos de 100 en Bruselas y Győr. Asimismo, se construirá infraestructura de carga en la fábrica de San José Chiapa. La compañía ya ofrece capacidades de carga expansivas en los centros de capacitación en el aeropuerto de Munich. Todo el proyecto tiene un presupuesto total de hasta 100 millones de euros.

Hasta ahora, un concepto de carga en esta escala es único en Alemania, y requiere una preparación meticulosa y una gestión energética en gran medida independiente. Por lo tanto, un equipo de proyecto separado ha estado preparando y estructurando el concepto para la implementación desde mediados de 2017. La decisión fundamental de electrificar el diez por ciento de todos los espacios de estacionamiento ya se tomó un año antes. “Tales plazos de entrega son necesarios porque la planificación y expansión del suministro de energía en esta escala solo lleva varios años”, explica Huber. Realizar la configuración durante la producción en curso en los lugares es un desafío particular.

El equipo del proyecto es responsable de planificar toda la estrategia, inversión y concepto, y administra la configuración y operación de la infraestructura de carga, así como la facturación de los procedimientos de carga en los sitios de Audi. En este contexto, los puntos de recarga se amplían para adaptarse a las necesidades de los empleados y otras personas que usan el estacionamiento, la infraestructura de carga se diseña en consecuencia, se establecen reglas de operación y se proporciona una línea directa y asistencia. La grabación que cumple con la ley de calibración y la facturación de los procedimientos de carga son otros aspectos importantes.

En los sitios en Bruselas, Ingolstadt y Neckarsulm, la infraestructura de carga con una entrada de energía total de 21 megavatios ya está disponible. Esto corresponde al consumo de energía de una pequeña ciudad con 14,000 habitantes. Esto incluye 600 puntos de carga con una potencia de hasta 22 kilovatios (kW) y 60 puntos de carga de corriente continua con una potencia entre 50 y 350 kW. A mediados de 2022, habrá 4.500 puntos de carga, cada uno con una potencia de hasta 22 kW, y aprox. 50 más con una potencia de hasta 350 kW cada uno solo en las plantas. Este año, un sistema de gestión de carga dinámico e inteligente controlará todas las entradas de energía en los sitios, por lo que no es necesario ampliar la conexión de energía.

Además, está el equipo de las tres ubicaciones del Audi Training Center en el aeropuerto de Munich. El parque de carga individual más grande de Audi con una entrada de potencia de 2.1 megavatios está conectado a la red aquí. En relación con la construcción del nuevo edificio ATC IV, la energía solar generada se utiliza para el procedimiento de carga en combinación con un dispositivo de almacenamiento de búfer de batería. “Sin embargo, no se trata solo del suministro de energía”, dice Huber. El equipo del proyecto también ha creado su propio mapa de navegación basado en Google Maps que permite a los empleados ver en tiempo real dónde están disponibles los terminales de carga. La facturación a través de sistemas en línea y la integración en un sistema de liquidación interno son otros servicios importantes.

En el mediano plazo, se está comprobando cómo hacer que la experiencia adquirida esté disponible para otras compañías que necesitan expandir su infraestructura de carga. Este es el siguiente paso en el viaje de la compañía de un fabricante automotriz puro a un proveedor de servicios de movilidad. Audi se ha fijado el objetivo de convertirse en el principal proveedor premium sin emisiones de CO2. A más tardar en 2050, las operaciones de la compañía serán completamente neutras en CO2.

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The Audi AI: TRAIL quattro concept

Audi está completando su cuarteto de vehículos visionarios y estará en IAA 2019 para exhibir un todoterreno eléctrico para el futuro del transporte por carretera: el Audi AI: TRAIL quattro, un concepto integral para la movilidad sostenible fuera de los caminos. Los cuatro vehículos de casos de uso visionarios: el Audi Aicon, AI: ME, AI: RACE y AI: TRAIL se exhibirán juntos en el stand de Audi en el Hall 3 durante todo el IAA 2019.

At IAA 2019, Audi is showing the concept study for an electrically driven off-roader of the future. With this premiere, the brand with the four rings is completing a quartet of visionary automobiles, which started in 2017, also at the IAA, with the debut of the Audi AICON. All four studies can be seen at IAA 2019 at the Audi stand in Hall 3.

El todoterreno del futuro: el Audi AI: TRAIL quattro concept

  • Conducción libre de emisiones al aire libre
    Cuatro motores eléctricos y un accionamiento quattro.
    Aicon y sus amigos: Audi trae los cuatro vehículos visionarios a la IAA

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El Audi AI de cuatro plazas: TRAIL quattro combina la capacidad de conducción automatizada con excelentes capacidades todoterreno. El vidrio que rodea la cabina se extiende hasta el nivel del suelo, proporcionando una visibilidad panorámica inigualable. La amplia capacidad de la batería garantiza un alcance suficiente incluso lejos de las densas redes de estaciones de carga.

Audi AI:TRAIL quattro

La parte “Trail” del nombre evoca la idea de explorar la naturaleza. Es por eso que no hay pantallas grandes a bordo para transmitir series de TV o videoconferencias; en cambio, las amplias superficies de vidrio proporcionan una visión clara de los alrededores. Así es como Marc Lichte, Jefe de Diseño de Audi, describe el caso de uso: “Con AI: TRAIL, estamos mostrando un concepto todoterreno con un accionamiento eléctrico libre de emisiones para una experiencia de conducción innovadora lejos de carreteras pavimentadas. De acuerdo con esto, diseñamos una carrocería básica monolítica con un acristalamiento máximo para crear una conexión intensa con el entorno. Un concepto de movilidad sostenible bajo demanda “.
Vehículos visionarios de Audi

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El Audi AI: TRAIL quattro es el cuarto participante en la serie de concept cars con sistemas de propulsión eléctrica, que comenzó con la presentación del Audi Aicon en la versión 2017 del IAA.

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Siguiendo este vehículo de clase de lujo muy destinado a la conducción de larga distancia altamente automatizada, un monoposto libre de emisiones diseñado para la pista de carreras, el Audi PB18 e-tron, hizo su debut en Pebble Beach en 2018. Se le ha dado un nuevo nombre a tiempo para IAA 2019, obteniendo el prefijo compartido “AI” para indicar que también es parte de la familia. Ahora se conoce como el

Audi AI:TRAIL quattro

AI: RACE, que no deja ilusiones sobre el propósito del automóvil deportivo eléctrico.

El tercero de la serie, el Audi AI: ME, presentado en el Auto Auto Show de 2019, es un automóvil urbano autónomo destinado a las megaciudades de todo el mundo. Permite que sus pasajeros dejen de preocuparse por el tráfico de parada y salida que es inevitable en las áreas urbanas, ofreciéndoles una conectividad perfecta y una amplia gama de servicios de información y entretenimiento, ayudándoles a pasar su tiempo en el vehículo de la manera más útil y relajada posible. .

Design sketch

Finalmente, con AI: TRAIL, Audi ahora está abriendo las aplicaciones potenciales para que sus vehículos visionarios incluyan terrenos todo terreno. El automóvil está equipado con cuatro motores eléctricos, sistemas para conducción asistida y automatizada y, típicamente para Audi, tracción total permanente quattro.

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Aicon, AI: ME, AI: RACE y AI: TRAIL están unidos por algo más que el concepto de sistemas de accionamiento sostenibles y una línea de carrocería que se extenderá en el futuro. También incorporan un concepto de movilidad completamente nuevo para la marca con los cuatro anillos. A diferencia de los autos del presente, tales vehículos ya no tendrán que comprometerse entre una amplia gama de usos y escenarios. En cambio, será posible diseñar los automóviles del mañana para casos de uso mucho más específicos. En el futuro, los clientes podrán solicitar cualquiera de estos modelos Audi especializados de un grupo de vehículos Audi a pedido para satisfacer sus preferencias y requisitos personales y arrendarlos por un período limitado.

En el proceso, no tendrán que perderse el alto nivel de personalización que hoy se da por sentado en el segmento premium. Esto se debe a que será posible tener en cuenta todos los datos y preferencias disponibles del usuario en el proceso de configuración y equipamiento del vehículo para el arrendamiento.

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Los clientes que reserven un vehículo no solo obtendrán su vehículo deseado, sino que también podrán configurarlo para que se ajuste a sus preferencias personales en la medida de lo posible. El color, los interiores y las opciones técnicas se pueden preconfigurar en línea con la aplicación o mediante los detalles del controlador almacenados en el sistema myAudi. Incluso la temperatura interior preferida de los conductores, el ajuste ergonómico perfecto del asiento y su biblioteca de música personal ya se activarán cuando entren al automóvil.

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Esta oferta es accesible y fácil de usar a través de una aplicación simple que conecta el pedido del vehículo, las preferencias personales del usuario y numerosas opciones que se pueden usar mientras está en la carretera.

Interior

La reducción como principio de estilo: el interior

El interior del Audi AI: TRAIL es ordenado y espacioso, y tiene solo unos pocos elementos de control visibles. Hay dos casquillos de asiento cómodos, casi delicados en la fila delantera, ambos equipados con cinturones de seguridad de cuatro puntos. Los colores claros dominan el área interior superior hasta el nivel del cojín del asiento y el tablero de instrumentos bajo. La apertura al mundo exterior parece aún más presente; El ojo del ocupante se ve atraído por las grandes áreas de vidrio en las secciones frontal y lateral y se guía a través del techo casi totalmente acristalado.

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Pedales, un yugo para el volante, algunos botones y un teléfono inteligente conectado a la columna de la dirección como centro de visualización y control para las funciones y navegación del vehículo: esos son todos los elementos que existen para la interacción entre el conductor y el vehículo.

Interior

Todo el concepto de color con sus superficies azules y grises y tonos tierra enfatiza la conexión entre el interior y la naturaleza circundante. El sentido del tacto se suma a esta percepción, con superficies rugosas y granulares que indican cualidades funcionales. El fieltro de lana lisa en el maletero proporciona un contraste acogedor. Como en los concept cars anteriores, los diseñadores de Audi también usan materiales reciclados en AI: TRAIL. La alfombra está hecha de lana reprocesada con cuero reciclado, ambos sostenibles y duraderos, y cuentan con excelentes propiedades acústicas y climáticas.

Interior

Hay espacio de almacenamiento entre los asientos y también debajo del parabrisas. Las correas tensoras aseguran cualquier objeto guardado, que también se puede cargar desde el exterior a través del parabrisas plegable hacia arriba. Los retractores del cinturón de seguridad aseguran que las correas tensoras siempre tengan una tensión óptima.

La segunda fila presenta una novedad en forma de dos asientos diseñados como hamacas. Cuando se tensan y tensan en un marco tubular transportable, los paneles de tela forman una cómoda superficie de asiento y respaldo, y el respaldo que se estira hacia un lado incluso proporciona soporte lateral. Estos asientos son buenos para relajarse en más de un sentido, ya que incluso se pueden sacar de AI: TRAIL y usarse como sillas móviles para exteriores.

https://www.audi.es/es/web/es.html

 

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Anatomía de un ganador: cómo el Audi R8 LMS obtuvo la victoria en las 24 horas de Nürburgring

Coche de carreras basado en la producción con casi 30,000 kilómetros de kilometraje • Con 487 caballos de fuerza para la victoria en el Eifel • Los clientes se benefician de la fiabilidad y la buena capacidad de conducción.

Audi R8 LMS #4 (Audi Sport Team Phoenix), Pierre Kaffer/Frank Stippler/Dries Vanthoor/Frédéric Vervisch

Neuburg a. re. Donau, 18 de julio de 2019: el auto de carreras con el que las carreras de clientes de Audi Sport ganaron las 24 horas de Nürburgring por quinta vez tiene una historia inusual. Representa la capacidad de rendimiento de un concepto del que los clientes se benefician en todo el mundo. El auto de carrera en el que Pierre Kaffer, Frank Stippler, Dries Vanthoor y Frédéric Vervisch ganaron en Nürburgring el 23 de junio no era un auto nuevo ni de un año, sino uno de dos años: casi exactamente dos años antes Tras su victoria en Nürburgring, el Audi R8 LMS con el número de chasis AS4SAFGT201700089 comenzó su primera carrera, la tercera ronda de la Copa de resistencia Blancpain GT Series. La carrera de 6 horas se llevó a cabo en Le Castellet el 24 de junio de 2017. En ese momento, el ISR del Audi Sport Team presentó el Audi para los conductores Jamie Green, Frank Stippler y Kelvin van der Linde. Hasta la fecha, el auto ha realizado tres pruebas y ha disputado doce carreras con cuatro equipos diferentes, incluidas las 24 Horas de Spa dos veces, las 24 Horas de Nürburgring dos veces y las 8 Horas de California en Laguna Seca dos veces. Cuando cayó la última bandera a cuadros, este Audi R8 LMS había cubierto una distancia total de 29.836 kilómetros a velocidad de calificación y carrera en el lapso de dos años.

Frank Stippler, Dries Vanthoor, Frédéric Vervisch, Pierre Kaffer

“Esta estadística no solo es un buen éxito para las carreras de clientes de Audi Sport, sino que también envía un mensaje a nuestros clientes”, dice Chris Reinke, director de carreras de clientes de Audi Sport. “En nuestros compromisos estratégicos, definitivamente confiamos también en los” autos usados ​​”y demostramos el éxito que se puede lograr con ellos. Sin embargo, el mayor beneficio para nuestros clientes en todo el mundo es la durabilidad de nuestro diseño de ingeniería ”. El auto de carreras GT3 basado en la producción comparte el 50 por ciento de sus componentes con el modelo de producción. El chasis multimaterial ASF de aluminio y CFRP se produce en las mismas instalaciones de fabricación que el modelo de producción, en Böllinger Höfe del sitio Neckarsulm de Audi. La calidad del diseño liviano también es excelente: el auto de carrera inclina la balanza a solo 1,235 kilogramos, pero tiene que pesar 1,310 kilogramos en las 24 horas de Nürburgring debido a las regulaciones. El motor V10 se basa incluso casi por completo en la producción. Con intervalos de servicio de 10,000 kilómetros e intervalos de reconstrucción de 20,000 kilómetros, el auto de carreras del cliente hace posible una operación particularmente económica para los equipos. La planta de energía en el automóvil ganador ya había corrido durante 5.000 kilómetros antes de que comenzara el evento en Nürburgring. La calificación del auto de carrera, que sirve para poner a todos los competidores en un nivel de tiempo de vuelta similar, produce una variación: en el dinamómetro de rodillos, el motor V10 produce solo 487 caballos de fuerza en Nürburgring debido al restrictor de aire obligatorio, mientras que el El modelo de producción ofrece un 27 por ciento más de producción, es decir, 620 caballos de fuerza. Por lo tanto, en la clasificación de potencia del motor en la clase SP9, el Audi R8 LMS estaba en el último pero un lugar en Nürburgring. En otras palabras: el auto de carrera GT3 que fue el segundo más débil en el campo debido a las regulaciones ganó la carrera gracias a su concepto superior al promedio.

Audi R8 LMS #4 (Audi Sport Team Phoenix), Pierre Kaffer/Frank Stippler/Dries Vanthoor/Frédéric Vervisch

La Nordschleife de Nürburgring es una montaña rusa de 25.378 kilómetros que es respetada por conductores de todo el mundo y sigue demostrando su carácter de “Infierno Verde”. A pesar de estos En condiciones difíciles, Audi, a diferencia de otros fabricantes, realizó solo modificaciones menores para adaptar el auto de carreras al Nordschleife. La distancia al suelo prescrita de 70 milímetros significa que El auto deportivo GT3 se encuentra aproximadamente un centímetro más arriba del asfalto que en otras pistas de carreras.

Como resultado, además del ala trasera más delgada de 100 milímetros prescrita por las regulaciones, se reduce la carga aerodinámica. Aun así, el auto deportivo sigue siendo fácil de conducir. Todo el equipo con ingenieros y pilotos de carrera entregó un rendimiento impecable en el evento.

 

Frédéric Vervisch, Pierre Kaffer, Dries Vanthoor, Frank Stippler, Chris Reinke

Otros autos de carreras para clientes de Audi también tuvieron éxito en la icónica carrera de 24 horas: el tercer lugar fue para Audi Sport Team Car Collection de Marcel Fässler / Christopher Haase / René Rast / Markus Winkelhock. La cabina del segundo Audi de Phoenix Racing fue ocupada por dos conductores aficionados, Kim-Luis Schramm y Vincent Kolb, quienes junto con otros dos pilotos lograron un notable séptimo lugar en general gracias a la buena capacidad de conducción del automóvil. Cuatro pilotos de equipo de Team Car Collection Motorsport, que solo ocasionalmente compiten en carreras, en el puesto 15 en el campo de 155 participantes, también demostraron las cualidades del Audi R8 LMS.

Al igual que todos los demás clientes, se beneficiaron de la evolución más reciente: desde 2019, un nuevo paquete aerodinámico ha mejorado la estabilidad de manejo una vez más. Además, se han realizado mejoras para aumentar aún más la durabilidad y la consistencia del auto de carrera. Entonces, ¿qué pasará con el auto de carreras de los ganadores ahora? Las carreras de clientes de Audi Sport demuestran también sus estrechos vínculos con clientes y patrocinadores a este respecto: Audi Sport venderá el auto ganador original a un socio interesado, tal como lo hizo la marca cuando se cerró la victoria hace dos años. Con su segunda victoria de carrera de 24 horas en el espacio de solo seis meses después de su exitoso debut en Dubai en enero y la 13a victoria general en un evento de 24 horas, el Audi R8 LMS se encuentra entre los mejores modelos del mundo. Más de una docena de fabricantes ofrecen autos GT3 para carreras de clientes. Otra competencia se acerca pronto. Solo cinco semanas después de Nürburgring, la próxima carrera importante de 24 horas, en Spa, está en el calendario. Audi ha ganado el evento icónico en las Ardenas cuatro veces desde 2011.

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Audi, Italdesign and Airbus combine self-driving car and passenger drone
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Audi, Italdesign y Airbus combinan drones automovilísticos de pasajeros y automóviles.

Audi, Italdesign y Airbus “Pop.Up Next”, un concepto completamente eléctrico y completamente automático para la movilidad horizontal y vertical. En un futuro lejano, este vehículo podría transportar personas en ciudades de forma rápida y cómoda en la carretera y en el aire, al mismo tiempo que resuelve problemas de tráfico.

Audi, Italdesign and Airbus combine self-driving car and passenger drone

Audi, Italdesign and Airbus combine self-driving car and passenger drone

La característica interior dominante es una pantalla de 49 pulgadas, mientras que la interacción entre humanos y la máquina se realiza mediante el habla y el reconocimiento facial, el seguimiento ocular y una función táctil.

Pop.Up Next – a modular concept to solve traffic problems in cities. The ultra-light, two-seater passenger cabin can be attached either to a car module or to a flight module. The dominant interior feature is a 49-inch screen, while interaction between humans and the machine is performed by speech and face recognition, eye-tracking and a touch function.

Pop.Up Next – a modular concept to solve traffic problems in cities. The ultra-light, two-seater passenger cabin can be attached either to a car module or to a flight module. The dominant interior feature is a 49-inch screen, while interaction between humans and the machine is performed by speech and face recognition, eye-tracking and a touch function.

La cabina de pasajeros ultraligera de dos plazas puede acoplarse a un módulo de automóvil o a un módulo de vuelo.

Audi, Italdesign y Airbus combinan drones automovilísticos de pasajeros y automóviles.


Audi, Italdesign y Airbus combinan drones automovilísticos de pasajeros y automóviles.

Audi está apoyando el proyecto con conocimientos sobre tecnología de baterías y automatización. “La creatividad es necesaria cuando se trata de nuevos conceptos de movilidad para ciudades y las diversas necesidades de las personas.

Pop.Up Next – a modular concept to solve traffic problems in cities. The ultra-light, two-seater passenger cabin can be attached either to a car module or to a flight module. The dominant interior feature is a 49-inch screen, while interaction between humans and the machine is performed by speech and face recognition, eye-tracking and a touch function.

Italdesign es una incubadora de tecnologías innovadoras y prototipos radicales. Pop.Up Next es una visión ambiciosa que podría cambiar permanentemente nuestra vida urbana en el futuro “, dice el Dr. Bernd Martens, miembro de la Junta de Audi para adquisiciones y presidente de Italdesign.

Pop.Up Next – a modular concept to solve traffic problems in cities. The ultra-light, two-seater passenger cabin can be attached either to a car module or to a flight module. The dominant interior feature is a 49-inch screen, while interaction between humans and the machine is performed by speech and face recognition, eye-tracking and a touch function.

Italdesign desarrolla conceptos de vehículos orientados hacia el futuro para Audi y clientes de todo el mundo. Jörg Astalosch, CEO de Italdesign, dice: “Varios jugadores definirán las reglas de la movilidad urbana en el futuro. Nos enorgullece colaborar con Airbus, la empresa líder en la industria aeroespacial, para investigar soluciones para la movilidad futura “. Astalosch ve a Pop.Up Next como un concepto flexible bajo demanda que podría abrir la movilidad en la tercera dimensión a las personas en las ciudades.

Pop.Up Next – a modular concept to solve traffic problems in cities. The ultra-light, two-seater passenger cabin can be attached either to a car module or to a flight module. The dominant interior feature is a 49-inch screen, while interaction between humans and the machine is performed by speech and face recognition, eye-tracking and a touch function.

Pop.Up Next – a modular concept to solve traffic problems in cities. The ultra-light, two-seater passenger cabin can be attached either to a car module or to a flight module. The dominant interior feature is a 49-inch screen, while interaction between humans and the machine is performed by speech and face recognition, eye-tracking and a touch function.

italdesign logo

Italdesign está haciendo uso de una red de ciudades, universidades y diversas partes interesadas para anticipar mejor el futuro de la movilidad en las ciudades. La primera versión de Pop.Up ya se estrenó en la Autosalon de Ginebra hace un año. Pop.Up Next es significativamente más ligero que su predecesor, y el interior ha sido rediseñado. Para más información sobre Pop.Up Next, https://www.italdesign.it/geneva2018.

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