Tag Archive for: Koenigsegg

Lightyear welcomes Koenigsegg as partner and investor
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Lightyear da la bienvenida a Koenigsegg como socio e inversor

Lightyear da la bienvenida a Koenigsegg como socio e inversor

Helmond, Países Bajos y Ängelholm, Suecia, julio de 2022  : Koenigsegg, fabricante de megacoches y proveedor de tecnología de movilidad de vanguardia, ha invertido en Lightyear, la empresa de alta tecnología con sede en los Países Bajos que desarrolla el primer vehículo solar del mundo. La inversión es parte de una asociación de intercambio de tecnología más amplia en la que los dos fabricantes de automóviles compartirán información patentada y patentada. El intercambio de conocimientos debe permitir el desarrollo de vehículos ultraeficientes y el compromiso de desarrollar conjuntamente nuevas tecnologías de automoción.

Lightyear es conocido por el desarrollo del Lightyear 0, el primer automóvil solar del mundo, que se lanzó el 9 de junio de 2022 y entrará en producción este otoño. Lightyear 0 cuenta con cinco metros cuadrados de paneles solares de doble curva patentados, lo que permite que el vehículo se cargue solo mientras viaja o simplemente estacionado al aire libre. En condiciones óptimas, esto permite que Lightyear 0 se propulse con 70 kilómetros de alcance por día además de su alcance WLTP estimado de 625 kilómetros. Las tecnologías de Koenigsegg se aplicarán para mejorar aún más la eficiencia energética del segundo modelo de Lightyear, Lightyear 2, cuya producción está programada para finales de 2024 o principios de 2025.

“ Koenigsegg es la parte superior de la cadena alimentaria en el campo de los autos deportivos de alto rendimiento. Siempre he admirado su combinación de increíble rendimiento, diseño y tecnología sostenible: esta asociación muestra claramente que estamos en el camino correcto ”, dice Lex Hoefsloot, cofundador y director ejecutivo de Lightyear. “ Estoy increíblemente emocionado de poder aprovechar décadas de experiencia en el diseño y la construcción de automóviles aspiracionales, y espero trabajar en estrecha colaboración con Christian y su equipo para impulsar juntos un cambio real en la industria. “

Superando límites y batiendo récords: Koenigsegg Megacars

Aunque es mejor conocido por sus megaautos de alto rendimiento, Koenigsegg tiene una larga historia de desarrollo y comercialización de tecnologías de movilidad sostenible. Desde su fundación, la filosofía sin concesiones de Koenigsegg ha sido el ímpetu detrás de las innovaciones patentadas de la compañía, como su convertidor catalítico “cohete”, el sistema de respuesta del supercargador y un sistema turbo de geometría variable.

“ La industria automotriz está pasando por una transición masiva hacia el combustible y la tecnología sostenibles ”, dice Christian Koenigegg, director ejecutivo y fundador de Koenigsegg. “ Lex y su equipo han desarrollado tecnologías transformadoras, y esta asociación con Lightyear garantizará que nuestros productos se mantengan a la vanguardia, lo cual es una gran noticia para nuestros clientes ”.

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Lightyear welcomes Koenigsegg as partner and investor
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Lightyear welcomes Koenigsegg as partner and investor

Lightyear welcomes Koenigsegg as partner and investor

Helmond, the Netherlands and Ängelholm, Sweden, July, 2022 – Koenigsegg, megacar manufacturer, and purveyor of cutting-edge mobility technology, has invested in Lightyear, the Netherlands-based high-tech company developing the world’s first solar vehicle. The investment is part of a more extensive technology-sharing partnership in which the two automakers will share proprietary and patented information. The exchange of knowledge should enable the development of ultra-efficient vehicles and the commitment to jointly develop new automotive technologies.

Lightyear is known for the development of the Lightyear 0, the world’s first solar car, which was launched on June 9, 2022, and will enter production this fall. Lightyear 0 features five square meters of patented, double curved solar arrays, allowing the vehicle to charge itself while commuting or simply parked outdoors. In optimal conditions, this enables Lightyear 0 to power itself with 70 kilometers of range per day on top of its estimated 625 kilometers WLTP range. Koenigsegg’s technologies will be applied to further improve the energy efficiency of Lightyear’s second model, Lightyear 2, slated to enter production in late 2024 or early 2025.

“Koenigsegg is top of the food chain in the field of high-performance sports cars. I’ve always admired their blend of incredible performance, design, and sustainable technology – this partnership shows we are clearly on the right track,” says Lex Hoefsloot, Co-Founder and CEO of Lightyear. “I’m incredibly excited to be able to tap into decades of experience in designing and building aspirational cars, and look forward to working closely with Christian and his team to drive real change in the industry together.“

Pushing boundaries and breaking records: Koenigsegg Megacars

Though best known for its ultimate performance megacars, Koenigsegg has a long history of developing and commercializing sustainable mobility technologies. Since its founding, Koenigsegg’s no-compromise philosophy has been the impetus behind the company’s patented innovations, such as its ”rocket” catalytic converter, the supercharger response system, and a variable geometry turbo system.

“The automotive industry is going through a massive transition to sustainable fuel and technology,” says Christian Koenigegg, CEO and Founder of Koenigsegg. “Lex and his team have developed transformative technologies, and this partnership with Lightyear will ensure our products remain on the bleeding edge, which is great news for our customers.”

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Helmond, the Netherlands and Ängelholm, Sweden, July, 2022 – Koenigsegg, megacar manufacturer, and purveyor of cutting-edge mobility technology, has invested in Lightyear, the Netherlands-based high-tech company developing the world’s first solar vehicle. The investment is part of a more extensive technology-sharing partnership in which the two automakers will share proprietary and patented information. The exchange of knowledge should enable the development of ultra-efficient vehicles and the commitment to jointly develop new automotive technologies.

Lightyear is known for the development of the Lightyear 0, the world’s first solar car, which was launched on June 9, 2022, and will enter production this fall. Lightyear 0 features five square meters of patented, double curved solar arrays, allowing the vehicle to charge itself while commuting or simply parked outdoors. In optimal conditions, this enables Lightyear 0 to power itself with 70 kilometers of range per day on top of its estimated 625 kilometers WLTP range. Koenigsegg’s technologies will be applied to further improve the energy efficiency of Lightyear’s second model, Lightyear 2, slated to enter production in late 2024 or early 2025.

“Koenigsegg is top of the food chain in the field of high-performance sports cars. I’ve always admired their blend of incredible performance, design, and sustainable technology – this partnership shows we are clearly on the right track,” says Lex Hoefsloot, Co-Founder and CEO of Lightyear. “I’m incredibly excited to be able to tap into decades of experience in designing and building aspirational cars, and look forward to working closely with Christian and his team to drive real change in the industry together.“

Pushing boundaries and breaking records: Koenigsegg Megacars

Though best known for its ultimate performance megacars, Koenigsegg has a long history of developing and commercializing sustainable mobility technologies. Since its founding, Koenigsegg’s no-compromise philosophy has been the impetus behind the company’s patented innovations, such as its ”rocket” catalytic converter, the supercharger response system, and a variable geometry turbo system.

“The automotive industry is going through a massive transition to sustainable fuel and technology,” says Christian Koenigegg, CEO and Founder of Koenigsegg. “Lex and his team have developed transformative technologies, and this partnership with Lightyear will ensure our products remain on the bleeding edge, which is great news for our customers.”

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Koenigsegg Jesko

Koenigsegg Jesko

Koenigsegg has unveiled an all-new megacar – the Koenigsegg Jesko – at the 2019 Geneva International Motor Show. Jesko inherits the mantle left by the Agera RS as the leading track-focused, road-legal car for those looking for the ultimate in vehicle performance.

  • Re-designed 5.0 litre twin-turbo V8 engine producing 1280hp on standard gasoline and 1600hp on E85 biofuel (in some markets)
  • Revolutionary new 9-speed Koenigsegg Light Speed Transmission (LST)
  • Advanced aerodynamics offering over 1000kg of downforce
  • Active rear-wheel steering
  • Re-designed carbon fibre chassis with more legroom, headroom and greater visibility

Jesko is named for Jesko von Koenigsegg, the father of company Founder and CEO, Christian von Koenigsegg.

Jesko von Koenigsegg was a key presence at Koenigsegg Automotive during its formative years. His considerable business acumen helped steer the company through many early challenges. Now retired and in his 80’s, Jesko von Koenigsegg and his wife, Brita, were on-hand at the 2019 Geneva Motor Show to see his namesake vehicle introduced to the world.

A New Heart

Koenigsegg’s first effort at engine development was so successful it saw the company awarded a Guinness World Record. The Koenigsegg CC8S replaced the McLaren F1 as the car with the most powerful production engine in the world.

The next Koenigsegg engine achieved a similar feat when the CCR took the world production car top speed record, again from the McLaren F1. In 2014, we announced the Koenigsegg One:1 with a twin-turbo V8 producing 1,360 hp, enough to make the One:1 the first production car in history with a 1:1 power-to-weight ratio. With 1 megawatt of power, the One:1 was the world’s first Megacar.

That record-breaking tradition continues……

Jesko – the all-new megacar from Koenigsegg – is powered by a newly designed, 1280hp (1600hp on E85 in some markets), twin-turbocharged V8 engine that benefits from significant changes to the Agera engine it replaces.

At the core of the newly designed engine is the world’s lightest V8 crankshaft. Weighing just 12.5 kilos, Koenigsegg’s new flat-plane 180-degree crankshaft allows Jesko to produce more power, with greater efficiency, while achieving a higher 8500rpm rev limit.

The crankshaft is milled by a small manufacturing house located in southern Sweden. It is made to Koenigsegg’s in-house design from a single solid steel billet.

The flat-plane design allows even firing across engine banks and an even more visceral engine sound. Koenigsegg has countered the tendency that flat-plane engines have towards greater vibration by designing new super-light connecting rods and pistons.

The connecting rods were designed by Koenigsegg’s engine architect, Dr. Thomas Johansson. The connecting rods are made from premium Swedish steel. At just 540g – including bolts – they’re as light as previous generations made from titanium, but even stronger.

The piston’s curved face shapes the combustion chamber in such a way so as to reduce peak pressure while maintaining high average pressure. The ceramic coating on the face of the piston prevents hot spots and detonation when the engine runs at maximum power. The piston weighs just 290 grams. Minimal weight is important because Koenigsegg engines have a very long stroke and at 8500rpm, efficiency of movement becomes critical.

Light Speed Transmission (LST)

The Koenigsegg Jesko features an all-new 9-speed, multi-clutch transmission – the second transmission to be 100% designed and built in-house at Koenigsegg, following the Direct Drive system designed for the Regera.

The Koenigsegg Light Speed Transmission (LST) represents a scale of evolution not seen since the development of modern dual-clutch technology at the turn of the century.

LST comprises nine forward gears and seven wet, multidisc clutches in a compact, ultra-light package. The LST is capable of upward and downward gear changes between gears at near light speed thanks to the simultaneous opening and closing of clutches that allows for totally seamless acceleration/deceleration.

That LST gear changes can occur in virtually zero time between adjacent gears is impressive.

What takes LST from impressive to evolutionary, however, is that these shift-time benefits apply when changing between ANY forward gears.

UPOD – ULTIMATE POWER ON DEMAND

The key to this functionality is found in both the transmission’s unique design and Koenigsegg’s intelligent ‘UPOD’ technology – Ultimate Power On Demand. UPOD is the brain that instantly selects and engages optimum gearing for maximum acceleration.

While modern dual-clutch transmissions (DCT) enjoy millisecond shift times, they can only pre-select for a fast shift in one direction. DCT’s are designed to predict and pre-select the next gear based on inputs from the driver. If that prediction is wrong – e.g the driver wants to shift from 5th gear to 4th, instead of the presumed and pre-selected 6th gear – the driver will experience G-force losses and a slow shift response.

In addition, DCT’s only work in single-gear intervals. From 7th gear to 6th, to 5th, to 4th, for example. If the driver is in 7th gear and wants 4th for maximum power, the DCT cannot pre-select 4th gear directly. The driver has to pass through 6th and 5th gears, wasting time and power.

The Koenigsegg LST overcomes this via its unique multi-clutch design and UPOD technology, which selects the optimum gear for maximum power with a light speed gear change, regardless of whether that gear is 1, 2 or even 5 gears away.

UPOD uses vehicle speed and engine speed to determine the correct gear for maximum power and directs the LST to engage that gear, no matter its relationship to the current gear. If you are in 7th gear and 4th is the optimal gear for maximum acceleration, UPOD can bypass downshifts to 6th and 5th gear and put the car directly from 7th to 4th – in light speed.

The effect is instant, prolific power that’s always optimised and always available, allowing maximum acceleration for overtaking, corner exits, etc.

Koenigsegg has a long history of developing innovative, in-house solutions aimed at optimising vehicle performance. Near-enough is never good-enough. This no-compromise philosophy inspired the development of Aircore carbon fibre wheels, Koenigsegg Direct Drive, Triplex suspension geometry, the RocketCat catalytic converter, Autoskin technology, and much more. LST is the latest in a long line of Koenigsegg innovations.

 

Suspension and Steering

The Koenigsegg Jesko was designed as the ultimate road-friendly track car.

As such, we’ve re-engineered what was already a class-leading chassis, equipping it with a host of new technologies to make driving easier around town and much faster on the circuit.

A STRONG CORE

At the core of every Koenigsegg is its carbon fibre monocoque.

Jesko uses an all-new monocoque, designed with the experience of vehicles past but with the requirements of our future customers in mind. The new tub is 40mm longer and 22mm higher, which allows for more legroom, headroom, a more spacious cabin feel and a clearer view through the wrap-around windscreen.

The tub retains its industry-best torsional rigidity, at 65,000 Nm per degree. The Koenigsegg chassis has long proven to be an outstanding base for chassis tuning. It’s also extremely strong and safe, with both the Agera RS and Regera passing crash tests for both EU and USA homologation in recent years.

The monocoque is a carbon fibre and aluminium sandwich construction with integrated fuel tanks, rollover bars and reinforcement using Dyneema – the strongest fibre in the world – an industry first. It is assembled in our factory in Ängelholm, Sweden.

TRIPLEXTENDED

Koenigsegg developed the Triplex Suspension system for the Agera in 2010. A third, horizontal damper added at the rear allowed the car to employ natural physics to combat squat – the tendency for the car’s rear to lower itself under hard acceleration.
Jesko is equipped with a second Triplex unit in the front suspension, extending this capability to the front of the car.

Jesko has over 1,000 kilograms of downforce available. The forward Triplex unit helps to keep the front of the car level, maintaining optimal ride height during high aerodynamic loading without compromising grip and handling at lower speeds.

ACTIVE REAR STEERING

Koenigsegg has equipped Jesko with an adaptive, active rear steering system that increases responsiveness and heightens the senses at both high and low speeds.

Using inputs such as speed, throttle and brake positions, steering and slip angles and other parameters, the steering system can turn the rear wheels up to three degrees in either direction for quicker cornering and increased stability.

At low speeds, the system counter-steers the rear wheels. This gives Jesko a faster turn-in, effectively shortening the turning circle of the car.

At high speeds, the rear wheels turn with the front wheels, a virtual lengthening of the wheelbase. This improves cornering performance on the track and provides increased stability on the road.

Faster cornering, better maneuverability, improved steering feel, more grip and increased confidence.

Design and Aerodynamics

The all-new Koenigsegg Jesko is the successor to the Agera line in the Koenigsegg portfolio and has inherited not only a place in the lineup, but a rich design heritage, as well.

Joachim Nordwall, Design Director:

Even though the Agera turned out to be a road monster, there was a level of simplicity and humility to its design, something that reflects the character of both Koenigsegg as a company, and our founder, Christian von Koenigsegg. This design ethos is also present in Jesko. It’s both humble and assertive, but not angry.

The shape is instantly familiar and there are a number of design cues that tip their hat in respect to the outgoing Agera. The dip between the rear lamps, for example, which is present, but done in a more modern way. The wraparound windscreen is there, too, but now has more of a fighter jet stance thanks to a taller roof line. The headlamps were given a more dynamic approach, morphing closer to the Regera shape but retaining an identity of their own.

Cues from the Regera do not stop there. Jesko has a similar design at the rear with an open design for increased airflow and an exhaust reminiscent of the inverter heat extraction outlet on the Regera. The air ducts at the front wheel are also similar.

Jesko looks smaller than the Agera and Regera, thanks to it having more shape around the wheels. It’s actually 30mm taller and 40mm longer than the Agera, which allows for better ingress and egress, a more spacious cabin and better visibility.

It also looks more agile. We adopted a ‘shrinkwrap’ approach to skinning this car, using crisp angles and lines to eliminate empty spaces and make the design as effective as possible.

I’m proud of what we’ve achieved with this car. It’s new, but it’s also classic Koenigsegg.

AERODYNAMICS

The Koenigsegg Jesko features aerodynamics designed with one goal in mind – blistering on-track performance.

As Jesko is an all-new vehicle, Koenigsegg went back to the drawing board and designed an all-new rear wing, new front splitter and new rear diffuser. These form the core of an active aerodynamics and airflow package that maximises downforce while minimising drag.

The signature, airplane-like wrap-around windscreen stays intact, albeit improved for visibility. The Koenigsegg wrap-around windscreen has always played a crucial role in the aerodynamic performance of Koenigsegg cars, as no other windscreen solution can offer the same drag efficiency and high-speed stability. It also reduces upper body lift and delivers high quality airflow to the rear wing.

Interior and Equipment

The new Koenigsegg Jesko is unapologetically designed to be the most capable track-oriented car ever made for the road. It is engineered for prodigious speed – both straight-line and lateral – with total driver control.

That doesn’t mean one has to be uncomfortable, however.

Jesko is equipped with a full suite of creature comforts and a level of convenience more befitting a grand tourer than your typical track weapon.

The simple push of a button on the elegant Koenigsegg remote control operates Autoskin, the pioneering body opening system first shown on the Regera. Minituarised hydraulics that were initially designed to operate aerodynamic systems now engage to open the car’s doors and hoods, allowing true touchless entry.

Koenigsegg’s signature dihedral synchro-helix door hinge has also been re-designed. It now opens slightly outwards and upwards compared to the original. This provides even more room for ingress and egress, and reduces the danger of scraping high curbs. The Autoskin system includes sensors to protect both automated doors from opening where an obstruction is detected.

The interior is swathed in luxury materials – leather, alcantara, carbon fibre, aluminium and glass.

Jesko’s electrically operated seats can be finished in the customer’s choice of leather or alcantara, with an almost endless variety of colour and contrast options. The sport bucket seats are built around a carbon fibre seat shell, resulting in a seat that is both extremely light and comfortable. Controls for seat position and heating are available via the SmartCenter touchscreen. Drivers can find the perfect driving position by matching their seat position with the fully adjustable steering column and pedal box.

SMARTWHEEL ADDED TO KOENIGSEGG’S SMART ARCHITECTURE

Koenigsegg has developed new driver controls using touchscreen technology built into both the new SmartCenter and SmartWheel.

SmartWheel sees two small touchscreens embedded into Jesko’s steering wheel, making a suite of features accessible with just a touch or a swipe. The screens’ default configurations enable functions such as audio control, phone control, ride height control and cruise control. The screens are context sensitive, however, and other options may show or be configured into the system. SmartWheel’s screens feature haptic feedback, allowing ease of use without the need for constant visual connection.

Jesko features a new, racing-inspired and very compact SmartCluster instrument screen. The screen is mounted directly behind the steering wheel and turns as the steering wheel turns. The new 5-inch SmartCluster is extremely compact – it measures just 108mm x 64.8mm – but it contains all the information the driver needs in a neat, logical layout.

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El nuevo Koenigsegg Gemera 2020, un superdeportivo híbrido para cuatro con 1.700 CV

Koenigsegg decidió hacer uso de su stand en el Salón del Automóvil de Ginebra, ya que tenían algunos autos especiales para revelar. El primero fue un Jesko centrado en la velocidad superior llamado Jesko Absolut y el segundo fue el primer Mega-GT que el mundo haya visto.

El nuevo Koenigsegg Gemera: el primer Mega-GT del mundo y el primero de Koenigsegg para cuatro

Dé la bienvenida al Koenigsegg Gemera, que tiene capacidad para cuatro adultos grandes cómodamente con espacio para equipaje de mano. A pesar de ser un cuatro plazas, el Gemera supera fácilmente a la mayoría de los megacoches de dos asientos, tanto de combustión como eléctricos.

Cuando todo apuntaba a que Koenigsegg iba a presentar un modelo de acceso a la gama coincidiendo con el salón de Ginebra 2020, el fabricante sueco nos ha sorprendido por completo. Hacia el final de la intervención online de Christian von Koenigsegg, el creador de la marca anunció una última sorpresa: el Koenigsegg Gemera, el tercer modelo de la gama actual de superdeportivos.

El nombre Gemera proviene de la madre de Christian y que significa ‘dar más’, es un sedán híbrido enchufable, de cuatro plazas. Está propulsado por un motor térmico, biturbo, con arquitectura de tres cilindros y 2,0 litros de cilindrada, que desarrolla 600 CV de potencia.

Con sus 1,27 megavatios de potencia y 3.500 Nm de par, el Gemera va de 0 a 100 km / h en 1,9 segundos y a 400 km / h en un ritmo récord. 

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Koenigsegg Jesko V8 biturbo

Koenigsegg ha presentado un nuevo megacoche, el Koenigsegg Jesko, en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra de 2019. Jesko hereda el manto dejado por el Agera RS como el automóvil líder en carretera y legal para aquellos que buscan lo último en rendimiento de vehículos.

  • Rediseñado motor V8 biturbo de 5.0 litros que produce 1280 hp en gasolina estándar y 1600 hp en biocombustible E85
  • Nueva y revolucionaria transmisión de velocidad ligera Koenigsegg de 9 velocidades (LST)
  • Aerodinámica avanzada que ofrece más de 1000 kg de carga aerodinámica
  • Dirección activa de la rueda trasera
  • Chasis de fibra de carbono rediseñado con más espacio para las piernas, espacio para la cabeza y mayor visibilidad.

Jesko lleva el nombre de Jesko von Koenigsegg, el padre de la compañía Fundador y CEO, Christian von Koenigsegg.

Koenigsegg Jesko

El primer esfuerzo de Koenigsegg en el desarrollo del motor fue tan exitoso que vio que la compañía recibió un récord mundial Guinness. El Koenigsegg CC8S reemplazó al McLaren F1 como el automóvil con el motor de producción más potente del mundo.

El siguiente motor Koenigsegg logró una hazaña similar cuando el CCR tomó el récord mundial de velocidad máxima del automóvil de producción, nuevamente del McLaren F1. En 2014, anunciamos el Koenigsegg One: 1 con un V8 biturbo que producía 1.360 hp, suficiente para convertir al One: 1 en el primer automóvil de producción de la historia con una relación potencia / peso de 1: 1. Con 1 megavatio de potencia, el One: 1 fue el primer Megacar del mundo.

Esa tradición récord continúa ……

Jesko, el nuevo megacoche de Koenigsegg, está propulsado por un motor V8 de doble turbocompresor y 1280 hp (1600 hp en E85) de nuevo diseño que se beneficia de cambios significativos en el motor Agera al que reemplaza.

En el núcleo del motor de nuevo diseño se encuentra el cigüeñal V8 más ligero del mundo. Con un peso de tan solo 12.5 kilos, el nuevo cigüeñal plano de 180 grados de Koenigsegg le permite a Jesko producir más energía, con mayor eficiencia, mientras alcanza un límite de revoluciones de 8500 rpm.

El cigüeñal es fresado por una pequeña fábrica ubicada en el sur de Suecia. Está hecho con el diseño interno de Koenigsegg a partir de un único tocho de acero sólido.

El diseño plano permite incluso disparar a través de bancos de motores y un sonido de motor aún más visceral. Koenigsegg ha contrarrestado la tendencia que tienen los motores de avión plano hacia una mayor vibración mediante el diseño de nuevas bielas y pistones superligeros.

Las bielas fueron diseñadas por el arquitecto de motores de Koenigsegg, el Dr. Thomas Johansson. Las bielas están hechas de acero sueco de primera calidad. Con solo 540 g, incluidos los tornillos, son tan livianos como las generaciones anteriores hechas de titanio, pero incluso más fuertes.

La cara curva del pistón da forma a la cámara de combustión de tal manera que reduce la presión máxima mientras mantiene una presión media alta. El revestimiento cerámico en la cara del pistón evita los puntos calientes y la detonación cuando el motor funciona a la máxima potencia. El pistón pesa solo 290 gramos. El peso mínimo es importante porque los motores Koenigsegg tienen una carrera muy larga y a 8500 rpm, la eficiencia del movimiento se vuelve crítica.

Transmisión de velocidad de luz (LST)

El Koenigsegg Jesko presenta una nueva transmisión de embrague múltiple de 9 velocidades, la segunda transmisión diseñada y construida 100% internamente en Koenigsegg, siguiendo el sistema Direct Drive diseñado para el Regera.

La transmisión de velocidad de luz Koenigsegg (LST) representa una escala de evolución no vista desde el desarrollo de la tecnología moderna de doble embrague a principios de siglo.

El LST consta de nueve engranajes delanteros y varios embragues multidisco húmedos en un paquete compacto y ultraligero. El LST es capaz de cambios de marcha hacia arriba y hacia abajo entre velocidades a una velocidad cercana a la de la luz gracias a la apertura y cierre simultáneos de embragues que permiten una aceleración / desaceleración totalmente fluida.

Es impresionante que los cambios de marchas LST puedan ocurrir en un tiempo prácticamente cero entre marchas adyacentes.

Sin embargo, lo que lleva a LST de impresionante a evolutivo es que estos beneficios de tiempo de cambio se aplican cuando se cambia entre CUALQUIER engranaje de avance.

UPOD – ULTIMATE POWER ON DEMAND

La clave de esta funcionalidad se encuentra tanto en el diseño único de la transmisión como en la tecnología inteligente ‘UPOD’ de Koenigsegg: Ultimate Power On Demand. UPOD es el cerebro que selecciona y activa instantáneamente un engranaje óptimo para una aceleración máxima.

Si bien las transmisiones modernas de doble embrague (DCT) disfrutan de tiempos de cambio de milisegundos, solo pueden preseleccionar para un cambio rápido en una dirección. Los DCT están diseñados para predecir y preseleccionar la próxima marcha en función de las entradas del controlador. Si esa predicción es incorrecta, por ejemplo, el conductor quiere pasar de la 5ta marcha a la 4ta, en lugar de la 6ta marcha presunta y preseleccionada, el conductor experimentará pérdidas de fuerza G y una respuesta de cambio lenta.

Además, los DCT solo funcionan en intervalos de una sola marcha. De 7ª marcha a 6ª, a 5ª, a 4ª, por ejemplo. Si el conductor está en la 7ª marcha y quiere la 4ª potencia máxima, el DCT no puede preseleccionar la 4ª marcha directamente. El conductor tiene que pasar por la 6ta y 5ta marcha, perdiendo tiempo y potencia.

El Koenigsegg LST supera esto a través de su diseño único de embrague múltiple y la tecnología UPOD, que selecciona la marcha óptima para la máxima potencia con un cambio de velocidad de la velocidad de la luz, independientemente de si esa marcha está a 1, 2 o incluso 5 marchas de distancia.

UPOD usa la velocidad del vehículo y la velocidad del motor para determinar la marcha correcta para obtener la máxima potencia y dirige al LST a activar esa marcha, sin importar su relación con la marcha actual. Si está en la 7ª marcha y la 4ª es la marcha óptima para una aceleración máxima, UPOD puede evitar los cambios descendentes a la 6ª y 5ª marcha y colocar el automóvil directamente de la 7ª a la 4ª velocidad de la luz.

El efecto es instantáneo, una potencia prolífica que siempre está optimizada y siempre disponible, lo que permite una aceleración máxima para adelantamientos, salidas de esquina, etc.

Koenigsegg tiene una larga historia de desarrollo de soluciones innovadoras y internas destinadas a optimizar el rendimiento del vehículo. Lo suficientemente cercano nunca es lo suficientemente bueno. Esta filosofía sin compromisos inspiró el desarrollo de ruedas Aircore de fibra de carbono, Koenigsegg Direct Drive, geometría de suspensión Triplex, el convertidor catalítico RocketCat, tecnología Autoskin y mucho más. LST es lo último en una larga línea de innovaciones de Koenigsegg.

Interior y equipamiento

El nuevo Koenigsegg Jesko está diseñado sin disculpas para ser el automóvil orientado a la pista más capaz jamás hecho para la carretera. Está diseñado para una velocidad prodigiosa, tanto en línea recta como lateral, con control total del conductor.

Sin embargo, eso no significa que uno deba sentirse incómodo.

Jesko está equipado con un conjunto completo de comodidades y un nivel de conveniencia más apropiado para un gran turismo que su arma de pista típica.

La simple pulsación de un botón en el elegante control remoto Koenigsegg opera Autoskin, el sistema pionero de apertura del cuerpo que se muestra por primera vez en el Regera. Los sistemas hidráulicos en miniatura diseñados inicialmente para operar sistemas aerodinámicos ahora se activan para abrir las puertas y capotas del automóvil, lo que permite una verdadera entrada sin contacto.

También se ha rediseñado la bisagra de puerta sincronizada de la hélice sincronizada de Koenigsegg. Ahora se abre ligeramente hacia afuera y hacia arriba en comparación con el original. Esto proporciona aún más espacio para entrar y salir, y reduce el peligro de raspar las aceras altas. El sistema Autoskin incluye sensores para proteger ambas puertas automáticas de la apertura donde se detecta una obstrucción.

El interior está cubierto con materiales de lujo: cuero, alcantara, fibra de carbono, aluminio y vidrio.

Los asientos eléctricos de Jesko se pueden terminar en la elección del cliente de cuero o alcantara, con una variedad casi infinita de opciones de color y contraste. Los asientos deportivos deportivos están construidos alrededor de una carcasa de fibra de carbono, lo que da como resultado un asiento extremadamente ligero y cómodo. Los controles para la posición del asiento y la calefacción están disponibles a través de la pantalla táctil SmartCenter. Los conductores pueden encontrar la posición de conducción perfecta haciendo coincidir su posición de asiento con la columna de dirección y la caja de pedales totalmente ajustables.

RUEDA INTELIGENTE AGREGADA A LA ARQUITECTURA INTELIGENTE DE KOENIGSEGG

Koenigsegg ha desarrollado nuevos controles de controlador utilizando la tecnología de pantalla táctil integrada en el nuevo SmartCenter y SmartWheel.

SmartWheel ve dos pequeñas pantallas táctiles incrustadas en el volante de Jesko, lo que hace que se pueda acceder a un conjunto de funciones con solo un toque o un deslizamiento. Las configuraciones predeterminadas de las pantallas permiten funciones como control de audio, control del teléfono, control de altura de manejo y control de crucero. Sin embargo, las pantallas son sensibles al contexto y otras opciones pueden mostrarse o configurarse en el sistema. Las pantallas de SmartWheel cuentan con retroalimentación háptica, lo que permite un uso sencillo sin la necesidad de una conexión visual constante.

Jesko presenta una nueva pantalla de instrumentos SmartCluster inspirada en las carreras y muy compacta. La pantalla está montada directamente detrás del volante y gira a medida que gira el volante. El nuevo SmartCluster de 5 pulgadas es extremadamente compacto, mide solo 108 mm x 64.8 mm, pero contiene toda la información que necesita el controlador en un diseño ordenado y lógico.

Koenigsegg Jesko red edition

  

En ese sentido podemos comenzar por apreciar la parte delantera del coche, en donde nos presenta un rostro, por así decirlo, realmente desafiante e intimidante para cualquier adversario. Otro detalle digno de prestar atención es que esta versión estrena un nuevo acabado denominado “LuxuryAndExpensive” que en este caso se trata de acabados compuestos por materiales de primera calidad, lujosos, lo que le agrega un extra de confort y aumenta su costo frente a cualquiera. Entre los elementos más importantes destacan partes y piezas hechos con fibra de carbono, y estos contrastan perfectamente con ese color rojo especial con el que cuenta toda su carrocería.

www.koenigsegg.com

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