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From fantasy to reality – McLaren Solus GT revealed as extreme expression of track driving engagement

From fantasy to reality – McLaren Solus GT revealed as extreme expression of track driving engagement

  • World-first, track-only realisation of McLaren concept that debuted in the virtual gaming world
  • Limited to just 25 customer cars – all sold before public reveal
  • Engineered to reality using technologies from McLaren’s presence across the highest levels of motorsport and supercar and hypercar development
  • Striking central, single-seat, closed-cockpit design with jet aircraft-style sliding canopy
  • Unique monocoque chassis with motorsport-derived powertrain a structural element
  • Naturally-aspirated 5.2-litre V10 engine and bespoke seven-speed, sequential shift gearbox
  • Weighs less than 1,000kg and has more than 1,200kg of downforce
  • V10 engine revs to more than 10,000rpm and produces in excess of 840PS and 650Nm
  • Acceleration from 0-10a0km/h in a target time of 2.5 seconds and a top speed of more than 200mph
  • A full ‘racing driver experience’ available, including a driving seat moulded to individual body shape, an FIA-homologated race suit, helmet and HANS (Head And Neck Support) device bespoke to each owner, and driver-development coaching programme
  • First cars will be delivered to customers in 2023

McLaren Automotive today reveals the McLaren Solus GT, the stunning realisation of a concept car from the screens of virtual racing into an extreme expression of track driving engagement that will exhilarate in the real world.

A special commission for just 25 customers – with all cars already sold – the single-seat, closed-cockpit track car was unveiled during Monterey Car Week in California by Michael Leiters, McLaren Automotive Chief Executive Officer.

Engineered to reality by drawing on the full range of McLaren’s experience and expertise across the highest levels of motorsport and supercar and hypercar development, the Solus GT brings to life the futuristic McLaren concept that featured in the Gran Turismo SPORT video game.

At less than 1,000kg in weight and with aerodynamic performance including downforce in excess of 1,200kg, the Solus GT – which is powered by a naturally aspirated 5.2-litre V10 engine – is capable of the fastest lap times of any McLaren outside of single-seater racing and delivers a driving experience close to the engagement and sensation of driving a Formula 1 car.

“The McLaren Solus GT is the realisation of a radical McLaren concept vehicle originally created for the world of virtual racing. Engineered free of any restrictions from road or race regulations, but with the full spectrum of McLaren’s expertise to bring it to reality, it epitomises our pioneering spirit.”
Michael Leiters, Chief Executive Officer, McLaren Automotive

The striking exterior design, which is remarkably faithful to its virtual inspiration, is based on proven aerodynamic principles and McLaren’s ‘everything for a reason’ design ethos, honed by additional CFD (Computational Fluid Dynamics) and wind-tunnel aerodynamic research.

The list of distinctive external features is lengthy, with the sliding canopy above the single, central seat being one of the most striking. The wheels are shrouded in aerodynamic pods and located by suspension arms. A large front splitter feeds air into ground-effect tunnels before it exits the car via a full diffuser. A motorsport-inspired intake above the cockpit integrated into the design of the roll hoop cover feeds cold air into the engine, while also providing an engaging induction sound. Race car design also inspired the sidepods which house the Solus GT’s radiators.

A twin-element, fixed rear wing is key to a downforce figure that exceeds the overall weight of the car. The downforce to drag ratio is also optimised, aiding straight-line performance as well as enhancing cornering abilities.

The Solus GT experience begins even before the engine is started, with the driver opening the distinctive cockpit canopy that slides forward through a shallow arc to allow access. This is nothing like a conventional car door, or even the signature dihedral doors of other McLaren cars, rather more like stepping into a jet fighter plane.

The means of getting into the car adds to the sense of occasion provided by the single seat that dominates an interior focused solely on the driver and performance. The seat position is fixed – the 25 Solus GT owners experience their own motorsport-style ‘seat fitting’ – with the pedal box adjustable as in a race car, although with the convenience of a remote system operated from the seating position.

The steering wheel – the design of which is unique among McLaren production cars – takes its inspiration from Formula 1, with dash display and essential controls integrated to suit the tight confines of a single-seater track car. Beyond the steering wheel is a view through the glass ‘bubble’, with integrated halo-style cockpit protection – mounted to which is a rear-view display fed by a wide-angle camera placed within the roll hoop. The perfectly symmetrical 180-degree line of sight provided by the central driving position is further aided by the dramatically styled wheel pods in helping the driver to position the car on a track.

To further enhance the exhilaration for Solus GT customers, McLaren is offering a full ‘racing driver experience’. This includes a driving seat moulded to the driver’s individual body shape; an FIA-homologated race suit, helmet and HANS device bespoke to each owner, and radio-enabled ear inserts. A full driver-development coaching programme will also be available to help customers fully exploit the potential of their new track hypercar.

The Solus GT is powered by a unique 5.2-litre V10, constructed using low-volume, machined components, that revs to more than 10,000rpm and delivers extreme performance and thrilling driver engagement. The engine’s responsiveness is enhanced by the use of barrel-driven throttles for each cylinder – a system only suitable for track application – and is entirely gear-driven, with no chains or belts for camshaft or ancillary systems.

In addition to having power and torque outputs in excess respectively of 840PS and 650Nm, the engine was also chosen for its structural qualities; for the first time in a McLaren production car, the engine is an integral part of the chassis. Conventional practice in race car construction, this design approach optimises weight reduction by negating the need for additional chassis structures or subframes behind the carbon fibre monocoque.

The race-derived seven-speed sequential gearbox, which features a bespoke casting and casing – the latter manufactured from aluminium with magnesium panels – is mounted to the back of the engine with the rear suspension fixed to the gearbox casing. Internally, straight-cut gears engaged via a multi-plate carbon fibre clutch are ideally suited to the aggressive shifts demanded in a track application. The system is fully automated and software controlled, removing the need for the driver to operate the clutch, aiding pit-lane pull-away.

In common with every McLaren since 1981, the Solus GT is based around a carbon-fibre monocoque, in this case one created using specialist low-volume production methods including a carbon ‘pre-preg’ process for higher structural strength and a high uniformity of finish to the material. The front and rear chassis structures are also made from carbon fibre, with the engine and gearbox forming the rest of the chassis.

Carbon fibre is not the only high-value material in the Solus GT. Further embracing technologies used in the top tiers of motorsport, 3D-printed titanium components have been used for the halo cockpit protection structure and roll hoop. This is the first time the approach has been adopted for structural elements in a McLaren production car, allowing a tailored design as well reducing weight.

The suspension system incorporates double wishbones with inboard torsion bar damping, operated via pushrods at the front and pullrods at the rear. Both axles are linked by anti-roll bars, with tuning options available to the driver. Fabricated from steel for enhanced durability, the front suspension links are encased in aerodynamic carbon fibre shrouds similar to the approach in Formula 1.

Housed within the distinctive wheel pods are 18-inch forged aluminium wheels with centre locking nuts, shod with Le Mans Prototype-specification tyres available in both slick and wet compounds. Braking is provided by 6-piston monobloc machined aluminium calipers and carbon brake discs and pads. Bias between the front and rear brakes can be adjusted in the cockpit by the driver.

Traditional performance metrics are not as relevant for a track car, but with a target time of 2.5 seconds for 0-100km/h acceleration and a maximum speed of more than 200mph – in combination with the car’s light weight and strong aerodynamic abilities – the McLaren Solus GT has the performance credentials needed for an extreme track machine.

In incorporating every element that has made McLaren a world-beating automotive force, the Solus GT is also a showcase for the craftmanship available to McLaren customers from McLaren Special Operations (MSO). With a project such as this, the MSO service goes beyond the car itself to a level of luxury customer engagement and accessibility unique to McLaren. A bespoking process ensures every Solus GT is unique and regular updates on the development programme, including access to prototype drive sessions that can influence the driving characteristics of the car ahead of production, are offered.

Solus GT track events are planned, and all cars will be delivered with a flight case to allow owners to support their own track activities. This includes a comprehensive set of tools, vehicle jacks, stands, radio sets and a coolant pre-heater.

The McLaren Solus GT is currently at the track-testing stage of its development process. The first of 25 customer cars – all of which are sold – will be delivered in 2023.

The McLaren Solus GT in detail
A concept for the virtual world becomes reality

  • Originally a virtual concept driven by millions in the Gran Turismo SPORT video game; now a reality as the astonishing McLaren Solus GT
  • Striking single, centre-seat cockpit and strong focus on aerodynamic principles throughout
  • Showcases McLaren signature design features, including ‘hammerhead’ front, teardrop-shaped cabin and ‘shrink-wrapped’ bodywork

The roots of the McLaren Solus GT are in a stunning concept that featured in the Gran Turismo SPORT video game.

From the original design sketches through to the virtual gaming triumph and now the astonishing machine that an exclusive few customers will enjoy on track, this is a car that epitomises the ‘everything for a reason’ design philosophy and relentless pursuit of engineering excellence within every McLaren. From the outset, the concept was based on proven aerodynamic principles, with a sports-prototype racecar package as its foundation.

The bodywork is very much a technical sculpture, shrink-wrapped over the high-performance engineering package and the two full-length ground effect tunnels. These contain distinctive air intakes at the front and a NACA duct – a low-drag air inlet – which also acts as a step, accelerating the airflow into the radiators.

From the front, the distinctive McLaren ‘hammerhead’ nose helps to separate airflow from the underbody ground effects and the full-length diffuser. The visibility from the wraparound canopy screen of the teardrop cockpit is outstanding, with an uncluttered, 180-degree view of a track. The wheel pods in each corner are not only a dominating design feature, they also allow overall weight-reduction and individually ‘work’ the airflow with a distinctive tear-drop shape that ends in a dramatic blade-like rear edge to calm the turbulent air in the wake of each tyre and mitigate pressure build-up within the wheel well.

The rear of the car features a full clam that provides easy access to the engine bay, with super-low trailing bodywork edges that employ the same principles as the Speedtail in order to minimise base pressure across the back of the car, reducing drag.

Engineering a virtual design into extreme reality

  • Naturally-aspirated V10 engine chosen to optimise performance, driver engagement and packaging
  • Aerodynamic performance integrated into bodywork surfaces to preserve overall shape using CFD (Computational Fluid Dynamics) and wind-tunnel research
  • Heavily optimised structural work includes monocoque geometry

The original engineering brief for the McLaren Solus GT was to turn a prestigious virtual gaming concept into an extremely powerful and highly exclusive McLaren hypercar. This was to be a track-only car, with motorsport engineering expertise and a V10 powertrain coming together to deliver the supreme driver engagement demanded for a no-compromises experience.

The racing-derived engine was chosen for reasons of packaging as well as performance; a pared-down track car with minimal weight and shrink-wrapped bodywork meant having the engine as part of the chassis was a natural choice. This construction technique is rarely seen in production cars for NVH (Noise, Vibration, Harshness) reasons, but in a focused track car it gives many benefits, not least added feedback and exhilarating engagement for the driver.

Once the programme parameters were set, the engineering team faced the challenge of integrating real-world aerodynamic performance into the original design surfaces. This was resolved with extensive Computational Fluid Dynamics (CFD) and wind-tunnel work to prove the aerodynamic, cooling and efficiency properties of the concept.

Racing-inspired chassis design and construction

  • Bespoke monocoque structure employs Formula 1 chassis technologies, with front and rear carbon structures
  • Low-volume, carbon ‘pre-preg’ process provides strength, rigidity and quality of finish
  • Engine and gearbox are stressed chassis members; carbon crash structure is incorporated into gearbox
  • 3D printing techniques used for structural components – titanium halo protection and rollover bar

Like every McLaren built in the last 40 years, the Solus GT features a carbon-fibre monocoque at its heart. However, the single-seat cockpit and production-based engineering processes demanded a bespoke approach embracing the differing disciplines of competition and road car construction and the resulting design takes greater inspiration from motorsport than other McLaren Automotive products, with the monocoque using Formula 1 and sportscar racing chassis technologies. The front and rear impact structures are made from carbon fibre – traditionally McLaren Automotive chassis structures feature aluminium structures fixed to the passenger cell – and with the engine and gearbox both stressed chassis members, there is no requirement for a rear subframe.

The construction of the chassis employs specialist low-volume production methods including a carbon ‘pre-preg’ process whereby the carbon fibre is pre-impregnated with a resin system that simplifies the curing process. The material is ready to lay into the mould before heat and pressure treatment is applied, allowing the higher structural strength demanded by a track-only car. The process also allows a high uniformity of finish to the material that enhances visual appeal.

The chassis of the Solus GT also features 3D-printed titanium components, including the halo cockpit protection structure and roll hoop. While previously used by McLaren Automotive– notably for the exhaust system of the Elva – this is the first use of the technology for structural components in a McLaren production car and demonstrates the absolute focus applied to finding the best solutions for the Solus GT.

Refined and optimised bodywork and aerodynamics

  • Carbon fibre bodywork incorporates aerodynamic surfaces including front splitter, individual wheel pods, structural floor with ground-effect tunnels and fixed, twin-element, high-downforce rear wing
  • Huge downforce generated – at 1,200kg, greater than the weight of the car – with drag penalty minimised for straight-line speed
  • Formula 1-inspired, carbon fibre suspension aero shrouds, air intakes and sidepod-mounted radiators

Despite the freedom the development team enjoyed in exploring the boundaries of possibilities for the Solus GT as a track car, the exterior design of the virtual reality concept did impose restrictions on what could be done if the real car was to retain the ‘wow factor’ of the car that featured in Gran Turismo SPORT.

As befits an ultra-lightweight track-only car, the bodywork of Solus GT is made from carbon fibre; the complex shapes and swooping lines achieved without the weight penalties that would come from the use of conventional metal panels. The form of these has been finely honed – ironically in virtual reality – to ensure stability and maximise aerodynamic efficiency for both straight line-speed and downforce.

A large front splitter feeds air into ground-effect tunnels in the full structural floor, which has been designed to accept high aerodynamic loads. The air exits the car via a full diffuser. The front wheels are outboard of the main bodywork, with the suspension wishbones exposed to the airflow and shrouded in aerodynamically-shaped carbon fibre that directs air towards the sidepod-mounted radiators. The sidepod-siting of the high-temperature radiators is directly inspired by motorsport, providing a direct cooling solution for engine fluids and reducing frontal surface area.

A motorsport-inspired air intake above the cockpit, which is integrated into the design of the roll hoop cover, takes in cold and flow-conditioned air above the car while also creating a pleasingly engaging engine induction sound.

The twin-element, fixed rear wing is one of the more distinctive visual features of Solus GT. Designed to maximise downforce over the rear of the car, it works alongside the combination of high-downforce ground effect and low pitch sensitivity from the motorsport-derived suspension system, to negate the need for active front or rear wings and so help to keep weight down.

Overall, the aerodynamic package downforce exceeds the total weight of the car, but the downforce to drag ratio is also optimised, aiding straight-line performance and enhancing cornering speeds.

Unique, single central seat interior

  • Driver enters car via sliding canopy incorporating Formula 1-style halo cockpit protection device
  • Single-seat cockpit with fixed seat and adjustable pedals
  • Main driver controls and TFT instrument display mounted on carbon-fibre-structured steering wheel
  • Rear wide-angle camera located above roll-hoop, linked to driver view screen

The Solus GT McLaren driving experience begins even before the V10 engine is started – simply stepping into the cockpit is an event in itself. Instead of signature McLaren dihedral doors, a sliding canopy – more akin to that of a fighter jet – is opened using a mechanical lever. The spring-loaded canopy moves through a shallow arc, lifting clear of the cockpit and sliding forwards to allow easy access to the driving seat.

Recent technological safety innovations from the top tiers of motorsport are integrated in the design, with the canopy reinforced by a halo-style structure to protect the driver. An escape hatch is also built into the canopy to allow safe departure from the cockpit should the sliding mechanism be obstructed.

The interior is purpose-built for extreme track performance; an owner can specify their car with an entirely bespoke environment, but it will remain focused on the driving experience. The moulded seat is fitted with a 6-point harness and is fixed in position; instead, the pedal box is adjustable as in a race car, but with the convenience of being able to be operated from a sitting position.

To ensure the single seat is a perfect fit for the customer, MSO has adopted a process taken from motorsport which is yet another example of the full range of McLaren expertise being available for the Solus GT. A phenolic resin-based system with advanced micro-bead technology is used to create a mould from which the seat is created, ensuring in turn that the driver remains comfortable in the car throughout the most intense track driving sessions.

Almost all controls are concentrated on the steering wheel, which is constructed from carbon fibre. Inspired directly by motorsport, all essential functions are easily reached with both hands on the wheel. A full HVAC air system also keeps the driver fully alert throughout the driving experience.

Above the driver’s head are switches for vehicle ignition and the fully plumbed-in emergency fire extinguisher. This area also houses the rear-view display, streamed in real-time from a camera located on the roll hoop behind the driver’s head. The wide-angle camera provides a comprehensive rear view of the track to allow traffic to pass on a slowing-down lap or aid pit-lane manoeuvring.

Powertrain with a proven motorsport pedigree

  • Motorsport-derived, naturally-aspirated 5.2 litre V10 engine that revs to over 10,000rpm
  • McLaren-specific engine, with crank, cylinder capacity, air intake and exhaust system all bespoke to Solus GT
  • Gear-driven camshaft and ancillary systems, with no chains or belts in the engine
  • Barrel throttles for individual cylinders sharpen throttle response

The 5.2-litre V10 engine specified to power the McLaren Solus GT is incorporated into the vehicle chassis structure. The engine capacity is unique to the Solus GT, as are the air intake and exhaust system. The induction system directs air towards barrel throttles that are individual to each cylinder – a technology that is not suitable for road use but offers clear advantages in engine performance, including improved throttle response.

The engine also incorporates low-volume machined components optimised for performance and is entirely gear-driven; there are no chains or belts for ancillary systems. Output is greater than 840PS, with the full benefit of the ram effect provided by the high air intake and the engine revving past 10,000rpm. Maximum torque is in excess of 650Nm.

The resulting performance is a target acceleration time of 2.5 seconds from standstill to 100km/h and a maximum speed in excess of 200mph, despite the Solus GT generating downforce that exceeds its weight.

Competition gearbox

  • Seven-speed sequential gearbox
  • Incorporates bespoke casting and aluminium casing with magnesium panels; rear suspension locates to gearbox
  • Uses motorsport-derived straight-cut gears
  • Carbon fibre clutch with automated software control for combination of both aggressive shift strategy and user-friendly operation

The Solus GT has a seven-speed sequential gearbox, with race-proven internals located within a bespoke casting and casing, designed as a mounting point for the rear suspension. The casing is made from aluminium, with magnesium panels optimising weight.

Originally designed for LMP sportscar applications, the gearbox internals include straight-cut gears, a technology not usually incorporated in production cars for reasons of NVH refinement but acknowledged as providing greater efficiency than helical-cut gears in a high-performance track car.

The gearbox is engaged by a carbon fibre clutch, designed to complement aggressive gearshift strategy demanded in a track application. It is though also fully automated and controlled by software – removing the need for a pedal or lever-operated clutch control – to aid the driver when pulling away from the pit-lane.

Track-focused suspension design

  • Formula 1-inspired suspension design incorporates double wishbones and front pushrod and rear pullrod activated torsion bars
  • Manually adjustable four-way dampers
  • Incorporates anti-roll bars, ride-height springs and a heave spring and damper system

The McLaren Solus GT was designed from the outset as a track-only car and its suspension follows the principles of motorsport engineering, starting with the wheels located via double wishbones. With the front wheels mounted outboard of the main body, the front damping is inboard with pushrods operating torsion bars and corner dampers. At the rear, the bars are linked to pullrods, and the rear suspension is mounted to the gearbox casing.

The wishbones and rods are fabricated from steel for enhanced durability, but the front suspension links are encased in carbon fibre shrouds for aerodynamic efficiency. The system also incorporates ride height springs and a heave spring and damper system. This is employed to provide stiffness at speed by limiting vertical movement, the effect of this is to create a more aerodynamically stable profile, making the car’s dynamic behaviour at speed more predictable and therefore increasing driver confidence on high-speed tracks.

Housed within the distinctive wheel pods are 18-inch forged aluminium wheels with centre locking nuts, shod with Le Mans Prototype-specification tyres available in both slick and wet compounds. Braking is provided by 6-piston monobloc machined aluminium calipers with carbon brake discs and pads. Bias between the front and rear brakes can be adjusted by the driver in the cockpit.

Each axle is linked by anti-roll bars, which are connected via drop links. Both bars are adjustable.

The complete – and bespoke – MSO customer journey

  • Complete customer journey includes involvement in product development
  • Fully bespoke product – each car is unique
  • Full racing driver experience available, including bespoke driver-wear and tailored seat

Solus GT showcases the level of craftmanship available to McLaren customers through McLaren Special Operations.

From the beginning of the development process, individual presentations were given to customers wishing to secure one of the 25 cars available. This has previously taken place only for purchasers of the McLaren Sabre, a car homologated for the US market only, whereas with Solus GT being a track-only product, the customer base is global.

The 25 Solus GT depositors have also been involved throughout in the finer details of the car’s development from the virtual world to the real world, with new, MSO-developed software at the core of realising the vision of each customer. This bespoke, individual approach reflects an intimate accessibility to McLaren that goes beyond even the usual levels of luxury experience and engagement.

Additionally, a dynamic video that features a prototype Solus GT running on track will be available to download 15 minutes after this release is issued. 

About McLaren Automotive:
McLaren Automotive is a creator of luxury, high-performance supercars.

Every vehicle is hand-assembled at the McLaren Production Centre (MPC) in Woking, Surrey, England.

Launched in 2010, the company is now the largest part of the McLaren Group.

The company’s product portfolio of GT, supercar, Motorsport and Ultimate models are retailed through over 100 retailers in over 40 markets around the world.

McLaren is a pioneer that continuously pushes the boundaries. In 1981, it introduced lightweight and strong carbon fibre chassis into Formula 1 with the McLaren MP4/1.

Then in 1993 it designed and built the McLaren F1 road car – the company has not built a car without a carbon fibre chassis since. As part of the Ultimate Series, McLaren was the first to deliver a hybrid hypercar, the McLaren P1™. In 2016, it announced a new hybrid hyper-GT and confirmed in 2018 that the next Ultimate car would be the Speedtail.

2019 saw McLaren launch the 600LT Spider, the new GT and the track-only McLaren Senna GTR. It also unveiled the 620R and McLaren Elva before launching the 765LT the following year.

Most recently, the company unveiled its all-new high-performance hybrid supercar, the McLaren Artura.

The Artura is the first McLaren to benefit from the McLaren Carbon Lightweight Architecture (MCLA). The MCLA is designed, developed and manufactured at the McLaren Composites Technology Centre in the Sheffield region of England using world-first processes and will spearhead the brand’s electrified future.

McLaren Automotive also chooses to partner with like-minded, world-leading companies and organisations who push the boundaries in their respective fields. These include AkzoNobel, Ashurst, Bowers & Wilkins, Dell Technologies, Gulf, InfiniteWorld, Pirelli, Richard Mille, Plan International and Tumi.

About McLaren Group:
The McLaren Group is a global leader in luxury automotive and elite motorsports with a focus on its Automotive supercar and Racing businesses.

Founded in 1963 by racer, engineer and entrepreneur Bruce McLaren, the Group is formed of McLaren Automotive, which hand-builds lightweight supercars; and a majority stake in McLaren Racing which competes in the Formula 1 World Championship and INDYCAR in the US.

The Group is globally headquartered at the iconic McLaren Technology Centre in Woking, Surrey, England.

With a reputation for innovation and technological excellence, McLaren is one of the UK’s largest independent companies.

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El MINI Concept Aceman: el primer crossover totalmente eléctrico de la nueva familia MINI.

El MINI Concept Aceman: el primer crossover totalmente eléctrico de la nueva familia MINI.

MINI presenta un estudio en el que se adelanta un nuevo concepto de vehículo para el segmento de coches pequeños premium: de propulsión totalmente eléctrica, libre de materiales como el cromo o el cuero, con un lenguaje de diseño completamente nuevo y una digitalización de última generación para crear una intensa experiencia para el usuario.

El MINI Concept Aceman: el primer crossover totalmente eléctrico de la nueva familia MINI.

El MINI Concept Aceman: el primer crossover totalmente eléctrico de la nueva familia MINI.

La nueva familia MINI va tomando forma. La marca británica presenta el MINI Concept Aceman, un primer avance del nuevo lenguaje de diseño que caracterizará a su próxima generación de modelos. Este concept car muestra las innovaciones tecnológicas y de diseño que MINI considera necesarias para ofrecer el clásico placer de conducir de la marca en el futuro. Un sistema de propulsión totalmente eléctrico, un lenguaje de diseño limpio y reducido denominado Charismatic Simplicity, una nueva experiencia digital en el interior y un diseño que hace un uso responsable de los materiales y que no recurre a ningún tipo de cuero ni a elementos cromados: el MINI fusiona estos atributos en este concepto que da forma al primer crossover para el segmento de los coches pequeños premium.

Por primera vez, el MINI, que mantiene la icónica forma de la carrocería de tres puertas que ha sido reinterpretada constantemente a lo largo de sus más de 60 años de historia, contará con un variante crossover en la próxima generación del modelo, una versión que ofrecerá una mayor versatilidad y robustez. “El MINI Concept Aceman ofrece una primera visión de lo que será un vehículo completamente nuevo, que cubrirá el espacio entre el MINI y el MINI Countryman en la próxima gama del modelo”, afirma Stefanie Wurst, máxima responsable de la marca MINI. “Este concept car refleja cómo MINI se está reinventando para mostrar todo lo que la marca representa en un futuro totalmente eléctrico: una conducción de kart electrificado, una experiencia digital envolvente y un fuerte enfoque en conseguir la mínima huella medioambiental”.

El MINI Concept Aceman: el primer crossover totalmente eléctrico de la nueva familia MINI.

El MINI Concept Aceman: el primer crossover totalmente eléctrico de la nueva familia MINI.

El comienzo de una nueva era de diseño de MINI.

El lenguaje de diseño presentado por primera vez en el MINI Concept Aceman representa el inicio de una nueva era de diseño de MINI. El principio de Charismatic Simplicity se centra sólo en lo esencial, dando a las características típicas del diseño de un MINI un significado aún mayor. Fiel a los valores tradicionales de la marca, pero con pasión por la innovación tecnológica, el nuevo diseño de MINI crea un carácter cargado de poderosas emociones con un atractivo progresivo y un estilo inconfundible.

Junto con el limpio y reducido diseño exterior e interior, la experiencia integral del usuario de luz, movimiento, interacción y sonido también se combinan para definir este estilo. Las superficies construidas a partir de tejido de punto reciclado con frescos contrastes de color se combinan con controles digitales en una nueva pantalla OLED que actúa como interfaz central. Todo ello crea una experiencia interior única que sigue siendo inconfundiblemente MINI. Los modelos totalmente eléctricos de la próxima generación también cuentan con un diseño de sonido independiente por primera vez, que proporciona sonidos de conducción emocionantes y una auténtica banda sonora para cada uno de los nuevos Experience Modes.

El MINI Concept Aceman: el primer crossover totalmente eléctrico de la nueva familia MINI.

El MINI Concept Aceman: el primer crossover totalmente eléctrico de la nueva familia MINI.

Una creativa reinterpretación del espacio.

Todos los elementos que forman parte del diseño del MINI Concept Aceman expresan agilidad y una presencia segura de sí misma. En él se fusionan los rasgos distintivos de los dos modelos más exitosos de la marca, el MINI Cooper y el MINI Countryman, creando una moderna interpretación de un crossover.

“El concepto de vehículo totalmente eléctrico permite centrar el diseño en los valores centrales tradicionales de MINI cumpliendo con el principio tradicional del uso creativo del espacio”, dice Oliver Heilmer, jefe de Diseño de MINI. “Así se crean modelos que ocupan poco espacio en la carretera y que, al mismo tiempo, ofrecen más confort, más versatilidad y más emoción en el interior que nunca”.

Un diseño funcional de dos volúmenes con voladizos cortos crea el máximo espacio para los ocupantes y el equipaje utilizando una superficie mínima. El MINI Concept Aceman tiene cuatro puertas y un gran maletero con asientos para cinco personas.

También cuenta con las proporciones que se esperan de un modelo de la marca, con una longitud exterior de 4,05 metros, una anchura de 1,99 metros y una altura de 1,59 metros, todo ello con una forma especialmente moderna. Se ha reinterpretado la clásica división en tres volúmenes de la carrocería, los gráficos de las ventanillas y el techo. La transición enrasada entre la carrocería y las superficies acristaladas aprovecha al máximo las propiedades aerodinámicas. El diseño limpio y reducido del MINI Concept Aceman prescinde por completo de las molduras cromadas en los bordes que eran habituales en las anteriores generaciones del modelo. Los grandes marcos en la parte baja de la carrocería, los pasos de rueda fuertemente definidos, las grandes llantas, el llamativo portaequipajes y los faldones delanteros y traseros que protegen la carrocería contra los impactos acentúan las sólidas características de un crossover pensado para ofrecer la máxima diversión en la conducción urbana.

El MINI Concept Aceman: el primer crossover totalmente eléctrico de la nueva familia MINI.

El MINI Concept Aceman: el primer crossover totalmente eléctrico de la nueva familia MINI.

Frontal con un magnetismo llamativo y detalles específicos.

El frontal vertical del MINI Concept Aceman anuncia de una forma llamativa su presencia. Los rasgos de diseño icónicos de la marca se han reinterpretado para reflejar su carácter crossover y su propulsión totalmente eléctrica. El travesaño de la parrilla del radiador está colocado en el centro de la parte delantera del vehículo y está rodeado de superficies transparentes, mientras que el marco que tradicionalmente tiene forma hexagonal se ha perfeccionado hasta convertirse en un marco octogonal. El nuevo diseño se ve acentuado por un contorno iluminado. La iluminación LED del contorno en un tono verde claro proporciona una llamativa firma lumínica tanto en las luces diurnas como en el diseño de las luces en la oscuridad.

La parte central de la parrilla del MINI Concept Aceman está completamente carenada. En su parte superior se han integrado unidades Matrix LED que crean impresionantes efectos luminosos para dar la bienvenida a sus ocupantes.

Los faros del MINI Concept Aceman también presentan sus propios contornos, alejándose de la clásica forma redonda. La iluminación del contorno de la luz diurna resalta aún más su diseño específico. El contorno de los faros se extiende hasta las superficies de las zonas exteriores del capó, acentuando aún más su expresión única.

Superficies y bordes claramente definidos.

Siguiendo el ejemplo del capó, los pasos de rueda también presentan superficies planas y con formas geométricas. Esto también es una expresión de la claridad del nuevo lenguaje de diseño de MINI. Los precisos bordes también estructuran las ajustadas superficies de la carrocería. En combinación con las potentes proporciones del MINI Concept Aceman y su frontal vertical, este “vanguardismo” se muestra como una moderna interpretación de la robustez y versatilidad propias de un crossover.

Un contorno diagonal por debajo de los pilares A recuerda al llamativo cordón de soldadura del MINI clásico. El modelado de las superficies y las líneas crea un excitante efecto afilado entre los pasos de rueda delanteros y traseros que dan una expresión dinámica al perfil del MINI Concept Aceman. Este detalle acentúa el poderoso perfil de los pasos de rueda traseros. Éstos se definen además por las distintivas líneas de contorno, las primeras de este tipo en un MINI. Las líneas de contorno proporcionan un animado juego de luces y sombras en la vista lateral; un dinámico movimiento ascendente en la zona delantera, una forma alargada y una curva pronunciada hacia la zona baja. Un faldón lateral verde mate, más pronunciado en la zona de las puertas, confiere al vehículo un aspecto atlético.

Elementos característicos con una gran atención al detalle y el toque clásico de MINI.

El claro diseño de las superficies exteriores se combina con rasgos característicos que ponen de manifiesto la atención al detalle y, al mismo tiempo, tienen el clásico toque de MINI. El contorno de los huecos ovalados es un elemento recurrente en muchos casos, incluyendo los tiradores de las puertas –enrasados en la superficie por primera vez en un MINI-, así como las carcasas de los retrovisores exteriores y el logotipo de MINI en la parte inferior de las puertas. El diseño también aparece en numerosos detalles del interior. El diseño de la Union Jack, igualmente distintivo, que hace un homenaje a las raíces británicas de la marca, se puede apreciar tanto en el gráfico de los pilotos traseros como en el robusto portaequipajes del techo.

Las llantas de aleación de 20 pulgadas llenan los grandes pasos de rueda del MINI Concept Aceman. El contorno triangular en el centro de la llanta, que confiere a los radios profundidad visual y dinamismo, es un detalle de diseño especial que, por lo general, sólo se percibe cuando se da un segundo vistazo.

Línea de hombros atlética, trasera poderosa.

Las amplias superficies y las líneas horizontales confieren a la parte trasera del MINI Concept Aceman un aspecto llamativo y moderno, destacando claramente la anchura del vehículo. Este efecto se ve reforzado por una llamativa hendidura en la transición entre la carrocería y los marcos de las ventanillas, que aprovecha al máximo las propiedades aerodinámicas del vehículo y le confiere una pronunciada y atlética línea de hombros. En la perspectiva trasera, esta clave de diseño crea el contorno en forma de cascada por el que MINI es conocido, ensanchándose gradualmente hacia la carretera. El spoiler del techo, de color oscuro, y la superficie acristalada de la luneta trasera refuerzan aún más esta impresión, ya que se fusionan visualmente con el fondo.

Los característicos pilotos traseros en disposición vertical de MINI ofrecen un atractivo contraste con las superficies limpias y horizontales. También cuentan con unidades matrix LED, al igual que el travesaño de la parrilla del radiador que atraviesa la parte delantera del vehículo y el interior de los faros, lo que le permite ofrecer distintos escenarios de iluminación dependiendo de la situación. La versatilidad de este crossover queda clara gracias al amplio marco de color oscuro en el borde inferior del faldón trasero y el elemento de protección contra impactos integrado en la parte central.

El MINI Concept Aceman: el primer crossover totalmente eléctrico de la nueva familia MINI.

El MINI Concept Aceman: el primer crossover totalmente eléctrico de la nueva familia MINI.

Un catálogo de expresivos colores exteriores para un vehículo lleno de vida.

El carácter juvenil y dinámico del MINI Concept Aceman llega a un nuevo nivel gracias a su expresiva pintura para la carrocería y un elegante color de contraste para el techo. La pintura de la carrocería en la variante Icy Sunglow Green, un tono turquesa claro que se combina con en el dorado, con una tonalidad que se muestra en distintos tonos de intensidad en función de la luz y la perspectiva. Esto se traduce en que sigue de forma impresionante el sutil efecto en tres dimensiones de las superficies y líneas del exterior. El techo del MINI Concept Aceman está pintado en el tradicional color metálico British Racing Green. Las molduras de color verde oscuro en el borde inferior de la carrocería y en los pasos de rueda, similares a la combinación de colores del techo, aportan un atractivo contraste al color del exterior. Las salpicaduras en color verde neón proporcionan un efecto de profundidad.

El portaequipajes del techo cuenta con unas correas de sujeción en color verde y un revestimiento iridiscente que crea un efecto brillo metalizado que cubre una amplia gama de colores: azul, turquesa, verde y violeta. El azul marino básico se combina con los radios pintados en gris azulado de las llantas de aleación. Los elementos de protección contra impactos en la parte delantera y trasera del MINI Concept Aceman son de color azul. Los faldones delanteros y traseros también están equipados con dos altavoces distintivos que llaman la atención, no sólo acústicamente, sino también visualmente. Los altavoces, que acompañan la escena de bienvenida con un sonido distintivo específico del modelo, cuentan con un llamativo acabado de pintura en color rosa-naranja.

Interior: MINImalismo redefinido.

El interior del MINI Concept Aceman también está caracterizado por un diseño minimalista de formas limpias y detalles muy cuidados. Combina tecnología innovadora con rasgos de diseño de nueva interpretación, que a su vez son típicos de MINI.

El habitáculo de este concept car se reduce sistemáticamente a lo más esencial, tal y como tenía en mente el diseñador del MINI clásico en 1959. Alec Issigonis diseñó un interior que, además de los asientos, el volante y la palanca de cambios, no necesitaba más que una columna central redonda para la instrumentación y una botonera para experimentar un placer de conducción sin igual.

“En el interior del MINI Concept Aceman nos centramos en un diseño simple que se combina con materiales de alta calidad y colores agradables. La digitalización nos permite llevar a cabo un concepto de conducción minimalista y, al mismo tiempo, maximizar la experiencia al estilo típico de MINI”, explica Oliver Heilmer. “Todo el diseño está completamente orientado a proporcionar a los ocupantes una experiencia integral en el interior”.

Las amplias superficies con ligeras curvas en la zona de los paneles de las puertas y el salpicadero dan una gran sensación de espacio. El techo panorámico de cristal del MINI Concept Aceman proporciona un ambiente lleno de luz. Su superficie acristalada está modelada por los pilares transversales y diagonales del portaequipajes, cuya estructura retoma el motivo de la bandera Union Jack, recordándonos los orígenes de la marca al contemplar el cielo desde el interior.

El salpicadero es un elemento de diseño plano, siguiendo con el estilo de barra de sonido y que se extiende por todo el ancho del habitáculo por delante de los asientos del conductor y del acompañante. Las suaves superficies textiles de punto que se encuentran en el interior del MINI Concept Aceman crean un ambiente moderno y acogedor. El salpicadero está conectado a través de una estructura de soporte que, al igual que el portaequipajes, muestra el patrón de la Union Jack, volviendo a enfatizar la armonía entre el diseño exterior y el interior.

Interfaz central e interruptores de palanca: la típica armonía de MINI entre los controles digitales y analógicos.

El salpicadero, que se extiende hacia el interior en la zona central, forma el escenario perfecto para la interfaz central, que combina todas las funciones del cuadro de instrumentos y del sistema de infoentretenimiento en una pantalla redonda con tecnología OLED. Fiel a su tradición, debajo de la gran pantalla se encuentra una hilera con varios interruptores de palanca. El control táctil mediante la más moderna digitalización y la funcionalidad analógica con interruptores físicos se combinan de una forma única y a la vez característica de MINI.

Los interruptores de palanca rediseñados permiten accionar el freno de estacionamiento, seleccionan las marchas, activan y desactivan la conducción, seleccionan los modos de conducción y ajustan el volumen del sistema de audio. Cada interruptor está diseñado individualmente como un mando giratorio o un interruptor de palanca para ofrecer un funcionamiento más intuitivo.

Innovadora interfaz de usuario en forma de pantalla OLED circular.

La experiencia de visualización y manejo distintiva de MINI alcanza un nuevo nivel con su reinterpretación de la conocida interfaz central. MINI es el primer fabricante de automóviles del mundo que presenta una pantalla OLED con forma circular que ocupa toda la superficie de la interfaz central. La tecnología OLED confiere a la pantalla un aspecto de especial calidad y puede mostrar potentes contrastes y negros profundos. La interfaz de usuario también cuenta con una pantalla gráfica completamente nueva, una disposición moderna y widgets con un atractivo diseño. La pantalla y el sistema de control del modelo de producción se basarán en la última generación del MINI Operating System, que por primera vez se basa en un software de Android de código abierto (AOSP). Esto permite una ampliación sin precedentes y especialmente completa de las funciones digitales del vehículo.

La zona de visualización que se extiende más allá de la interfaz central es otro aspecto destacado. Las proyecciones de imágenes en movimiento pueden transferir el contenido del sistema de control a todo el salpicadero, creando una experiencia digital única que se extiende hasta los paneles de las puertas. La proyección abre una infinita variedad de representaciones, desde un mapa de contornos nítidos hasta imágenes dispersas de nubes. La combinación de colores y la iluminación de la proyección se acompañan de secuencias de sonido adaptadas.

Tres nuevos Experience Modes para una experiencia completa en el vehículo.

Los innovadores Experience Modes ofrecen nuevas posibilidades para configurar y personalizar la experiencia de conducción en el interior del MINI Concept Aceman. Combinan pantallas y mundos de color específicos, que se representan en el panel central de la interfaz y a través de la proyección interior, combinándolo con un escenario de sonido sincronizado.

El Personal Mode permite al usuario proyectar en la pantalla OLED la imagen que desee. Esta novedosa forma de personalización se complementa con una proyección de imágenes en movimiento en el salpicadero que puede, por ejemplo, mostrar formaciones de nubes, olas del mar o la superficie brillante de una piscina. La proyección seleccionada se acompaña de un ambiente sonoro adecuado.

El Pop-Up Mode del MINI Concept Aceman te proporcionará una navegación llena de acontecimientos y momentos sorprendentes. El sistema sugiere destinos de navegación en función de una categoría seleccionada por el usuario, muestra la ruta en la pantalla OLED y mediante una proyección en el salpicadero. Por ejemplo, se puede elegir como destino una actividad de ocio atractiva en la categoría “Adventures”, un restaurante popular en la categoría “Tasty” o un local que esté abierto si se escoge la categoría “Trending”. Se reproducen sonidos específicos para cada categoría, lo que aporta una mayor sensación de anticipación a la experiencia que se va a vivir.

El Vivid Mode ofrece un diseño interactivo del área de visualización en la pantalla OLED y las superficies que la rodean. Se trata de una innovadora función de entretenimiento que puede utilizarse tanto durante las breves pausas en los semáforos como mientras se carga la batería de alto voltaje. Basta con tocar la pantalla táctil de la interfaz central para crear “burbujas de letras” de colores a partir de las letras “Aceman” y moverlas de izquierda a derecha en el salpicadero. Las letras tienen su propio algoritmo de movimiento e interactúan entre sí en la proyección superponiéndose y creando formas y patrones gráficos fluidos. Los elementos que dan vida al Modo Vivid están acompañados de bandas sonoras experimentales cuyo ritmo cambia constantemente con la interacción entre el usuario y el vehículo.

El MINI Concept Aceman: el primer crossover totalmente eléctrico de la nueva familia MINI.

El MINI Concept Aceman: el primer crossover totalmente eléctrico de la nueva familia MINI.

Escena de bienvenida gracias al MINI Companion.

La nueva experiencia de usuario del MINI Concept Aceman ofrece una experiencia única de iluminación y sonido que es posible gracias a la tecnología digital, ofreciendo una transición fluida entre el exterior y el interior incluso antes de iniciar el viaje. Intensifica la experiencia de los diferentes estados del vehículo y la interacción con los ocupantes. Los faros y el travesaño de la parrilla del radiador, la interfaz central y las proyecciones funcionan de forma conjunta en una armonía orquestada con precisión.

El espectáculo de luz exterior incluye la visualización del MINI Companion como una animación basada en sensores. En cuanto alguien se acerca al MINI Concept Aceman, es seguido por una nube de luz proyectada desde la parte delantera del vehículo que se va haciendo más brillante a medida que se acerca. Al mismo tiempo, un sonido interactivo suena por los altavoces exteriores, cuya intensidad varía en función de la distancia entre el vehículo y el usuario. Cuando el vehículo se abre, los diodos matrix LED instalados en la superficie de la parrilla muestran un gráfico de la Union Jack. Al mismo tiempo, el contorno de la parrilla se ilumina y el sistema matrix LED del faro derecho hace un simpático guiño.

La animación luminosa va acompañada de una secuencia sonora inconfundible. Consiste en cuatro tonos, cada uno de los cuales representa una letra de la marca MINI. Esta secuencia se denomina “earcon” y actúa como un símbolo fijo en determinados acontecimientos, del mismo modo que lo convierte en un icono visual.

Al abrir la puerta, se proyecta una imagen gráfica de colores en el suelo de la zona de entrada. Al mismo tiempo, en la pantalla redonda de la interfaz central se puede ver una “ráfaga de colores” radial de píxeles maximizados, acompañada de una proyección multicolor dirigida desde el revestimiento del techo hacia el salpicadero y los paneles de las puertas. El escenario de bienvenida se completa con las palabras “Hey Friend” en la pantalla y con un despliegue de sonido envolvente, en el que las voces superpuestas y las secuencias musicales crean la sensación de estar en un encuentro amistoso, que se desarrollará aún más en la próxima unidad del MINI Concept Aceman.

El MINI Concept Aceman: el primer crossover totalmente eléctrico de la nueva familia MINI.

El MINI Concept Aceman: el primer crossover totalmente eléctrico de la nueva familia MINI.

Diseño vanguardista de colores y materiales en el interior.

El diseño interior purista se combina con un esquema de colores y materiales desarrollado específicamente para el MINI Concept Aceman. El ambiente se ve reforzado por materiales innovadores y de alta calidad, seleccionados con el objetivo de ser sostenibles. Los atractivos contrastes de color llaman la atención en los minimalistas paneles de las puertas y en la zona del salpicadero. Allí, el color base verde caqui para las superficies de fondo se combina con contornos textiles de punto hechos de poliéster reciclado en un color gris claro con un ligero matiz azul y unas costuras decorativas colocadas con precisión.

Los asientos del MINI Concept Aceman presentan una geometría sencilla con reposacabezas integrados. Sus materiales, así como sus colores y patrones gráficos, cobran aún más protagonismo. Las superficies de los asientos tienen un aspecto vivo y tridimensional que se consigue mediante una combinación de tejido de punto plano, terciopelo y tejido waffle, un patrón de pata de gallo sobredimensionado y gráficos en forma de X y O bordados. El MINI Concept Aceman es pionero, demostrando el gran potencial de las superficies textiles para crear nuevas formas de expresión.

La reubicación de los mandos del selector de marchas y del freno de estacionamiento crea un espacio libre entre el asiento del conductor y del acompañante. Este espacio se aprovecha en el MINI Concept Aceman mediante una consola central flexible que se extiende, de forma transparente y aparentemente flotante, hacia la zona trasera. La superficie de la consola central ofrece la posibilidad de colocar libremente compartimentos portaobjetos, una estación de carga inalámbrica para el smartphone, portavasos y una infinidad de posibilidades.

Completamente libre de cromo y cuero.

Se prescinde por completo de los elementos cromados, no sólo en el exterior del MINI Concept Aceman, sino también en el interior. En su lugar, la estructura de soporte del salpicadero crea su propio toque de calidad y personalidad en el interior, con un revestimiento iridiscente a juego con el soporte del techo.

El volante del MINI Concept Aceman, al igual que los asientos, los paneles de las puertas y el resto de las superficies del habitáculo, tampoco va revestido en cuero. El aro del volante está forrado con terciopelo de color verde oscuro, lo que proporciona un tacto especialmente agradable. Los botones multifunción están integrados bajo superficies textiles retroiluminadas. Las letras “Aceman” y una robusta banda marcan el radio de las seis horas del volante.

Primera aparición pública en la gamescom 2022 de Colonia.

El público podrá ver por primera vez el MINI Concept Aceman en la feria de videojuegos gamescom 2022 en Colonia. El encuentro internacional entre desarrolladores, editores, expertos y aficionados al mundo de los videojuegos y los Esports comenzará el 23 de agosto de 2022 con una transmisión en directo y continuará hasta el 28 de agosto de 2022 en el recinto ferial de Colonia.

El Grupo BMW

Con sus cuatro marcas BMW, MINI, Rolls Royce y BMW Motorrad, el Grupo BMW es el principal fabricante del mundo de automóviles y motocicletas premium y también ofrece servicios financieros y de movilidad premium. La red de producción del Grupo BMW incluye 31 sedes de producción y ensamblaje en 15 países y la empresa tiene una red de ventas global en más de 140 países.

En 2021, el Grupo BMW vendió más de 2,5 millones de vehículos de pasajeros y más de 194.000 motocicletas en todo el mundo. Los beneficios antes de impuestos en el año fiscal 2021 fueron de aproximadamente 16,100 mil millones de euros sobre unos ingresos que ascendieron aproximadamente a 111,200 mil millones de euros. A 31 de diciembre de 2021, el Grupo BMW tenía 118.909 empleados.

El éxito del Grupo BMW se ha basado siempre en planificación a largo plazo y acciones responsables. La empresa fijó el rumbo del futuro en una fase temprana y hace que la sostenibilidad y la gestión eficiente de los recursos sean sistemáticamente el centro de su dirección estratégica, desde la cadena de suministro, pasando por la producción, hasta el final de la fase de uso de todos los productos.

www.mini.es

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Introducing the Buick Wildcat EV Concept

Introducing the Buick Wildcat EV Concept

AN ELECTRIFYING JOURNEY AHEAD

IMAGINE A TOMORROW DESIGNED AROUND YOU

At Buick, we’re dreaming of a future that’s even more harmonized with your life. In fact, an exciting transformation has already begun. Starting next year, our restyled badge and a new design aesthetic will debut on select Buick vehicles.

In North America, Buick’s first electric vehicle is expected to be available in 2024 with plans for an all-electric lineup in the US and Canada by the end of the decade. This shift to electric will also reintroduce a name into the family, as all Buick EV vehicles will carry the name Electra. Big and exciting changes are on the way. Join us for a future designed around you.

INTRODUCING THE BUICK WILDCAT EV CONCEPT

Our vision of what the future holds debuts with the Buick Wildcat EV Concept. It is a leap forward that builds on our legacy of innovation, as well as expressing a vision of Buick’s new design direction and pointing to its all-electric future. With its poised, ready-to-pounce stance plus its design for advanced artificial intelligence and biometric technology, the Wildcat EV Concept is efficiency and innovation in a head-turning package. Which is to say, it’s electric in every way possible

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Lazzarini Sovrano – Luxury yacht concept

Lazzarini Sovrano – Luxury yacht concept

Lazzarini Sovrano – goes big for its next concept. Spanning 555 feet, the Sovrano teeters toward a private cruise ship with its 50-person capacity.

210421-N-FC670-1062 PACIFIC OCEAN (April 21, 2021) Zumwalt-class guided-missile destroyer USS Michael Monsoor (DDG 1001) participates in U.S. Pacific Fleet’s Unmanned Systems Integrated Battle Problem (UxS IBP) 21, April 21. UxS IBP 21 integrates manned and unmanned capabilities into challenging operational scenarios to generate warfighting advantages. (U.S. Navy photo by Chief Mass Communication Specialist Shannon Renfroe)

The five-story brute features a three-level atrium with a retractable roof that opens to a pool and garden.

It’s flanked by two platforms on the main deck that can act as dual helipads, swimming pools, or lounge areas, while four electric winches can lower the platform below to the waterline.

160421-N-YE579-005
ATLANTIC OCEAN (April 21, 2016) The future guided-missile destroyer USS Zumwalt (DDG 1000) transits the Atlantic Ocean during acceptance trials April 21, 2016 with the Navy’s Board of Inspection and Survey (INSURV). The U.S. Navy accepted delivery of DDG 1000, the future guided-missile destroyer USS Zumwalt (DDG 1000) May 20, 2016. Following a crew certification period and October commissioning ceremony in Baltimore, Zumwalt will transit to its homeport in San Diego for a Post Delivery Availability and Mission Systems Activation. DDG 1000 is the lead ship of the Zumwalt-class destroyers, next-generation, multi-mission surface combatants, tailored for land attack and littoral dominance. (U.S. Navy/Released)

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El campeón del almacenamiento: Audi A6 Avant e-tron concept

El campeón del almacenamiento: Audi A6 Avant e-tron concept

  • Audi exhibe concepto para un Avant de clase ejecutiva con sistema de propulsión eléctrica
  • Diseño inconfundible para la era eléctrica
  • Carga rápida con 270 kW – 300 km (186 millas) de alcance en solo 10 minutos

Foto estática,
Color: Valle de Neptuno

Al igual que el   concepto  Audi A6  e-tron que se exhibió en 2021, el A6 Avant también tiene un sistema de propulsión exclusivamente eléctrico basado en la plataforma PPE con visión de futuro, desarrollado bajo el liderazgo de Audi. Al mismo tiempo, representa un nuevo concepto de diseño con las mismas dimensiones que el A6 Sportback  e-tron . Con 4,96 metros ( 16,3 pies ) de largo, 1,96 metros ( 6,4 pies ) de ancho y 1,44 metros ( 4,7 pies) de ancho.) alto, su carrocería lo ubica en la clase de lujo. Sus líneas son un desarrollo consistente en el lenguaje formal contemporáneo de Audi. Elementos significativos como el Singleframe cerrado y la franja continua de luces en la parte trasera enfatizan su parentesco con los otros Audi eléctricos en la   flota e-tron.

El modelo exterior Audi A6 Avant  e-tron  concept que hará su debut en marzo de 2022 no es más un simple ejercicio de diseño que el Sportback. Por el contrario, sus líneas y elegantes proporciones anticipan los futuros modelos de producción de Audi y ofrecen pistas sobre lo dinámico y elegante que será el segmento de lujo eléctrico de la marca de los cuatro aros.

“Con el Audi A6 Avant  e-tron  concept, estamos ofreciendo una mirada completamente tangible a los futuros modelos de producción en nuestra nueva plataforma de tecnología PPE”, dice Oliver Hoffmann, miembro de la Junta de Audi para Desarrollo Técnico. “No solo estamos electrificando la exitosa historia de 45 años del Avant. Lo que más queremos es usar la habilidad técnica para agregar un signo de exclamación. En particular, esto incluye una potente tecnología de 800 voltios, 270 kW de capacidad de carga y una autonomía WLTP de hasta 700 kilómetros (435 millas)”.

Luciendo el emblema A6, el prototipo subraya su lugar en la clase ejecutiva de la marca. Esta familia ha representado a la marca en uno de los segmentos de mayor volumen del mundo desde 1968 (hasta 1994, como Audi 100). Ha habido modelos Avant en la serie desde 1977: una reinterpretación revolucionaria y con un diseño muy emocional de la clase familiar.

Con el Avant, cuyas líneas dinámicas se combinan con un alto grado de variabilidad, la empresa literalmente elaboró ​​un nuevo tipo de automóvil que a menudo ha sido copiado por la competencia. Avant, un término derivado de  avant garde  y un eslogan publicitario de Audi de 1995, es una palabra que ha despegado: las hermosas camionetas familiares se llaman Avant.

Por su parte, la tecnología de los EPI garantizará que lo que implican las líneas del coche se traduzca en un estándar de rendimiento de conducción dinámico y de idoneidad para el uso diario en viajes largos. Eso significa que, en el futuro, un Audi A6  e-tron  brillará con hasta 700 kilómetros ( 435 millas ) de alcance (bajo el estándar WLTP), según el sistema de propulsión y la variante del modelo. Y los representantes más fuertes de la serie acelerarán de 0 a 100 km/h ( 62 mph ) en menos de cuatro segundos. Los valores del Sportback y del Avant solo se desvían ligeramente el uno del otro.

La parte trasera del Audi A6 Avant, que es tan hermosa como espaciosa, no es de ninguna manera lo único que lo califica como el campeón del almacenamiento en un doble sentido. El sistema de propulsión y la tecnología de batería también justifican ese título. Con su sistema de 800 voltios y una capacidad de carga de hasta 270 kW, puede tomar suficiente energía en solo 10 minutos en una estación de carga rápida para conducir unos 300 kilómetros ( 186 millas ).

Markus Duesmann, Presidente del Consejo de Administración y Miembro del Consejo de Administración para Líneas de Productos de AUDI AG

Inconfundible  e-tron : el diseño

Según sus dimensiones, el concepto Audi A6 Avant  e-tron  representa claramente los segmentos de lujo: 4,96 metros ( 16,3 pies ) de largo, 1,96 metros ( 6,4 pies ) de ancho y 1,44 metros ( 4,7 pies ) de alto, lo mismo que los modelos actuales de la serie Audi A6/A7. Con sus proporciones dinámicas y líneas elegantes, incluida la parte trasera Avant típica de la marca, es obvio a primera vista que este vehículo fue concebido en un túnel de viento.

La aerodinámica siempre ha jugado un papel clave en la larga historia de éxito de Audi en la clase de lujo. El valor cW del Audi 100 / C3, el campeón mundial de aerodinámica de todas las clases en su día, es legendario: con su valor cW de 0,30, Audi ya superaba con creces a sus competidores ya en 1982, y siguió haciéndolo durante muchos años. años después.

Ahora, la familia eléctrica del concepto Audi A6  e-tron  está escribiendo un nuevo capítulo en esta historia de éxito, demostrando una vez más que la marca siempre combina forma y función en perfecta simbiosis. El valor cW del Sportback de solo 0,22 no tiene precedentes en el segmento C electrificado. Con su amplia línea de techo, el valor cW del Avant está solo 0,02 unidades por encima de eso. En términos sencillos, esto significa que el automóvil presenta una resistencia aerodinámica mínima, lo que inicialmente se traduce en un menor consumo de energía y, por lo tanto, en una mayor autonomía. Al mismo tiempo, la puesta a punto en el túnel de viento ha dado como resultado una vez más un diseño orgánico con una elegancia y armonía excepcionales hasta el último detalle.

Grandes ruedas de 22 pulgadas y voladizos cortos, la cabina plana y un arco de techo dinámico le dan al Avant proporciones que recuerdan claramente a un automóvil deportivo.

La ausencia de bordes duros da como resultado transiciones suaves entre superficies convexas y cóncavas en todo el cuerpo, así como sombras suaves. El concepto Audi A6  e-tron  parece monolítico, como si fuera de un solo molde, especialmente cuando se ve desde un lado.

El arco del techo ligeramente inclinado hacia atrás con el pilar D inclinado es una característica típica del diseño de las ventanas del Audi Avant; el pilar D se eleva desde la base estable de la parte trasera del vehículo de una manera especialmente aerodinámica. Los llamativos pasos de rueda quattro acentúan de forma eficaz la anchura de la carrocería y, al mismo tiempo, se integran orgánicamente en las superficies laterales.

Los arcos de las ruedas están conectados por el área de la batería especialmente esculpida sobre el panel basculante, que se destaca con una incrustación negra, un elemento de diseño que ahora es un sello distintivo de la flota de vehículos eléctricos de la marca Audi. También son típicos de los modelos Audi  e-tron  los elegantes espejos exteriores virtuales basados ​​en cámaras en la base del pilar A.

Mirando el frente, es inmediatamente evidente que el Audi A6  e-tron  concept es un representante eléctrico de la marca de los cuatro aros. Un rasgo característico es la gran parrilla cerrada Singleframe, que está bordeada en la parte inferior por profundas tomas de aire para enfriar el tren motriz, la batería y los frenos. Los biseles planos de los faros se extienden mucho hacia los lados del frente de barrido lateral, subrayando la arquitectura alineada horizontalmente de la carrocería del vehículo.

La influencia del túnel de viento en la parte trasera es inconfundible. La parte superior trasera está diseñada para crear un borde de escape circunferencial y aerodinámicamente funcional. El alerón trasero con molduras de colores enfatiza visualmente la silueta alargada y orientada horizontalmente del   concepto A6 Avant e-tron . También hace un trabajo importante con el flujo de aire para mejorar la aerodinámica.

Y en la parte inferior, las dos salidas de aire de generosas dimensiones del difusor trasero se integran en la zona del paragolpes. Estos componentes, que también tienen molduras de colores, canalizan el aire que fluye debajo del vehículo de una manera que reduce las turbulencias: una combinación perfecta de resistencia aerodinámica reducida y sustentación minimizada.

La silueta deportiva del showcar se destaca por su cálido tono gris llamado Neptune Valley. Si bien la pintura tiene un aspecto moderno y discreto cuando está en las sombras, todo su efecto se abre al sol, envolviendo el showcar en tonos dorados suavemente iridiscentes con sus pigmentos de efecto.

Foto estática,
Color: Valle de Neptuno

Iluminando desde cualquier perspectiva: tecnología de iluminación

Los faros planos y las luces traseras son delgados y están alineados con la composición general de las líneas. La tecnología Digital Matrix LED y OLED digital permite lograr el máximo brillo y una amplia gama de características incluso con un área de superficie mínima, al mismo tiempo que ofrece firmas de luz personalizables. Una vez más, el equipo de diseñadores y desarrolladores de iluminación de Audi ha realizado un trabajo increíble: este prototipo incluye una gran cantidad de características nuevas y opciones de personalización en sus unidades de iluminación.

Tres pequeños proyectores LED de alta resolución están integrados a cada lado de la carrocería, transformando el suelo debajo de ellos en un escenario cuando se abren las puertas: efectos de iluminación pequeños, extendidos y dinámicos dan la bienvenida a los ocupantes con mensajes en su propio idioma.

La combinación de características de seguridad y diseño estético es particularmente importante para Audi. Es por eso que los pequeños proyectores de alta resolución también muestran símbolos de advertencia en el suelo, para advertir a un ciclista que la puerta del automóvil está a punto de abrirse, por ejemplo.

Otros cuatro proyectores LED de alta resolución, discretamente integrados en las esquinas del vehículo, generan proyecciones de señales de giro. El diseño de estas proyecciones se puede modificar para abordar diferentes mercados y regiones de aprobación según sea necesario.

Los faros delanteros Digital Matrix LED logran una calidad casi cinematográfica. Si, por ejemplo, el Audi A6 Avant  e-tron  concept se estaciona frente a una pared durante un descanso para recargar la batería, el conductor y los pasajeros pueden pasar el tiempo jugando a un videojuego proyectado en él. En lugar de una pantalla pequeña en la cabina, verán los paisajes virtuales de su juego actual proyectados en la pared en formato XXL, y todo esto a través de los faros LED Digital Matrix.

La parte trasera del concept car presenta una nueva generación de elementos OLED digitales que, como una tira continua de luces, actúan como una pantalla. También se pueden utilizar para crear variaciones personalizables casi ilimitadas de firmas de luz digital y pantallas de iluminación dinámica que se pueden adaptar al gusto personal del cliente.

Una nueva característica de las luces traseras es la arquitectura tridimensional de los elementos OLED digitales que, adaptada a la forma de la carrocería, permite integrar perfectamente el diseño nocturno en el aspecto general. Esto hace posible experimentar el espectáculo de luces dinámicas no solo en dos dimensiones, como ocurría anteriormente, sino con un impresionante efecto espacial en 3D.

Y no hace falta decir que las luces traseras combinadas, al igual que los faros delanteros, cumplen con los requisitos de sus desarrolladores cuando se trata de las funciones tradicionales de la iluminación del vehículo, a saber, ver y ser visto: en el frente, una carretera iluminada clara y brillantemente con faros que inteligentemente adaptarse a la situación del tráfico, el clima y el entorno, así como comunicarse con otros usuarios de la carretera. En la parte trasera, las luces traseras combinadas OLED digitales ultrabrillantes, homogéneas y de alto contraste pueden aumentar de manera particular y significativa el nivel de seguridad en las carreteras del futuro.

Además, las proyecciones alrededor del vehículo permiten que su rango de comunicación se extienda más allá del vehículo por primera vez. Con la ayuda de la conectividad inteligente en el vehículo, el concepto A6  e-tron  proporciona información a otros usuarios de la carretera con señales visuales.

PPE:  estilos de carrocería altos y altura de manejo baja

El EPI está diseñado exclusivamente para sistemas de accionamiento eléctricos de batería y, por lo tanto, puede aprovechar al máximo todos los beneficios de esta tecnología. El elemento clave de la futura flota de EPI es un módulo de batería entre los ejes que almacena alrededor de 100 kWh de energía en la versión Avant del   concepto A6 e-tron . El uso de toda la base del vehículo permite lograr un diseño relativamente plano para la batería. Esto significa que será posible utilizar esta plataforma única tanto para vehículos con  estilos de carrocería  altos como para vehículos con una arquitectura plana decididamente dinámica, como el Audi A6 Avant, sin ningún cambio en la arquitectura básica.

El tamaño de la batería y la distancia entre ejes de los vehículos PPE son escalables, lo que los hace adecuados para su uso en diferentes segmentos del mercado. Sin embargo, las proporciones de una distancia entre ejes bastante larga y voladizos muy cortos son algo que todos tendrán en común y esto, junto con las ruedas grandes, da como resultado proporciones básicas que son simplemente perfectas, y no solo en términos de diseño. Esto se debe a que los ocupantes de los futuros modelos de PPE también se beneficiarán de la larga distancia entre ejes, lo que se traduce en un interior más largo y más espacio para las piernas en ambas filas de asientos, un beneficio clave en todos los segmentos. Además, los vehículos eléctricos también son generalmente más espaciosos gracias a la ausencia de un túnel de transmisión, que simplemente no es necesario debido a la tecnología.

Pero incluso sin el túnel de transmisión, los clientes de Audi no tendrán que renunciar al sistema de tracción quattro característico de la marca. La futura gama de modelos de EPI incluirá versiones con un motor eléctrico cada uno montado en los ejes delantero y trasero que utilizan coordinación electrónica para ofrecer tracción total bajo demanda y lograr un equilibrio perfecto entre la dinámica de conducción y la eficiencia energética. Además, la  familia e-tron  también incluirá versiones básicas optimizadas para un consumo mínimo y una autonomía máxima; en este caso, la propulsión provendrá de un único motor eléctrico montado en el eje trasero.

Los dos motores eléctricos del Audi A6 Avant  e-tron  concept son capaces de generar 350 kW de potencia total y 800 Newton metro de par.

Las ruedas delanteras del concepto Audi A6  e-tron  están conectadas a través de un eje de cinco brazos especialmente optimizado para vehículos eléctricos con un eje de brazos múltiples en la parte trasera. El prototipo cuenta con suspensión neumática Audi con amortiguadores adaptativos.

A6 Avant  e-tron  : el campeón del almacenamiento

El corazón de la tecnología de propulsión del Audi A6 Avant  e-tron  concept, y de todos los futuros modelos de EPI, será la tecnología de carga de 800 voltios. Al igual que el Audi  e-tron  GT quattro 1  anterior, esto garantiza que la batería se pueda cargar con hasta 270 kW en muy poco tiempo en las estaciones de carga rápida. Esta tecnología revolucionaria entrará por primera vez en los segmentos de gama media y lujo de alto volumen con el PPE.

Por lo tanto, el A6 Avant se convertirá en el campeón del almacenamiento en un doble sentido, no solo por su espaciosa parte trasera. La tecnología EPI permite tiempos de carga cercanos a una parada convencional para repostar un coche propulsado por un motor de combustión. Solo 10 minutos es tiempo suficiente para cargar la batería a un nivel suficiente para alimentar el automóvil durante más de 300 kilómetros ( 186 millas ). Y en menos de 25 minutos, puede cargar la   batería de 100 kWh del concepto Audi A6 Avant e-tron del 5 al 80 por ciento.

Junto con una autonomía de hasta 700 kilómetros ( 435 millas ), según el sistema de propulsión seleccionado y la potencia de salida, los modelos de la familia Audi A6  e-tron  son ideales para viajes largos. Además, su autonomía y velocidad de carga siguen el ritmo de los motores de combustión, lo que los convierte en coches universales perfectos para las necesidades diarias, desde viajes cortos a la tienda hasta viajes más largos por carretera cuando se va de vacaciones.

En términos de cualidades dinámicas, el concepto Audi A6  e-tron  , como es típico en un automóvil eléctrico, realmente eclipsa a sus rivales con motores de combustión. Gracias a su alto par desde la primera revolución, incluso los modelos básicos diseñados para la eficiencia acelerarán a 100 km/h ( 62 mph ) en menos de siete segundos. Y en los modelos de alto rendimiento de primera línea, este sprint puede incluso reducirse a menos de cuatro segundos.

EPI: versátil, variable, eléctrico

2018 vio el debut del primer vehículo de producción totalmente eléctrico de Audi: el Audi  e-tron . Desde entonces, la marca ha seguido adelante de forma sistemática y rápida con la introducción generalizada de la movilidad eléctrica en toda su gama de productos. Tras el Audi  e-tron  SUV y  el e-tron  Sportback, el altamente dinámico  e-tron  GT quattro 1  , basado en una nueva plataforma tecnológica desarrollada conjuntamente con Porsche AG, hizo su debut en febrero de 2021. Y solo dos meses después, el Audi Se estrenaron Q4  e-tron  y Q4 Sportback  e-tron  , dos SUV extremadamente únicos en el segmento compacto con una plataforma tecnológica común, el MEB del Grupo Volkswagen.

Los concept cars Audi A6  e-tron  Sportback y Avant son ahora los primeros miembros de una familia de vehículos, inicialmente en el segmento C y más tarde también en los segmentos B y D, que se basan en otra plataforma tecnológica innovadora: el Premium Platform Electric, o PPE para abreviar. Este sistema modular se está desarrollando bajo el liderazgo de Audi junto con Porsche AG. Los primeros vehículos de producción de Audi construidos sobre la plataforma PPE se presentarán sucesivamente a partir de 2023.

El PPE es la primera plataforma diseñada para adaptarse a una gama sin precedentes de automóviles de alto volumen, incluidos SUV y CUV con una gran distancia al suelo, así como automóviles con una altura de manejo baja que forman parte de la gama de productos principales de Audi, como la serie Audi A6. Pero también hay planes para ampliar la gama de EPI al segmento B, que ha sido el segmento de mercado de mayor volumen para Audi durante décadas. E incluso cuando se trata del segmento D de primera línea, el PPE es una excelente plataforma tecnológica sobre la cual construir.

Con el PPE, los vehículos eléctricos ahora también serán atractivos para los clientes que prefieren conceptos de automóviles más allá del segmento SUV, como un Avant, por ejemplo, que es característico de la marca.

Como resultado, Audi puede expandir efectivamente la gama de vehículos eléctricos en su cartera, a través de los segmentos B y C de alto volumen. Además, las economías de escala permitirán que la tecnología de clase de lujo y varias versiones de modelos diferentes se incorporen a una amplia gama de modelos que no tiene rival en el mercado premium.

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Cadillac Halo Concept 2022

Cadillac Halo Concep Introduces InnerSpace Autonomous Concept at CES 2022

Two-person electric luxury concept offers vision of future personal mobility focused on elevating the passenger experience, grows Cadillac Halo Concept

Today, Cadillac expanded its vision of personal autonomous future mobility with the InnerSpace concept — a dramatic, two-passenger electric and autonomous luxury vehicle.

Leveraging cutting-edge technologies designed to enhance the passenger experience along with the increased personal time enabled by fully autonomous mobility, InnerSpace grows the Cadillac Halo Concept Portfolio of vehicles envisioned to not only move passengers in a luxurious environment but enhance their well-being. The Cadillac Halo Concept Portfolio represents future possibilities with a range of personal autonomous options and advanced connected vehicle features.

“The vehicles of the Cadillac Halo Concept Portfolio are designed to provide effortless travel through extraordinary means,” said Bryan Nesbitt, GM executive director, Global Advanced Design and Global Architecture Studio. “They are visions for the next decade and beyond, showing the possibilities enabled by General Motors’ comprehensive approach to autonomous drive technology with the goal of a world with zero crashes, zero emissions and zero congestion.”

Cadillac introduced the first two Halo concepts last year at CES: the PersonalSpace, a single-seat, personal vertical takeoff and landing concept designed to literally move its passenger above the din and congestion of ground traffic, and the SocialSpace, a roomy, autonomous vehicle for up to six, designed to help passengers relax and recharge.

Conceptually, the portfolio repurposes how passengers use their time while traveling, providing a space for solace and respite. Full autonomy relinquishes the responsibility of vehicle control while dramatic design and advanced technologies maintain the sensation of arriving in a Cadillac.

In fact, technologies such as biometric input and AI machine learning are harnessed and complement Cadillac’s signature luxury environment to support unique wellness experiences. Through software-defined features and advanced vehicle connectivity, the Cadillac Concept Halo Portfolio could offer each passenger a truly personalized experience made possible by GM’s Ultifi software platform. Ultifi enables seamless delivery of software updates to customers over the air. The experiences showcased within the Halo Portfolio demonstrate the potential as both Ultifi and autonomous technology continue to evolve.

The PersonalSpace and SocialSpace will join the InnerSpace in GM’s virtual CES experience this week, along with a video glimpse of future luxury travel with another concept — the OpenSpace — to be introduced later.

“Electrification and autonomous driving will fundamentally change the role of vehicles and the experiences customers have with them,” said Nesbitt. “We’re exploring where that will go with these innovative concepts, envisioning mobility as an ally of wellness, giving customers the ultimate luxury, more personal time rather than taking it.”

Reimagining the luxury experience

Early in Cadillac’s history, compact and personal Runabout models enabled customers to explore new and wider horizons. The new InnerSpace concept reimagines that vision, with a fully autonomous experience that allows two passengers to focus on their journey and not driving.

The vehicle’s fully autonomous capability means they could explore more of the world around them, as well as inside the vehicle, with more personal and tailored experiences that add new dimensions to Cadillac’s signature luxury experience. AI-driven biometric input and interfaces, accessible via a large, immersive and panoramic SMD LED display, allow passengers to select from Augmented Reality Engagement, Entertainment and Wellness Recovery themes for their drive. Thanks to Ultifi, Cadillac engineers and authorized third parties will be able to innovate additional themes and features that can be added over the air.

With the Ultium Platform’s wireless battery management system, the battery modules are spread about the concept vehicle, which allowed designers to optimize the cabin for spaciousness and serenity. This design freedom also allowed for a low-profile floor, providing an extremely low, sports car-like seating position.

On the exterior, the dramatically designed InnerSpace features expansive, panoramic glass on the roof and part of the body sides for almost unimpeded views. The roof opens with the doors for more comfortable entry and egress, and the seats also pivot outward when the doors are opened, enhancing the effect.

Even the InnerSpace’s tires are designed to contribute to its solace. Developed by Goodyear for electrified vehicles, they feature SoundComfort technology designed to help mitigate soundwave resonance within the tire for a quiet ride, while soybean oil and rice husk-based silica replaces petroleum-based oil as a key ingredient in their construction. And because autonomous driving takes away some of the driver’s connection with the road, Goodyear SightLine, Goodyear’s tire intelligence technology, conveys important information about pressure, temperature, load and other performance factors.

Virtual exhibit

The new InnerSpace concept and the other vehicles in the Cadillac Halo Concept Portfolio can be viewed online, along with the rest of the General Motors display at GMExhibitZero.com.

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El BMW Concept XM: Potencia y lujo más allá de lo convencional

El BMW Concept XM: Potencia y lujo más allá de lo convencional

ACTUALIZACIÓN CON MATERIAL GRÁFICO – El BMW Concept XM da un anticipo del que será el modelo de BMW M más potente que jamás se haya fabricado en serie, cuya producción comenzará a finales del próximo año. Al mismo tiempo, el BMW Concept XM muestra los aspectos más destacados de la marca M.

En el marco del salón Art Basel 2021 de Miami Beach, BMW M GmbH presenta por primera vez a nivel mundial un nuevo y expresivo concepto de vehículo. El BMW Concept XM da un anticipo del que será el modelo de BMW M más potente que jamás se haya fabricado en serie, cuya producción comenzará a finales del próximo año. Al mismo tiempo, el BMW Concept XM muestra los aspectos más destacados de la marca M.

La electrificación es la base de una experiencia de conducción extraordinaria, que permite al conductor desplazarse en silencio y disfrutar de las emociones que provocan sus prestaciones, al estilo M. El BMW Concept XM da un avance del que será el nuevo diseño del frontal de los próximos modelos de la clase más alta de BMW. También presentará a su público una versión muy moderna y distintiva del diseño de la gama X de BMW y un concepto totalmente novedoso de lujo y sensación de espacio interior.

El modelo de producción en serie -el BMW XM- se fabricará a partir de finales de 2022 en la planta de BMW Group en Spartanburg (Estados Unidos), el que será a su vez el mercado más importante para el nuevo modelo de altas prestaciones. Así, BMW M presentará su primer vehículo independiente desde el legendario BMW M1 en el año en que celebra su 50 aniversario. El BMW XM estará disponible únicamente en versión híbrida enchufable y exclusivamente como modelo M.

El atrevido diseño exterior del Concept XM refleja las excepcionales prestaciones del coche: dinamismo, agilidad y precisión, además de una autonomía totalmente eléctrica de hasta 80 km. El nuevo sistema de propulsión M Hybrid del BMW Concept XM combina un motor V8 con un motor eléctrico de altas prestaciones para desarrollar una potencia máxima de 550 kW/750 CV y un par máximo de 1.000 Nm. El primer vehículo electrificado de BMW M GmbH en el segmento de las altas prestaciones dibuja el camino hacia el futuro de la marca.

“El BMW Concept XM reimagina el segmento de los coches de altas prestaciones”, dice Franciscus van Meel, CEO de BMW M GmbH. Subraya la capacidad de BMW M GmbH para romper con lo convencional y superar los límites con el fin de ofrecer a los seguidores de la marca la experiencia de conducción definitiva”. El coche de producción en serie -el primer BMW M puro desde el legendario BMW M1- también muestra cómo estamos abordando la electrificación en nuestra marca”.

BMW M sigue su propio camino en el segmento de lujo.

Con el BMW Concept XM, BMW M GmbH está dibujando un nuevo camino en el segmento de lujo. El exterior del coche se centra en la presencia y en una apariencia llamativa. En el interior, el puesto de conducción, con la típica orientación hacia el conductor que ha dado fama a los modelos M, se combina con un nuevo diseño de la parte trasera del habitáculo: con sus confortables asientos y su escultural revestimiento interior iluminado, el M Lounge ofrece a los pasajeros un lujoso habitáculo.

“El diseño del BMW Concept XM es una extravagante declaración de BMW M directa al corazón del segmento de lujo”, dice Domagoj Dukec, Jefe de Diseño de BMW. “Tiene una identidad única y da forma a una experiencia distinta a la de cualquier otro modelo de la gama de BMW”.

El frontal: diseño progresivo para una presencia superlativa.

El BMW Concept XM estrena el nuevo y progresivo diseño frontal de los modelos de lujo de BMW, un concepto que se conocerá por primera vez en 2022 como parte de la ofensiva de modelos de BMW para el segmento de lujo. Los faros se han dividido en dos módulos separados, una nueva característica de diseño que crea un llamativo aspecto visual. La firma lumínica de la luz de conducción diurna en el estilizado módulo superior es especialmente llamativa. Los riñones frontales están colocados entre los faros y se estrechan hacia los bordes exteriores, produciendo un contorno prácticamente octogonal que potencia el carácter dinámico del vehículo. Los elementos negros de la parrilla con los riñones están encerrados en un complejo marco y simulan flotar libremente sobre una superficie en acabado negro brillante. Las lamas dobles típicas de M en el interior de la parrilla aumentan la sensación de anchura. La llamativa iluminación de los contornos da protagonismo a la parrilla, garantizando que el llamativo conjunto formado por los riñones y las luces de conducción diurna sea reconocible también en la oscuridad. El nuevo logotipo XM instalado en la parrilla con los riñones y las grandes tomas de aire dan un aviso de la potencia del motor V8, que se une al motor eléctrico para formar el sistema M Hybrid.

Los detalles específicos M delatan un rendimiento sin concesiones.

La superficie acristalada del BMW Concept XM se eleva verticalmente, acentuando la imponente sensación de fuerza del frontal. El color del techo contrasta con el acabado negro de los pilares A. El parabrisas parece tener una inclinación aún mayor, lo que aporta un moderno dinamismo al frontal. En el techo, por encima de los pilares A, se han integrado unos finos faros LED. El capó, cuidadosamente esculpido, prolonga los contornos de la parrilla formando dos cúpulas. Un par de entradas de aire en el capó replican el aspecto de los faros LED del techo y añaden un toque dinámico adicional. Enmarcando el borde inferior de la escultural carrocería están las limpias superficies negras del faldón delantero. Las láminas triangulares en el color de la carrocería situadas en los bordes exteriores dan protagonismo a las tomas de aire verticales, al tiempo que subrayan la postura deportiva y musculosa del BMW Concept XM.

La vista lateral: una inconfundible expresión de dinamismo.

Las poderosas y marcadas proporciones del BMW Concept XM subrayan la identidad del coche y atraen la atención hacia las formas Coupé de su carrocería. El llamativo frontal, el alargado capó y la estirada e inclinada línea del techo presentan un característico diseño de dos volúmenes con un contorno distintivo. El diseño de las ventanillas se va estrechando significativamente a medida que se acerca a la parte trasera, haciendo que la vista lateral sea más dinámica.

La pintura bicolor del BMW Concept XM pronuncia aún más sus distintivas líneas: la parte superior está pintada en color Gold Bronze con acabado mate, mientras que la parte inferior luce el tono Space Grey metalizado. Bajo las molduras de las ventanillas, una amplia línea en negro brillante separa los dos colores exteriores formando “el cinturón negro (Black Belt)”. Los retrovisores exteriores M confieren al coche un aspecto limpio y tecnológico, conservando todo el carácter deportivo. El conector de carga instalado por detrás de la rueda delantera izquierda recuerda que bajo el capó se encuentra el sistema de propulsión M Hybrid.

En toda la vista lateral, las líneas de acentuación tienen una fuerte presencia en su nacimiento y se van desvaneciendo paulatinamente, acentuando la sensación de agilidad y modernidad del coche. Las expresivas luces traseras se extienden hasta los flancos del coche y crean una llamativa transición hacia la parte trasera. Las molduras negras por encima de los pasos de rueda y en los faldones laterales, típicas de los modelos de BMW X, están muy bien definidas y confieren a la carrocería un aspecto elevado. La alargada carrocería se asienta sobre unas llantas de aleación ligera de 23 pulgadas, que aportan un extra de presencia y solidez a la vista lateral.

La parte trasera: una estatura poderosa y un diseño recién interpretado.

El diseño de la parte trasera también acentúa la poderosa estatura del coche, y el BMW Concept XM tiene una figura baja y deportiva desde este ángulo. La luneta trasera se integra a la perfección en la zaga. La nueva interpretación del diseño también se aprecia en el logotipo de BMW, que está grabado con láser en la luneta por debajo de cada uno de los dos travesaños del techo. Se trata de un homenaje estilístico al BMW M1, el único modelo desarrollado de forma independiente por BMW M GmbH hasta la fecha.

Más abajo, en la parte trasera, los pasos de rueda ensanchados dan forma a la poderosa imagen del coche en la carretera. Los faros traseros, extremadamente finos y en forma de L, se extienden por casi todo el ancho de la parte trasera para pronunciar aún más este efecto. Las propias luces tienen un aspecto oscurecido cuando no están encendidas, dando paso a un tono rojizo y uniforme cuando se encienden. El protagonismo en el faldón trasero es para los característicos tubos de escape dobles de los modelos de BMW M. El sistema de escape de doble bifurcación y dos salidas reduce la contrapresión de los gases en el motor V8 y genera una emocionante banda sonora característica de la gama M que acompaña a la imponente entrega de potencia del motor. La disposición vertical y el diseño hexagonal de los tubos de escape dan una nueva vida a esta clásica característica.

El diseño interior: altas prestaciones y exclusividad.

En el interior del BMW Concept XM, el conductor encontrará un diseño típico de M con la consola central orientada hacia el conductor. Las líneas y el diseño de las superficies del cuadro de instrumentos, la consola central, los revestimientos de las puertas y los asientos confieren al ambiente de la parte delantera una sensación de modernidad gracias a su disposición y a sus materiales de alta calidad. El cuero marrón de aspecto vintage, el cobre y la fibra de carbono crean un nexo entre la exclusividad y el Motorsport. Una atrevida moldura de acentuación hace una clara separación visual entre la zona del conductor y el resto de secciones del coche.

En el interior del habitáculo, una superficie decorativa en fibra de carbono con un hilo de cobre entrelazado crea una base deportiva y exclusiva para los indicadores, las salidas de climatización y los elementos de control y manejo. La nueva agrupación de pantallas BMW Curved Display, instalada en la parte superior, crea un equilibrio perfecto entre la conducción tradicional y la moderna a través de la digitalización. Los pespuntes rojos en el volante y en la consola central son guiños específicos de M a la deportividad del coche. Un trío de figuras verticales en los colores del logotipo de BMW M dan forma al corazón de la consola central.

Espacioso y lujoso: el M Lounge.

La típica orientación de la consola central hacia el conductor contrasta con el ambiente extravagante y lujoso de la parte trasera del BMW Concept XM. Los materiales especiales, las llamativas superficies y los detalles expresivos convierten los asientos traseros en el exclusivo M Lounge, y los cristales laterales traseros tintados en negro subrayan la sensación de privacidad que se respira. Mientras que el cuero de color Warm Brown domina el puesto de conducción, la parte trasera está recubierta con el llamativo color Petrol. La amplia banqueta del asiento trasero, con sus profundos huecos, da forma a un espacio que invita a relajarse. Únicamente la zona en forma de diamante de los reposacabezas, que cumple la función de sujeción ya conocida en los asientos deportivos M de otros modelos, está revestida de cuero. La parte inferior de los asientos ofrecen un gran confort y un exclusivo carácter de sofá gracias a su lujosa tapicería de terciopelo y su acolchado en forma de diamante. La moqueta de pelo grueso con un patrón de rombos contribuye a la impresión de exclusividad.

Iluminado y escultural: el revestimiento interior del techo.

El elemento visual más destacado del habitáculo es el revestimiento del techo, con un diseño en forma de prisma tridimensional. Una combinación de luz indirecta y directa produce una estructura en relieve que convierte al techo en una exclusiva obra de arte. En conjunto con la iluminación ambiental, destaca el equilibrio entre lujo y confort que ofrece el BMW Concept XM. La iluminación ambiental puede configurarse en los tres colores BMW M.

BMW Curved Display con una interfaz de usuario específica de M.

Basado en la última generación de BMW iDrive, la versión específica M del sistema operativo transporta el carácter deportivo del BMW Concept XM al universo digital. La interfaz de usuario, que se presenta en los tres colores de M, es el complemento perfecto para disfrutar de una experiencia de conducción deportiva. Muestra los modos del sistema de propulsión híbrido, así como el modo de conducción puramente eléctrico, con una estética cautivadora. BMW Curved Display es el escenario perfecto para mostrar este diseño creado específicamente para el modelo y adelanta la que será la nueva interfaz de usuario que aportará un extra de emoción a la experiencia de conducción de los futuros modelos de BMW M.

El Grupo BMW

Con sus cuatro marcas BMW, MINI, Rolls Royce y BMW Motorrad, el Grupo BMW es el principal fabricante del mundo de automóviles y motocicletas premium y también ofrece servicios financieros y de movilidad premium.  La red de producción del Grupo BMW incluye 31 sedes de producción y ensamblaje en 15 países y la empresa tiene una red de ventas global en más de 140 países.

En 2020, el Grupo BMW vendió más de 2,3 millones de vehículos de pasajeros y más de 169.000 motos en todo el mundo. Los beneficios antes de impuestos en el año fiscal 2020 fueron de aproximadamente 5,222 mil millones de euros con ingresos de aproximadamente 98,990 mil millones. A 31 de diciembre de 2020, el Grupo BMW tenía 120.726 empleados.

El éxito del Grupo BMW se ha basado siempre en planificación a largo plazo y acciones responsables. La compañía fija el rumbo hacia el futuro en una etapa temprana y consecuentemente la sostenibilidad y la gestión eficiente de los recursos son fundamentales para la dirección estrategia, desde la cadena de suministros, producción hasta el final del ciclo de uso de todos los productos.

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Porsche Vision Gran Turismo, el coche de carreras virtual del futuro
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Porsche Vision Gran Turismo, el coche de carreras virtual del futuro

Porsche Vision Gran Turismo, el coche de carreras virtual del futuro

Porsche y la empresa japonesa de desarrollo de videojuegos Polyphony Digital Inc., subsidiaria de Sony Interactive Entertainment, presentan un espectacular prototipo virtual.

Porsche Vision Gran Turismo, el coche de carreras virtual del futuro

Porsche Vision Gran Turismo, el coche de carreras virtual del futuro

Porsche está presente en la serie de videojuegos “Gran Turismo” desde 2017. Entre sus modelos más recientes figura el Taycan Turbo S. Para el lanzamiento de la séptima entrega de la saga, Porsche, por primera vez, ha desarrollado un vehículo exclusivo para el mundo virtual.

Porsche Vision Gran Turismo, el coche de carreras virtual del futuro

Porsche Vision Gran Turismo, el coche de carreras virtual del futuro

El Porsche Vision Gran Turismo es el primer concept car del fabricante de automóviles deportivos creado de manera específica para su uso en juegos de ordenador. Se podrá ver únicamente en el Gran Turismo 7, que se lanzará al mercado el 4 de marzo de 2022 para PlayStation 4 y PlayStation 5.

Al asociarse con Polyphony Digital Inc., Porsche muestra su enfoque futurista y demuestra una vez más el alto nivel de experiencia de sus diseñadores, quienes, liberados de las limitaciones que impone la producción en serie, han podido dar rienda suelta a sus ideas a la hora de crear un prototipo para el videojuego.

“Un vehículo diseñado exclusivamente para el mundo virtual nos abre posibilidades emocionantes que, de otro modo, están fuertemente reglamentadas en un automóvil de fabricación en serie”, dice Michael Mauer, Director de Diseño de Porsche. “Proyectos como el Porsche Vision Gran Turismo son especialmente valiosos para nosotros en el proceso creativo. Desarrollar aún más nuestro ADN Porsche claramente definido e intercambiar opiniones con diseñadores de otras industrias es una parte importante de nuestro trabajo”.

Elementos de diseño tradicionales orientados hacia el futuro

El Vision Gran Turismo presenta rasgos de diseño de Porsche que resultan familiares, aunque con una clara orientación al futuro. El concept car exhibe las proporciones típicas de la marca, con una relación altura/anchura especialmente deportiva, un capó extremadamente bajo y unos pasos de rueda muy pronunciados. Los faros y las tomas de aire integrados en un frontal purista, crean un vínculo con el lenguaje de diseño del Taycan, en un claro guiño a la conducción eléctrica. En la parte trasera destaca la franja de luz estrecha, que recuerda a la firma lumínica de los modelos 911 y Taycan.

El claro énfasis en la identidad de marca continúa en el interior, con la pantalla de la instrumentación de diseño curvado hecha a la medida del conductor, que parece flotar sobre el volante. La posición baja del asiento pone el acento en el dinamismo, mientras algunas superficies de apariencia realista que definen el habitáculo también juegan un papel clave. “Estuvimos mucho tiempo decidiendo el material adecuado, que al final resultó ser una mezcla de carbono y titanio. El objetivo era reducir el peso y aumentar las prestaciones”, dice Markus Auerbach, Director de Diseño de Interiores de Porsche. “Además, la sostenibilidad es fundamental en cualquier proyecto que mire hacia el futuro. Por eso solo usamos materiales completamente veganos en el concept car”.

“El atractivo de un Porsche proviene de su diseño purista”, dice Kazunori Yamauchi, Presidente de Polyphony Digital. “Y en términos de experiencia en ingeniería, tanto nuestra empresa como Porsche seguimos la misma filosofía basada en la perfección. Compartimos la misma pasión por las carreras y miramos hacia el futuro del automóvil”. Además de los temas puramente relacionados con el diseño, también hay nuevas funciones que contribuyen a que los jugadores sientan la deportividad en sus manos. Por ejemplo, a través de la respuesta háptica del controlador, que imita las reacciones naturales del volante y recuerda, por su rapidez y precisión, a la dirección de un coche de carreras real.

Porsche Vision Gran Turismo, el coche de carreras virtual del futuro

Porsche Vision Gran Turismo, el coche de carreras virtual del futuro

La expansión de las actividades de juegos también tiene un significado estratégico para Porsche. “Podemos situar a jóvenes usuarios digitales en el lugar donde nacen sus sueños automovilísticos: el mundo de los videojuegos”, dice Robert Ader, Vicepresidente de Marketing de Porsche AG. “La asociación con Polyphony Digital y ‘Gran Turismo’ encaja perfectamente con Porsche, porque el deporte del motor, ya sea real o virtual, es parte de nuestro ADN”. La integración del primer automóvil deportivo Porsche desarrollado exclusivamente para el espacio virtual es un hito importante en la asociación estratégica entre Porsche y Polyphony Digital Inc.

Porsche es sinónimo de experiencias auténticas y emocionales. En este contexto, los videojuegos y el mundo virtual ofrecen nuevas oportunidades para hacer que los coches deportivos sean interactivos y que conducirlos sea una experiencia accesible. Por esta razón, la marca ha estado cooperando con varias empresas de la industria del videojuego durante varios años y estas actividades son ahora una parte integral de sus acciones de marketing. El objetivo primordial es crear una experiencia de marca duradera.

Acerca de Gran Turismo™

Gran Turismo™ es un videojuego desarrollado por Polyphony Digital Inc., subsidiaria de Sony Interactive Entertainment Inc. Lanzado en Japón por primera vez en 1997, está considerado como el mejor y más auténtico simulador de conducción debido al realismo de sus gráficos, a la tecnología que reproduce la física y al cuidado por el detalle. Polyphony y su famoso creador Kazunori Yamauchi han revolucionado el género de los juegos de carreras.

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BALTASAR REVOLT – the track electric revolution.

BALTASAR REVOLT

the track electric revolution.

BALTASAR has presented an innovative concept with outstanding performance. An electric supercar for the track and road legal, specifically focused on the driving experience and pleasure: the Baltasar REVOLT. Being the first of its kind, as a fully electric road legal track day car with FIA compliance and designed from scratch without compromises and not taking any existing platform as a reference, the Baltasar REVOLT is the track electric revolution. A revolution because not only it is the most radical electric car but it has unique specs that beats any combustion engined super car in terms of pure driving pleasure with its 500bhp, 1000Nm torque and only 770kg.

The company states that this car does not come to compete against any other existing car. Baltasar offers a new and exciting concept for those car lovers who look for new experiences without forgetting the finest and purest driving sensations.

The project has been developed in secret during years because the company did not want to make a public presentation of just a project of a future new brand but to present a reality surprising everybody with a completely developed and ready to market full electric super sports car.

All the technology implemented in the Baltasar Revolt, whose, even its name has been kept in secret up to the exact moment of the World Premiere, is 100% developed in house, including the sophisticated battery pack, that is one of the key systems and has been engineered in combination with the Spanish high performance battery manufacturer MILLOR BATTERY.

The company is accepting orders through its webpage Baltasar.com and all the Baltasar Revolt units will be manufactured by hand according to customer’s configurations that will ensure the exclusivity of each peace.

The founder of the company is the automotive engineer and tech entrepreneur Baltasar López.

World Premier transcription:

Hello. Thank you all for being here and welcome to the Baltasar world premiere. Today after years of secret development not only are we presenting a new car brand but we are presenting a sports car that is the first of its kind and that will represent the track electric revolution.

Since I was a child, my dream has always been developing cars, so being here today sharing with you this project is like a dream come true.

But first of all, I would like to thank all the people that made this possible, especially the team, the family, the friends, the bosses, the partners, and especially the teachers that had me thinking that impossible was possible. Thank you all.

Baltasar cars are the first track day electric supercars. cars especially conceived for having fun in the circuit, the track, but while still being road legal Cars for just having fun, having pleasure. Cars for Carpe Diem. That’s the philosophy of the company and that’s why we can find a C and D in the logo. When we started the project many years ago, in fact maybe too many years ago, the design started from scratch not using any previous platform and with new and specific technologies in mind All we had was a clean blank sheet of paper for writing down the concept requirements. For example.

With all these requirements translated into numbers, we designed this amazing car Every single component of the car that we are going to unveil in a few minutes has been specifically designed and engineered for this supersport car Looking for perfection in terms of lightness and performance. Here we are going to show you an example that we are very proud of And it’s very important in an electric vehicle. It’s the battery pack.

Design and manufactured in combination with Millor Battery It’s a 700V system. Twice the typical voltage in nowadays electric vehicles and it gives us more than 600km range and 40min in racing conditions. It only weighs 250kg and integrates Millor Battery hybrid cooling And one of the best things, it allows you to charge 100km range in only 5min. That’s quite cool and its something we are proud of. In order to fulfill the lightness requirement nearly everything in the Baltasar super sports cars is made of carbon fiber The whole bodywork, interiors, the driving seat, the steering wheel, the dash, the diffuser. But remember that Baltasar cars are not only road legal Remember that Baltasar sports cars are not only road-legal but track-focused, that’s why we also fulfilled the safety requirements stated by FIA. Integrated into the frame we can see the main roll hoop, the front roll hoop, and the side impact structures integrated into the same frame.

The driver seats here, very low, in a Formula 1 style position, and with all the safety given by the external and internal carbon fiber panels and the mandatory FIA structure. I could be hours explaining to you hundreds of details about this amazing car. For example that all the suspension components are made of aeronautical aluminium, Kevlar, and carbon fiber Or that everything is made by hand in-house. You would prefer to see the car, don’t you? Do you like the Revolt? well, wait for a second because you are going to love it. Rear-wheel drive with two independent electric motors, one for each wheel with torque vectoring. And about numbers: 500bhp, nice. 1000 Nm torque About the acceleration 0 to 100 km/h in only 2.5s That figures are very important when accelerating but what about the mass, that is the key factor when braking or cornering Take note, 770kg. Only 770kg That’s not only the best for an electric car but long better than any other combustion sports car. High power, even more torque, instantaneous acceleration, and minimum mass. That’s why this is the electric revolution.

Everything is made of carbon fiber and from here you can appreciate the clean shapes, the clean aerodynamics of the whole design In the front axle, we have this innovative system that integrates the cooling of the front brakes with this air intake and at the same time we have downforce through this Surface Also, through the interior of the lateral panels, this cold air is running to the battery pack. We also have these lateral intakes where we have the cold air up to the rest of the powertrain.

And finally, in the rear, the hot air is flowing out through these open blades, freely Also, we do have this massive and fully functional, fully carbon fiber rear diffuser for extra downforce without adding drag As you can see, all the lines, all the design is very fluid and very simple and fully functional. You like it, you love it but you want to drive it. Here you have the cockpit with all the controls, driver-orientated. First of all, to get into the car you remove the steering wheel.

Depending on your physiognomy you don’t need to remove the steering wheel but it’s always easier to get inside without it. This quick release helps a lot to do it in a fast way. We connect the 6 point racing harness and once you have everything connected. Wow! That’s amazing. Once you are here you really feel like a Formula one driver

It doesn’t mind you don’t even need to switch on anything. Just because of the driving position you know you are going to have real fun with this thing Here you have the power selector mode, from eco, practice, race, and qualifying the hardest one. On the left side, we have the selector for the regenerative braking level, from the maximum to the minimum That’s really really comfortable for having some track days.

Ok, it’s time to finish but I know you still have at least two questions. One is how much does it cost and the other one is when can you have yours The price tag is 230.000€ before taxes and you can buy it now from our website

baltasar.com

First deliveries will be during the second half of next year, That’s the Baltasar Revolt, that’s the track electric revolution. Thank you very much.

First road legal track day electric supercar

Not based in any existing platform or powertrain

Length:                      3.950 mm

Width:                        1.850 mm

Height:                       880 mm (1.110 mm considering FIA main roll hoop)

Wheelbase:               2.420 mm

Front track:               1.546 mm

Rear track:                1.603 mm

Weight:                      770 kg

Fully electric Rear wheel drive

Motors:                      Mid mounted 2 independent motors with torque vectoring

Voltage:                     700 V

Power:                       500 bhp

Torque:                     1.000 Nm

Range:                       >600 km WLTP / 40 min @ track conditions

Charging:                  100 km range in 5 minutes

Full carbon fiber prepreg body and interiors FIA compliant tubular safety cell

Aeronautical aluminum Double wishbone with adjustable anti roll bars Inboard racing dampers with 4 vias regulation Carbon fiber and Kevlar push rods Fully configurable with open set-up Advanced multifunctional aerodynamics with front integrated spoilers and rear diffuser Removable carbon fiber steering wheel with integrated controls (Driving modes: eco/Practice/Race/Qualy. Regeneration levels: 4 modes) Fully carbon fiber racing seats with F1 style driving position 6 points racing harness

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Pininfarina – Teorema Virtual Concept Car

Pininfarina – Teorema Virtual Concept Car

THE PROJECT
Enjoy the Journey

Pininfarina paves the way to the future through a futuristic and daring Virtual Concept Car, TEOREMA, completely developed by using VR technologies. An all-new interpretation of fully electric, autonomous mobility in the name of user experience and technology, studied to create a sense of community and foster interactions amongst passengers and the outdoor environment.

Pininfarina has always looked to the future using concept cars as an innovation tool to chart the direction and introduce new visions in terms of usability and technology in the automotive industry. TEOREMA, in particular, wants to give people back the pleasure of living the car, driving and travelling, without the frustrations of increased congestion and other compromises, all while integrating AI, 5G and the latest technology to drive passengers towards new incredible experiences along the journey.

Kevin Rice
Chief Creative Officer

THE WAY
Shaping Design with the Language of Experience
Entering the TEOREMA is not much different than entering a living room. As the passenger walks in, the rear opens, the roof extends upwards and forward, and the floor lights up guiding passengers to their seats. The car interiors provide different experiences and moments including areas of privacy where passengers can isolate themselves to sleep or rest.

Autonomous Drive to Reinvent the Car Experience

TEOREMA can easily switch across different driving modes according to passengers’ preferences and different driving situations:

AUTONOMY MODE: the vehicle is completely autonomous so actually needs no driver. In this mode the driver faces the other four passengers, leaving enough distance between each other to give everyone the feeling of having their own private cocoon.

 

DRIVE MODE: in this mode there is a community feeling and everything that happens in the motion of the vehicle is shared. The different areas of the interiors become of the same color, providing a subconscious connection holding all the occupants to a shared experience.

REST MODE: when the car is in rest mode, the whole interior becomes a social space where people can move to any position they want. The internal environment and the smart seats automatically changes to allow people to socialize or lounge back.

THE IDEA

A New Paradigm in User Experience Enabled by Innovative Technologies WayRay for True Augmented Reality

Crisp and vivid virtual images with unprecedented color depth are aligned with the real world and allow passengers to be informed about the relevant traffic information, the places of interest and curiosities. They appear behind the car’s windshield and side glasses. Passengers also have a possibility to interact with the information displayed in order to learn more or share it with other people onboard.

Continental Engineering Services for Smart Surfaces and Intelligent Glass

Continental’s competences on Smart Surfaces and Intelligent Glass provides TEOREMA with important features in terms of both user experience and safety. Pop-up buttons are hidden under the car’s interior surfaces and only emerge when the driver passes his hand over them. Each button has a slightly different shape, allowing the driver to easily recognize them without taking the eyes off the road. The use of Smart Glass in the rear part of the car allows passengers to enjoy their privacy and to regulate the light that enters from the outside, giving then the possibility, also thanks to the foldable flat seats, to create a comfortable cocoon in which to rest.

Poltrona Frau for Seats

The seats were designed together with Poltrona Frau to ensure maximum relaxation and to allow passengers to stretch out and dose off. The seats of TEOREMA are able to fold down flat, turning into a bench or a cot providing for the possibility either to face each other, in a moment of conviviality, or to lie down, during a more intimate time.

BENTELER for the Rolling Chassis

TEOREMA is based on a platform solution built on the BENTELER Electric Drive System (BEDS). This is a very efficient solution and an enabler for setting up new electric vehicles very fast, with reduced complexity and high quality, thanks to its scalable and modular design. With its low construction the Rolling Chassis allows the car to have space on its inside and still keep a relatively low height.

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